Il boom logistico di Legnano ha raggiunto un limite: le conseguenze sul talento di un mercato che non può crescere fisicamente

Legnano gestisce oltre 12.000 colli di moda di lusso al giorno attraverso un unico campus DHL. Movimenta 1,2 milioni di tonnellate di merci su rotaia all'anno. Si trova a 18 chilometri dall'aeroporto di Malpensa e a 25 minuti di auto dal confine comunale di Milano. Sulla carta, è uno dei nodi logistici più strategici del nord Italia.

Eppure, nel 2026, il Comune ha destinato solo l'8% del proprio territorio a uso produttivo. Nessun nuovo terreno a vocazione logistica sarà disponibile prima del 2030. I tassi di vacancy per gli spazi di magazzino di fascia alta si attestano al 3,8%. Il corridoio dell'Alto Milanese ha registrato un aumento del 23% su base annua delle posizioni aperte nella logistica e nel manifatturiero nel tardo 2024, mentre lo spazio fisico per ospitare tali operazioni non è cresciuto affatto. Il capitale è affluito a Legnano più rapidamente di quanto le infrastrutture potessero assorbirlo. Ora è il mercato del talento a subirne le conseguenze.

Quella che segue è un'analisi strutturata delle forze che stanno ridefinendo i settori della logistica e del manifatturiero leggero di Legnano, delle aziende che competono per un bacino di talenti limitato e di ciò che i responsabili delle assunzioni senior devono sapere prima di avviare la prossima ricerca o decisione di retention in questo mercato.

Un mercato satellite sotto pressione sproporzionata

Legnano non funziona come hub distributivo primario. Opera come cluster satellite di ultimo miglio e manifatturiero leggero all'interno dell'alone logistico di Milano, in competizione asimmetrica con l'Interporto di Rho-Pero e i poli emergenti di Pandino e Gallarate. Lo stock logistico locale comprende circa 280.000 metri quadrati di magazzini di Classe A e B, con il 76% occupato da logistica della moda, distribuzione di componentistica automotive e ingrosso farmaceutico.

Questo posizionamento genera un tipo di pressione specifico. Legnano non compete per gli stessi ruoli di Rho o Castel San Giovanni, dove grandi campus automatizzati attraggono un profilo diverso di professionista della logistica. Compete per un segmento ristretto: manager con esperienza operativa che comprendono la gestione di beni di lusso, la compliance farmaceutica e i ritmi peculiari del bacino di consumo milanese. Il bacino di talenti corrispondente a questa descrizione è ridotto. E si sta assottigliando rispetto alla domanda.

Il corridoio autostradale della A8 registra volumi di traffico giornalieri superiori a 95.000 veicoli al casello di Legnano, con i veicoli pesanti che rappresentano il 14% del flusso — al di sopra della media regionale della Lombardia dell'11%, secondo i dati di traffico 2024 di Autostrade per l'Italia. Questa concentrazione di traffico commerciale riflette il ruolo di Legnano come punto di consolidamento. L'ampliamento dell'Area B a basse emissioni di Milano da ottobre 2025, con il divieto per i veicoli diesel Euro 4, ha già iniziato a reindirizzare un volume stimato di 800-1.000 movimenti giornalieri aggiuntivi di mezzi pesanti attraverso i centri di consolidamento di Legnano. Il traffico aumenta. Lo spazio no. E ogni movimento veicolare aggiuntivo incrementa i costi operativi per le aziende già presenti.

La sola congestione sulla direttrice di Via Novara a Legnano costa agli operatori logistici circa 4.200 € per veicolo all'anno in ritardi. Per un 3PL di medie dimensioni con 40 veicoli, si tratta di 168.000 € in produttività persa, ancor prima di considerare i sovrapprezzi per il carburante. Non sono problemi infrastrutturali astratti: sono problemi di retention. Quando a un Warehouse Supervisor viene offerto un ruolo in una struttura più recente a Rho — edificio di sette anni, impianti energetici più efficienti, tragitto casa-lavoro più rapido — il costo della congestione che Legnano impone diventa un motivo per andarsene.

Il paradosso al centro di questo mercato

La tesi di fondo di questo articolo è la seguente: il vantaggio geografico di Legnano si è trasformato in un fossato difensivo per gli operatori già presenti, anziché in un motore di crescita per il settore. Gli stessi vincoli che impediscono la costruzione di nuovi spazi logistici proteggono gli operatori esistenti dalla concorrenza, ma limitano anche la capacità del mercato di creare i ruoli necessari ad attrarre e sviluppare talenti senior a livello locale. Il risultato è un mercato dove la domanda di ruoli di leadership e specialistici cresce anno dopo anno, mentre le condizioni fisiche e demografiche per produrre candidati idonei restano congelate.

Non è la tipica storia di carenza di talenti. Nella maggior parte dei mercati, un gap nelle assunzioni riflette percorsi formativi insufficienti o un disallineamento retributivo. A Legnano, il gap è in parte spaziale. Il Piano di Governo del Territorio tutela il 72% del territorio come agricolo, e il rifiuto di rizonizzare impedisce del tutto lo sviluppo logistico su terreni vergini. Gli operatori che riconvertono siti industriali dismessi pagano dal 15 al 20% in più al metro quadrato rispetto ai concorrenti che costruiscono su terreni vergini a Pavia o Lodi. Quel premio di costo comprime i margini, che a loro volta comprimono i budget retributivi disponibili per le assunzioni senior di cui quegli stessi operatori hanno maggiore bisogno.

Il settore è intrappolato in un circolo vizioso. Costi operativi più elevati limitano ciò che i datori di lavoro possono offrire. Offerte limitate riducono il bacino di candidati disposti a trasferirsi o a restare a Legnano. Una minore disponibilità di talenti aumenta il costo e la durata di ogni ricerca. Le aziende storicamente radicate a Legnano possiedono le relazioni più consolidate e l'employer brand più forte a livello locale. I nuovi entranti e gli operatori più piccoli affrontano uno svantaggio che si autoalimenta.

Dove i gap nelle assunzioni sono più acuti

Leadership nelle operations e nella supply chain

L'area dell'Alto Milanese ha registrato 1.870 posizioni aperte nei trasporti, nella logistica e nel manifatturiero nel Q4 2024. La durata delle posizioni vacanti per ruoli specializzati si è estesa a 68 giorni, rispetto ai 42 delle posizioni operative generiche. Ma queste medie nascondono un quadro ben più estremo nella fascia senior.

I Supply Chain Director e gli Operations Director nel corridoio dell'Alto Milanese presentano un tasso stimato di candidati passivi dell'85-90%. La permanenza media dei professionisti qualificati in questa fascia è di 4,2 anni presso il datore di lavoro attuale. I candidati attivi a questo livello spesso provengono da situazioni di criticità — ristrutturazioni o insolvenze — piuttosto che da una mobilità professionale volontaria. È un mercato dove i candidati migliori non stanno cercando. L'80% dei professionisti senior che non compaiono mai su un portale di lavoro rappresenta l'unico bacino di ricerca praticabile per questi ruoli.

Il campus DHL Supply Chain di Legnano offre un esempio concreto. Un ruolo di Operations Manager specializzato nella gestione dei resi nella moda di lusso è rimasto aperto ininterrottamente da marzo 2024 a gennaio 2025. Undici mesi. Secondo i dati delle offerte di lavoro su LinkedIn e le informazioni storiche di Glassdoor, la posizione è stata infine coperta tramite promozione interna anziché assunzione esterna. Il ruolo richiedeva competenze bilingue italiano-inglese, esperienza nell'implementazione di WMS e conoscenza dei protocolli di gestione tessile. Quella combinazione di competenze è rara in qualsiasi mercato. In un cluster satellite dove la forza lavoro logistica complessiva si conta in poche migliaia anziché in decine di migliaia, si è rivelata irraggiungibile attraverso la pubblicazione tradizionale di annunci.

Specialisti della logistica farmaceutica

Il segmento farmaceutico presenta la scarsità più estrema. I responsabili della logistica farmaceutica qualificati GDP operano in quello che i dati descrivono come un mercato completamente passivo. I candidati qualificati ricevono da tre a quattro contatti non sollecitati da recruiter al mese. Le candidature attive rappresentano meno del 5% dei collocamenti riusciti in questa specializzazione.

Secondo un caso studio riportato nella Guida agli Stipendi 2025 di Hays Italia e confermato da Il Sole 24 Ore, la struttura Geodis di Legnano ha incaricato una società di Executive Search per un Transport Manager responsabile della distribuzione farmaceutica a carico completo. La ricerca si è bloccata per sei mesi, tra maggio e novembre 2024, a causa della scarsità di candidati in possesso sia della certificazione GDP sia della competenza ADR per il trasporto di materiali pericolosi. La posizione è stata infine coperta con un premio salariale del 22% rispetto al budget iniziale.

Non si tratta di un caso isolato: è la norma. Quando un ruolo richiede sia certificazioni regolatorie sia seniority operativa, il bacino di candidati si restringe a tal punto che i metodi di recruiting tradizionali non riescono a raggiungerlo. La differenza tra una ricerca che raggiunge specialisti passivi e una che si affida alle candidature spontanee è spesso la differenza tra coprire un ruolo in settimane e non coprirlo affatto.

Il gap nel middle management

I ruoli di Warehouse Supervisor si collocano tra le posizioni operative e il management senior. Presentano un tasso di copertura delle vacancy del 94%, che sembra adeguato finché non si considera la tempistica: 87 giorni in media per la copertura nel corridoio dell'Alto Milanese, secondo il report logistico 2024 di Randstad Italy. Ancora più significativo, il 34% dei datori di lavoro ha riferito che i candidati hanno rifiutato le offerte a causa delle difficoltà di pendolarismo da Milano.

Questo tasso di rifiuto legato al pendolarismo rivela un problema strutturale che la sola retribuzione non può risolvere. Legnano è raggiungibile con la linea ferroviaria S5 di Trenord, ma la frequenza del trasporto pubblico e i tempi di percorrenza non corrispondono alle aspettative di un professionista a metà carriera abituato alla connettività della metropolitana milanese. I 25 minuti in auto diventano 50 minuti sulla S5 con i collegamenti. Per un Warehouse Supervisor che guadagna tra 55.000 e 72.000 €, il costo del pendolarismo in termini di tempo e frustrazione è reale. Quando i candidati valutano questi fattori, la dimensione umana della decisione pesa spesso più dell'offerta economica.

Retribuzioni: quanto pagano realmente questi ruoli

Le retribuzioni nel settore logistico di Legnano seguono un gradiente preciso. I dati seguenti riflettono le guide salariali 2025 di Michael Page Italy, Hays Italy e Randstad Professionals, con i premi di specializzazione farmaceutica confermati dall'analisi settoriale di Paghe Italia.

Un Supply Chain Director a livello di senior specialist o manager, con responsabilità di un singolo sito o categoria e 8-12 anni di esperienza, percepisce una retribuzione base tra 75.000 e 95.000 € con un bonus del 15-20%. A livello executive o VP, con la guida di oltre 200 dipendenti a tempo pieno e responsabilità di conto economico superiore a 50 milioni di €, la fascia sale a 120.000-160.000 € di base con un bonus del 25-30% e auto aziendale.

Un Operations Manager a livello senior, responsabile di un sito di oltre 50.000 metri quadrati con più di 50 collaboratori, percepisce 55.000-72.000 € di base con un bonus del 10-15%. A livello di Head of Operations con responsabilità multi-sito nell'Alto Milanese, la fascia è di 90.000-115.000 € di base con un bonus del 20%.

I Plant Manager del manifatturiero leggero con competenze in lean manufacturing e certificazioni ISO percepiscono 65.000-85.000 € a livello senior. I Direttori Industriali con responsabilità di supervisione degli investimenti in conto capitale percepiscono 100.000-140.000 € di base con incentivi a lungo termine.

Queste cifre si collocano sensibilmente al di sotto degli equivalenti milanesi. La retribuzione media di un Supply Chain Director a Milano è di 145.000 €, contro 125.000 € nella cintura esterna dell'Alto Milanese. Quel premio salariale del 18-25%, unito al trasporto pubblico superiore di Milano e alle più ampie prospettive di carriera, crea una forza gravitazionale persistente. Uno studio dell'Osservatorio Contract Logistics del Politecnico di Milano ha rilevato che il 34% dei dirigenti logistici a Legnano lamenta un effetto soffitto: possibilità di avanzamento limitate oltre la direzione di sito, a meno di trasferirsi presso le sedi centrali di Milano.

Questo effetto soffitto è il punto in cui il costo della perdita di un dirigente senior si moltiplica. Quando un Supply Chain Director lascia Legnano per un ruolo in sede centrale a Milano, la ricerca del sostituto parte da un bacino passivo che era già esiguo. Il dirigente uscente porta con sé conoscenze operative, relazioni con i fornitori e stabilità del team. Il sostituto, se trovato esternamente, arriva a un costo maggiorato. L'aumento salariale del 22% che Geodis ha dovuto corrispondere per coprire il ruolo di trasporto farmaceutico non è un'eccezione: sta diventando la norma per qualsiasi ruolo in cui il candidato possiede certificazioni o relazioni non replicabili rapidamente.

Per il [benchmarking retributivo executive nei settori logistico e industriale]com/it/market-benchmarking), questi numeri contano. Le organizzazioni che calibrano le offerte basandosi sulle fasce salariali pubblicate sottostimeranno sistematicamente il prezzo effettivo di mercato per le specializzazioni scarse.

Il disallineamento delle competenze nascosto in piena vista

Il settore manifatturiero leggero di Legnano impiega ancora 4.200 lavoratori in 340 stabilimenti attivi, in calo del 12% rispetto al 2019 ma in fase di stabilizzazione grazie al reshoring di produzioni ad alto valore aggiunto. Le tradizioni nella finitura tessile e nella lavorazione meccanica di precisione sono profondamente radicate, ma le competenze di questi lavoratori non si trasferiscono facilmente ai ruoli in crescita.

Il Centro Tecnologico Legnano offre formazione su Industria 4.0 focalizzata principalmente sull'ingegneria meccanica. Il Distretto Tecnologico Alto Milanese fornisce supporto all'innovazione per le PMI manifatturiere, ma non dispone di programmi dedicati alla tecnologia logistica. Nessuna delle due istituzioni affronta le competenze in implementazione WMS, distribuzione di sensori IoT o manutenzione predittiva richieste dalla logistica automatizzata.

Nel frattempo, gli specialisti in implementazione WMS e i Logistics IT Manager presentano un tasso di candidati passivi del 78%. Il recruiting per questi profili avviene principalmente attraverso ricerca diretta e campagne di InMail su LinkedIn, non attraverso risposte ad annunci sui portali di lavoro. I professionisti che padroneggiano SAP EWM, Manhattan Associates o Blue Yonder con localizzazione italiana sono già occupati. Non provengono da percorsi di riqualificazione dalla metalmeccanica. Si sono formati nell'ecosistema tecnologico di Milano o in campus logistici più grandi a Melzo e Castel San Giovanni, e reclutarli a Legnano richiede una proposta che superi sia il pendolarismo sia la percezione di un'ambizione tecnologica limitata.

Il deficit demografico dell'Alto Milanese aggrava la situazione. La coorte 25-40 anni, cruciale per il middle management logistico, è diminuita del 12% dal 2010, secondo i dati ISTAT. Le quote restrittive sull'immigrazione previste dal Decreto Flussi limitano il reclutamento di operatori di magazzino extra-UE nonostante tassi di vacancy del 18% nelle posizioni logistiche entry-level. Il bacino di alimentazione si sta assottigliando a ogni livello contemporaneamente.

Tre importanti operatori all'ingrosso hanno cessato l'attività a Legnano nel corso del 2024, secondo l'analisi distributiva di Confcommercio Milano, con il conseguente ricollocamento di 120 lavoratori. Queste chiusure sono derivate dalla compressione dei margini dovuta al passaggio dei brand della moda milanese a modelli e-commerce direct-to-consumer. I lavoratori interessati possiedono competenze nella distribuzione all'ingrosso. I datori di lavoro in crescita necessitano di professionisti della supply chain con competenze tecnologiche in grado di gestire operazioni automatizzatecom/it/ai-technology). Il divario tra ciò che è disponibile e ciò che serve si sta ampliando.

Cosa significa per i responsabili delle assunzioni nel 2026

L'occupazione nei trasporti, nella logistica di magazzino e nel manifatturiero nell'Alto Milanese è prevista in crescita del 2,3% nel 2026, un dato modesto rispetto al 4,1% della più ampia Città Metropolitana di Milano. Quel differenziale riflette la saturazione dello spazio, non la saturazione della domanda. I canoni di locazione dei magazzini sono attesi in aumento del 4-5% su base annua, fino a raggiungere 65-70 € al metro quadrato annuo per gli spazi di fascia alta. Gli operatori che pagano quei canoni avranno bisogno che i loro team dirigenziali ottengano di più con meno.

Il contesto normativo aggiunge urgenza. L'ampliamento dell'Area B di Milano interesserà circa il 60% delle flotte di trasporto con sede a Legnano, richiedendo investimenti di 35.000-50.000 € per veicolo per aggiornamento o sostituzione. La Direttiva UE sulla prestazione energetica degli edifici impone la riqualificazione del 65% del patrimonio di magazzini di Legnano, a un costo di 180-220 € al metro quadrato, per raggiungere la Classe A entro il 2030. I dirigenti in grado di gestire questa transizione — ottimizzando simultaneamente la compliance della flotta e gli investimenti sulle strutture mantenendo i livelli di servizio — non sono disponibili tramite annunci di lavoro. Sono il tipo di leader senior che devono essere identificati e approcciati attraverso una ricerca diretta strutturata.

Anche le dinamiche competitive stanno cambiando. Il polo logistico di Rho e gli hub emergenti nel corridoio di Malpensa offrono ambienti di magazzino moderni di Classe A+ con maggiore automazione e profili energetici più sostenibili. Queste sedi attraggono i giovani ingegneri logistici — quelli sotto i 35 anni — grazie alla prossimità ai quartieri occidentali di Milano e a un accesso autostradale superiore verso la Svizzera. Lo stock industriale invecchiato di Legnano, con un'età media dei magazzini di 18 anni contro i 7 di Rho, crea sfide di retention per i ruoli tecnico-manutentivi. Per le posizioni executive nella supply chain, Manifattura, entrambi con un costo della vita comparabile ma una maggiore specializzazione settoriale e premi retributivi più elevati.

Le organizzazioni che trattano Legnano come un mercato secondario e applicano metodi di ricerca secondari si ritroveranno a ripetere il ciclo di undici mesi sperimentato da DHL. I candidati in grado di gestire un'operazione logistica sotto vincoli, ad alta pressione, in un mercato con costi normativi crescenti e capacità fisica fissa, sono esattamente i candidati che non risponderanno mai a un annuncio di lavoro. Devono essere individuati, valutati e presentati in modo proattivo.

Il metodo di ricerca che questo mercato richiede

Un'operazione logistica a Legnano non assume da un bacino di talenti ampio e visibile. Assume da un bacino concentrato e passivo dove i candidati più forti sono già impiegati presso concorrenti diretti o presso operazioni milanesi disposte a pagare dal 18 al 25% in più. Il margine di errore in una ricerca è sottile. Un brief mal definito, un'offerta che arriva con due settimane di ritardo o l'incapacità di identificare i tre candidati che effettivamente possiedono le certificazioni giuste si tradurranno in una ricerca fallita e un ruolo vacante per la maggior parte dell'anno.

L'approccio di KiTalent all'Executive Search nei mercati industriali e logistici è costruito esattamente per questo tipo di vincolo. La mappatura del mercato potenziata dall'AI identifica i candidati passivi che corrispondono a requisiti specifici di certificazione, lingua e competenze operative prima che una ricerca si apra formalmente. Candidati pronti per il colloquio vengono presentati entro 7-10 giorni, non 7-10 mesi. Il modello interview fee significa che i clienti pagano solo quando incontrano candidati qualificati, eliminando il rischio del retainer anticipato che gli operatori più piccoli dell'Alto Milanese non possono permettersi in un contesto di margini compressi.

Con un tasso di retention a un anno del 96% su oltre 1.450 collocamenti executive, la metodologia di KiTalent è progettata per prevenire il circolo vizioso di cui questo mercato soffre maggiormente: coprire un ruolo a un costo maggiorato, perdere la risorsa a favore di Milano entro 18 mesi e ricominciare da capo. Costruire una Talent Pipeline sostenibile anziché coprire singole vacancy una crisi alla volta è l'unico approccio adatto alle realtà strutturali di un mercato dove lo spazio è fisso e la competizione per le persone non lo è.

Per le organizzazioni che cercano Supply Chain Director, Operations Manager o specialisti della logistica farmaceutica nel corridoio dell'Alto Milanese — dove i candidati di cui avete bisogno sono passivi, certificati e già ricevono tre o quattro contatti mensili da recruiter — parlate con il nostro team di Executive Search per scoprire come affrontiamo questo mercato in modo diverso.

Domande frequenti

Quali ruoli dirigenziali nella logistica sono più difficili da coprire a Legnano?

I Supply Chain Director, gli Operations Manager con competenze nella gestione dei resi nella moda di lusso e i responsabili della logistica farmaceutica qualificati GDP mostrano costantemente le durate di vacancy più lunghe. Le ricerche di Operations Manager in questo mercato si sono protratte oltre gli undici mesi. I ruoli di Transport Manager farmaceutico vengono frequentemente coperti con un premio del 20% o più rispetto ai budget salariali iniziali, a causa della scarsità di professionisti in possesso sia della certificazione GDP sia di quella ADR. Il tasso stimato di candidati passivi per i ruoli di Supply Chain Director nell'Alto Milanese supera l'85%, il che significa che la pubblicazione tradizionale di annunci raggiunge solo una frazione del mercato qualificato. L'headhunting diretto attraverso una mappatura del mercato strutturata è l'unico metodo affidabile per questi profili.

Quanto guadagna un Supply Chain Director nell'area di Legnano e dell'Alto Milanese?

A livello di senior manager con 8-12 anni di esperienza e responsabilità di un singolo sito, le retribuzioni base variano da 75.000 a 95.000 € con un bonus del 15-20%. A livello executive o VP con leadership multi-sito, responsabilità di conto economico e supervisione di oltre 200 collaboratori, la retribuzione raggiunge 120.000-160.000 € di base con un bonus del 25-30% e auto aziendale. Gli equivalenti milanesi percepiscono circa il 18-25% in più per ruoli comparabili, creando una pressione di retention persistente per i datori di lavoro con sede a Legnano.

Perché il mercato del talento logistico di Legnano è diverso dagli altri hub dell'area milanese? Legnano opera sotto severi vincoli spaziali. Solo l'8% del territorio comunale è destinato ad attività produttive, nessun nuovo terreno logistico sarà disponibile prima del 2030 e i costi di conversione dei siti industriali dismessi superano del 15-20% quelli dei terreni vergini altrove in Lombardia. Questi vincoli limitano il numero di datori di lavoro e ruoli che il mercato può sostenere, concentrando la domanda su un bacino di talenti fisso.

Se a questo si aggiunge il calo demografico del 12% nella coorte 25-40 anni dal 2010, è evidente che il mercato non può risolvere le proprie sfide di assunzione attraverso la crescita.In che modo l'ampliamento dell'Area B di Milano influisce sulle assunzioni logistiche a Legnano? L'ampliamento della zona a basse emissioni Area B, in vigore da ottobre 2025, vieta l'accesso ai veicoli diesel Euro 4 a Milano. Ciò ha reindirizzato un volume stimato di 800-1.000-50.000 movimenti giornalieri aggiuntivi di mezzi pesanti attraverso i centri di consolidamento con sede a Legnano. L'effetto combinato aumenta la domanda di manager logistici senior in grado di supervisionare le transizioni di compliance mantenendo i livelli di servizio — esattamente il profilo già più scarso sul mercato.

Come affronta KiTalent le ricerche executive nel settore logistico in mercati italiani vincolati?KiTalent utilizza la mappatura del mercato e l'identificazione diretta dei candidati potenziate dall'AI (https://kitalent.com/methodology) per raggiungere l'85-90% dei dirigenti logistici qualificati che sono passivamente occupati e invisibili ai portali di lavoro. Shortlist di candidati pronti per il colloquio vengono presentate entro 7-10 giorni. Il modello interview fee elimina il rischio del retainer anticipato e un tasso di retention a un anno del 96% garantisce che le risorse assunte restino in ruolo. Per mercati come Legnano, dove i vincoli fisici e demografici rendono ogni vacancy senior più costosa e difficile da coprire, questa velocità e precisione riducono direttamente l'impatto aziendale di una posizione vacante.

Quali gap formativi esistono nella forza lavoro logistica e manifatturiera di Legnano?Le istituzioni formative locali si concentrano sull'ingegneria meccanica tradizionale e sui concetti di Industria 4.0 per le PMI manifatturiere. I programmi dedicati alla tecnologia logistica — incluse piattaforme WMS come SAP EWM e Manhattan Associates, implementazione di sensori IoT per l'automazione di magazzino e coordinamento delle operazioni intermodali — sono in gran parte assenti. Questo crea una disconnessione tra le competenze disponibili dai settori tessile e metalmeccanico in declino di Legnano e le competenze richieste dalle operazioni logistiche automatizzate in crescita. Le soluzioni di Interim Management possono colmare le lacune di competenze mentre i programmi di sviluppo a più lungo termine producono i loro effetti.