La logistica di Piacenza nel 2026: perché il mercato dei magazzini più automatizzato d'Italia non riesce ancora a trovare le persone di cui ha bisogno
I magazzini di Piacenza sono più automatizzati di qualsiasi altro polo logistico in Italia. A fine 2024, il 35% delle strutture di grande formato della provincia aveva implementato sistemi automatizzati di stoccaggio e prelievo o flotte di veicoli a guida automatica — sette punti percentuali sopra la media nazionale. Il capitale si è mosso rapidamente. Il capitale umano no.
Questa disconnessione è il tratto distintivo del mercato dei talenti logistici di Piacenza nel 2026. La provincia gestisce l'8,4% del volume logistico nazionale da un corridoio situato all'incrocio delle due autostrade più strategiche d'Italia, con tassi di sfitto compressi al 2,1% e canoni prime ormai prossimi ai livelli della periferia milanese. La domanda di ogni categoria di professionista della logistica — dagli operatori di magazzino ai direttori della supply chain — continua a crescere. Eppure il tasso di disoccupazione nelle categorie occupazionali specifiche della logistica si attestava all'1,8% a metà 2024. Quella cifra descrive un mercato in piena occupazione, dove ogni nuova assunzione deve necessariamente provenire dalla forza lavoro di un concorrente.
Quella che segue è un'analisi delle forze che stanno ridefinendo questo mercato, dei datori di lavoro che ne guidano la trasformazione e di ciò che i leader senior devono comprendere prima di prendere la prossima decisione di assunzione o retention in uno dei corridoi logistici strategicamente più importanti d'Italia.
Il mercato che il capitale ha costruito e la manodopera non riesce a colmare
Manifattura si fonda sulla geografia. L'autostrada A1 collega Milano a Napoli. La A21 collega Torino a Brescia. La loro intersezione a Piacenza, nel cuore del corridoio industriale della Pianura Padana, ha creato un hub distributivo naturale che ha attratto tutti i principali operatori europei di logistica conto terzi.
L'Interporto di Rivalta Scrivia è il fulcro dell'ecosistema. Con una superficie di 2,5 milioni di metri quadrati e collegamenti ferroviari diretti con i porti di Genova, La Spezia e Ravenna, nel 2023 ha gestito 1,2 milioni di TEU di traffico intermodale strada-rotaia, in aumento del 7% su base annua, trainato dal trasferimento modale dal trasporto su gomma e dall'allocazione di fondi PNRR pari a €340 milioni per le infrastrutture ferroviarie merci dell'Emilia-Romagna.
Gli operatori hanno seguito le infrastrutture. DHL Supply Chain, XPO Logistics, Ceva Logistics, Fercam e Rhenus mantengono tutti operazioni di rilievo nella provincia. Il centro di distribuzione Amazon di 100.000 metri quadrati a Pontenure impiega circa 1.200 dipendenti a tempo indeterminato e 800 lavoratori stagionali. I dati Unioncamere registrano 4.200 imprese attive nel settore logistico e dei trasporti nella provincia, per un totale di circa 18.500 addetti diretti.
Il problema è semplice. Ognuna di queste imprese attinge dallo stesso bacino di manodopera, in una provincia dove la popolazione in età lavorativa non è cresciuta in proporzione alla capacità di magazzino. Il mercato dei talenti non è semplicemente teso. È strutturalmente esaurito.
Il paradosso dell'automazione: più robot, più posti vacanti
La caratteristica più controintuitiva del mercato logistico di Piacenza è questa: l'automazione non ha ridotto la domanda di personale. Ne ha cambiato la composizione, aumentandone al contempo il volume complessivo.
In tutta la provincia, la domanda assoluta di personale di magazzino è cresciuta dell'8% su base annua fino al terzo trimestre 2024, secondo i dati Unioncamere-ANPAL Excelsior, nonostante l'accelerazione dell'automazione. L'assunto standard — i robot sostituiscono i lavoratori — non regge in questo contesto. Due dinamiche spiegano perché.
La crescita dei volumi supera i guadagni dell'automazione
La prima è il volume. Il throughput logistico di Piacenza si è espanso più velocemente di quanto l'automazione riesca ad assorbire. Il traffico intermodale attraverso Rivalta è cresciuto del 7% in un solo anno. I canoni prime per la logistica sono aumentati del 14% tra il 2022 e fine 2024, raggiungendo €5,80-€6,20 al metro quadrato al mese. Quella crescita dei canoni segnala una pressione della domanda, non dividendi di efficienza. L'automazione viene implementata non per ridurre l'organico, ma per gestire una crescita dei volumi che altrimenti richiederebbe livelli di personale che il mercato non è fisicamente in grado di fornire.
Nuove categorie di lavoro qualificato
La seconda è la creazione di nuovi ruoli. Ogni flotta di veicoli a guida automatica richiede tecnici in grado di manutenerla. Ogni sistema di gestione del magazzino richiede specialisti capaci di configurarlo. Ogni linea di automazione della catena del freddo richiede operatori che gestiscano le eccezioni che il sistema non può risolvere. L'investimento in automazione non ha ridotto la forza lavoro: ha sostituito un tipo di lavoratore con un altro che non esiste ancora in numero sufficiente. Il capitale si è mosso più velocemente di quanto il capitale umano potesse seguire.
È questo il paradosso che rende il mercato delle assunzioni logistiche di Piacenza fondamentalmente diverso da ciò che la maggior parte dei responsabili della selezione si aspetta. Un dirigente senior che osserva una penetrazione dell'automazione al 35% potrebbe presumere che i risultati più facili siano già stati colti e che la pressione sulla manodopera si sia allentata. È vero il contrario. Il mercato ora ha bisogno di meno operatori di magazzino generici e di molti più tecnici di manutenzione elettromeccanica, specialisti di implementazione WMS e responsabili operativi con competenze in robotica. Questi profili praticamente non esistevano cinque anni fa. Il sistema formativo non ha tenuto il passo.
Dove le carenze sono più acute
Le previsioni Unioncamere-ANPAL Excelsior per il terzo e quarto trimestre 2024 hanno quantificato ciò che gli operatori della provincia già sapevano. Tre categorie di ruoli presentano gli squilibri più gravi.
Responsabili delle operazioni di magazzino con competenze in automazione
La domanda di manager in grado di supervisionare implementazioni WMS e il coordinamento di flotte AGV supera l'offerta con un rapporto di 3,5 a 1. Non si tratta di una generica carenza nella gestione operativa. È una carenza specifica di professionisti che combinano la leadership tradizionale di magazzino con la padronanza di piattaforme come Manhattan Associates, SAP Extended Warehouse Management o Blue Yonder. Secondo quanto riportato dalla stampa locale de Il Piacenza, Amazon Italia ha mantenuto una campagna di reclutamento continua per Operations Manager con esperienza in automazione presso la struttura di Pontenure dal secondo trimestre 2024, con requisizioni specifiche per ruoli senior in operazioni robotiche rimaste aperte per oltre 140 giorni. Amazon ha offerto pacchetti di trasferimento da altre regioni italiane e sponsorizzato visti di lavoro per candidati extra-UE con esperienza su sistemi Kiva robotics o Dematic.
Quella cifra di 140 giorni merita una pausa di riflessione. In un mercato dove il costo di una posizione dirigenziale vacante prolungata si accumula settimana dopo settimana attraverso inefficienze operative e progetti di automazione rinviati, una requisizione aperta per cinque mesi rappresenta un danno economico concreto.
Autisti di mezzi pesanti con certificazione ADR
L'Italia affronta una carenza nazionale di 25.000-30.000 autisti professionisti, secondo FAI, la federazione nazionale dell'autotrasporto. La concentrazione di operazioni logistiche a Piacenza amplifica questa pressione. Circa 800 posizioni di autista sono rimaste scoperte nella provincia nel corso del 2024, con la carenza più acuta nella categoria CE per conducenti in possesso di certificazione ADR per materiali pericolosi. Le retribuzioni in questa categoria sono cresciute dell'8% su base annua nel 2024, superando qualsiasi altro ruolo logistico della provincia. Ciononostante, le posizioni restano scoperte. La carenza è demografica: l'autista italiano medio di mezzi pesanti ha 48 anni e il ricambio generazionale non tiene il passo con i pensionamenti.
Tecnici di manutenzione per sistemi automatizzati
La terza carenza è la conseguenza diretta dell'investimento in automazione descritto sopra. I tecnici elettromeccanici in grado di manutenere flotte AGV, sistemi automatizzati di stoccaggio e reti di trasportatori sono richiesti sia dagli operatori logistici sia dalle aziende manifatturiere che condividono la regione Emilia-Romagna. Le università italiane producono solo 200-250 ingegneri dell'automazione all'anno con competenze rilevanti per la logistica. Un numero insufficiente per la domanda nazionale, figuriamoci per una singola provincia che ha automatizzato più velocemente del resto del Paese.
La competizione per questi tecnici non è solo interna alla logistica. Gli stabilimenti manifatturieri di Parma, Reggio Emilia e Bologna reclutano dallo stesso bacino, spesso offrendo retribuzioni comparabili con turni più prevedibili. Per un responsabile della selezione nel settore del magazzinaggio di Piacenza, il concorrente non è solo l'operatore 3PL della porta accanto, ma lo stabilimento di trasformazione alimentare trenta chilometri più a sud.
Retribuzioni: lo sconto rispetto a Milano e i suoi limiti
Le retribuzioni logistiche di Piacenza occupano una posizione specifica nel panorama italiano. I pacchetti complessivi sono inferiori del 15-20% rispetto all'area metropolitana milanese per ruoli equivalenti, ma comportano un premio del 10-12% rispetto ai mercati logistici del Sud Italia. Per i responsabili della selezione, questo crea un insieme preciso di vincoli.
A livello dirigenziale, un Supply Chain Director o VP Logistics a Piacenza può aspettarsi una retribuzione totale compresa tra €110.000 e €145.000 annui, composta da un fisso di €90.000-€115.000, un bonus del 20-25% e un'indennità auto di €15.000-€20.000. Un Operations Excellence Manager con competenze in automazione percepisce €85.000-€110.000 a livello executive, con la specializzazione in automazione che comporta un premio del 12% rispetto ai ruoli standard di gestione operativa.
Per i responsabili delle operazioni di magazzino che supervisionano strutture di grandi dimensioni oltre i 50.000 metri quadrati, la fascia di senior director si attesta tra €75.000 e €95.000 annui. A livello di autisti specializzati, i conducenti di mezzi pesanti con certificazione ADR hanno raggiunto €36.000-€42.000 per il trasporto di materiali pericolosi e a temperatura controllata, riflettendo l'inflazione salariale dell'8% determinata dalla carenza cronica.
Queste cifre sono competitive all'interno di Piacenza. Non lo sono rispetto a Milano per i profili senior — ed è qui che il problema della retention si amplifica. Le sedi centrali milanesi, in particolare nei settori moda, lusso e servizi finanziari, attraggono dirigenti senior della supply chain con premi del 25-35% a parità di responsabilità. Scuole internazionali, prospettive di accesso alla C-suite e i servizi di una grande città europea rendono la proposta difficile da contrastare con il solo salario.
L'implicazione pratica: il benchmarking retributivo per i ruoli logistici a Piacenza deve tenere conto non solo della concorrenza locale, ma della forza gravitazionale di Milano a nord e Bologna a est.Un pacchetto retributivo che appare solido rispetto alla mediana piacentina potrebbe comunque perdere un candidato a favore di un datore di lavoro a 70 chilometri di distanza che offre sia più denaro sia un percorso di carriera più rapido. Si trova al centro di un triangolo di mercati logistici concorrenti, ciascuno dei quali esercita un'attrazione distinta su segmenti diversi della sua forza lavoro.
La fuga di talenti verso tre città
Piacenza non compete per i talenti in modo isolato. Milano attrae i dirigenti senior.
Milano attrae i dirigenti senior. Il premio retributivo è il fattore più visibile, ma la traiettoria di carriera conta di più. Un Vice Presidente della Supply Chain a Piacenza gestisce le operazioni. Lo stesso professionista a Milano gestisce le operazioni e siede abbastanza vicino alla C-suite da poter aspirare a una nomina a Chief Operating Officer entro tre-cinque anni. Per i candidati passivi a livello di director, quella differenza di traiettoria supera di per sé un aumento retributivo del 25%.
Bologna attrae i talenti operativi di livello intermedio. Il più grande hub logistico italiano per volume offre un costo della vita comparabile, infrastrutture di trasporto superiori — l'Aeroporto Guglielmo Marconi e l'alta velocità ferroviaria — e datori di lavoro come DHL, FedEx e la divisione logistica di Coop Italia. Gli specialisti WMS e i responsabili operativi di Bologna percepiscono premi salariali dell'8-12% rispetto ai colleghi piacentini. Ancora più importante, i datori di lavoro bolognesi offrono modalità ibride e da remoto per le funzioni logistiche amministrative. L'ambiente prevalentemente operativo di Piacenza rende quella flessibilità più difficile da replicare.
Parma e Reggio Emilia attraggono gli specialisti della logistica alimentare. L'ecosistema della "Food Valley" attorno a Barilla, Parmalat e Mutti crea percorsi di carriera verticali nella catena del freddo e nella tracciabilità agroalimentare che il mercato distributivo più generalista di Piacenza non può eguagliare. Le retribuzioni sono comparabili. L'attrazione risiede nella specializzazione e nell'identità professionale piuttosto che nel denaro.
Per i responsabili senior della selezione che gestiscono la ricerca di dirigenti nei mercati industrialicom/it/executive-search), questa fuga di talenti in tre direzioni significa che qualsiasi ricerca a Piacenza deve tenere conto di dove si trova la migliore alternativa del candidato. Nella maggior parte dei casi, quell'alternativa non è un altro datore di lavoro piacentino, ma un'azienda in un'altra città che offre un tipo diverso di carriera.
Vincoli che non si allenteranno: suolo, energia e regolamentazione
Le forze che stringono il mercato dei talenti di Piacenza non sono cicliche. Sono radicate nella struttura fisica e normativa della provincia.
Scarsità di terreni e il mercato immobiliare a due velocità
Il tasso di sfitto dei magazzini nella provincia si è compresso al 2,1%, al di sotto della soglia che consente una sana espansione del mercato. Il regime di protezione dei terreni agricoli della Pianura Padana, rafforzato dalla normativa urbanistica regionale, aggiunge 18-24 mesi alle tempistiche autorizzative per nuovi Sviluppi logistici e incrementa i costi del 15-20% attraverso le compensazioni obbligatorie per il "consumo di suolo", come documentato nelle linee guida di pianificazione territoriale della Regione Emilia-Romagna.
Nessuno sviluppo speculativo importante di magazzini è previsto entrare nel mercato prima del secondo trimestre 2026. L'unica aggiunta confermata è una struttura di 45.000 metri quadrati di P3 Logistic Parks a Castel San Giovanni, con consegna prevista nel terzo trimestre 2026. Questo crea un mercato a due velocità: gli sviluppatori istituzionali con il capitale necessario per gestire complesse procedure autorizzative su siti brownfield e aree industriali riclassificate continuano a costruire, mentre le PMI locali affrontano vincoli che le spingono verso contratti di locazione con quegli stessi sviluppatori istituzionali, a canoni cresciuti del 14% in due anni.
L'implicazione sul fronte dei talenti è diretta. La capacità fisica vincolata non riduce la domanda di personale: la concentra. Più operatori in competizione per lo stesso spazio di magazzino, negli stessi parchi logistici, che assumono dallo stesso bacino di manodopera.
La transizione green come secondo shock di domanda
Entro il 2026, circa il 60% delle strutture logistiche di Piacenza necessiterà di riqualificazione energetica per soddisfare i requisiti della Fase IV dell'EU ETS e i mandati italiani di copertura fotovoltaica per gli edifici logistici superiori a 1.000 metri quadrati. La riqualificazione degli edifici più datati costa €800-€1.200 al metro quadrato, secondo i rapporti sull'efficienza energetica dell'ENEA. Questo genera una duplice domanda di talenti: professionisti dell'ingegneria edile e logistica per gestire le riqualificazioni, e specialisti di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici man mano che le flotte di magazzino si elettrificano.
Nessuno di questi bacini di talenti esisteva a Piacenza cinque anni fa. Entrambi sono ora oggetto di domanda attiva. La transizione green non è una sfida separata dal gap di competenze nell'automazione: è una seconda ondata dello stesso fenomeno. Nuovi investimenti di capitale che creano nuove categorie di ruoli più velocemente di quanto il sistema formativo riesca a produrre professionisti qualificati.
Relazioni sindacali e la regola dei 90 giorni
Il rinnovo 2023-2024 del Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro per il trasporto e la logistica include una clausola che richiede un periodo di consultazione di 90 giorni per le implementazioni di automazione che interessino più del 20% della forza lavoro di una struttura. Si tratta di un vincolo significativo sulla velocità di adozione tecnologica nelle operazioni logistiche.com/it/ai-technology). Per i responsabili della selezione, ciò significa che i progetti di automazione comportano sia una tempistica di investimento sia una tempistica di relazioni sindacali — e la seconda è spesso più lunga della prima.
L'effetto pratico: le aziende che vogliono automatizzare devono pianificare le transizioni della forza lavoro 90 giorni prima dell'implementazione, il che significa identificare i tecnici, i supervisori e i manager che gestiranno i nuovi sistemi mesi prima che questi vengano installati. Lo sviluppo proattivo di una talent pipelinecom/it/talent-pipeline) non è opzionale in questo contesto normativo. È un requisito di conformità.
Cosa significa tutto questo per i responsabili senior della selezione
Il mercato logistico di Piacenza nel 2026 presenta una sfida specifica. I candidati che contano di più sono quelli in grado di colmare il divario tra il capitale investito e la capacità operativa che esso richiede: ingegneri dell'automazione, specialisti WMS, responsabili operativi che parlano sia il linguaggio della leadership tradizionale di magazzino sia quello dell'integrazione robotica.
Questi candidati sono in larga maggioranza passivi. A livello di Supply Chain Director e VP, il rapporto tra candidati attivi e passivi è di circa 1 a 4: solo uno su cinque professionisti qualificati è attivamente alla ricerca. A livello di ingegneria dell'automazione e robotica, il rapporto è di 1 a 3. A livello di specialisti in spedizioni internazionali, dove la conoscenza delle operazioni ferroviarie si interseca con la competenza in conformità commerciale, il rapporto si estende a 1 a 5. La permanenza media nei ruoli logistici senior a Piacenza supera i quattro anni. Le percentuali di "Open to Work" su LinkedIn sono trascurabili.
Un processo di ricerca convenzionale — pubblicazione di un annuncio su portali di lavoro e screening delle candidature in entrata — raggiunge al massimo il 20-25% dei candidati idonei che in quel momento stanno cercando. Il restante 75-80% può essere raggiunto solo attraverso headhunting diretto e Talent Mapping strutturato. Le aziende che non si sono adattate a questa realtà non stanno semplicemente conducendo ricerche più lente: stanno conducendo ricerche che strutturalmente non possono raggiungere i candidati di cui hanno bisogno.
Le dinamiche competitive descritte sopra — come nel caso di DHL, che secondo quanto riportato dalla CGIL Piacenza e da Logistica Management avrebbe reclutato supervisori senior di magazzino da un operatore concorrente all'interno del parco dell'Interporto offrendo premi retributivi del 18-22% — non sono anomalie. Sono la condizione operativa normale di un mercato con l'1,8% di disoccupazione logistica. Quando ogni candidato qualificato è già occupato, ogni assunzione è un'acquisizione dalla concorrenza, e ogni controfferta diventa un rischio di fidelizzazionecom/it/article-counteroffer-trap).
La decisione di Fercam di implementare una settimana lavorativa compressa di quattro giorni per i team leader di magazzino con certificazione ADR, riportata da Trasporto Europa, illustra il tipo di adattamento strutturale che la carenza di talenti impone. Quando la sola retribuzione non basta a trattenere specialisti corteggiati da datori di lavoro milanesi, la proposta di valore deve cambiare. Flessibilità degli orari, sviluppo di carriera e progettazione del ruolo diventano strumenti di fidelizzazione altrettanto importanti quanto il salario fisso.
Per le organizzazioni che competono per la leadership logistica con competenze in automazione in questo mercato — dove i candidati sono passivi, i concorrenti si estendono ad altre tre città e una ricerca fallita ritarda sia le performance operative sia l'impiego del capitale — KiTalent fornisce candidati dirigenziali pronti per il colloquio entro 7-10 giorni attraverso l'identificazione basata sull'AI di professionisti non visibili su alcun portale di lavoro. Con un modello pay-per-interview che elimina il rischio del retainer e un tasso di fidelizzazione a un anno del 96% su 1.450 dirigenti collocati, l'approccio è costruito esattamente per questo tipo di mercato vincolato e dominato da talenti passivi. Avvia una conversazione con il nostro team di Executive Search su come operiamo nei mercati logistici e industriali italiani.
Domande frequenti
Cosa rende Piacenza uno dei mercati logistici più importanti d'Italia?
Piacenza si trova all'intersezione delle autostrade A1 e A21 nel corridoio industriale della Pianura Padana. L'Interporto di Rivalta Scrivia ha gestito 1,2 milioni di TEU di traffico intermodale nel 2023 e la provincia ha rappresentato l'8,4% dell'assorbimento logistico nazionale. Con DHL, XPO, Ceva, Amazon e decine di specialisti della logistica alimentare che operano nella provincia, Piacenza è il secondo cluster logistico italiano per volume dopo Milano. La sua specializzazione nella distribuzione B2B e nelle operazioni della catena del freddo la distingue dalla focalizzazione sull'ultimo miglio di Milano.
Perché assumere talenti logistici a Piacenza è così difficile nel 2026?
Il tasso di disoccupazione specifico della logistica a Piacenza si attestava all'1,8% a metà 2024, indicando la piena occupazione. La domanda di responsabili delle operazioni di magazzino con competenze in automazione supera l'offerta con un rapporto di 3,5 a 1. Allo stesso tempo, Milano, Bologna e il corridoio alimentare di Parma attraggono talenti lontano da Piacenza con retribuzioni più elevate, migliori infrastrutture o percorsi di carriera più specializzati. Questa fuga in tre direzioni rende ogni assunzione senior un'acquisizione competitiva piuttosto che un reclutamento di routine.
Quanto guadagnano i ruoli logistici senior a Piacenza?
Un Supply Chain Director o VP Logistics percepisce una retribuzione totale compresa tra €110.000 e €145.000. Un Operations Excellence Manager con competenze in automazione percepisce €85.000-€110.000 a livello executive, con un premio del 12% rispetto ai ruoli operativi standard. I Warehouse Operations Director che supervisionano più siti percepiscono €75.000-€95.000. Queste cifre sono inferiori del 15-20% rispetto agli equivalenti milanesi. Per un benchmarking retributivo dettagliato sui ruoli logistici e industrialidisporre di dati di mercato aggiornati è essenziale per strutturare offerte competitive.
In che modo l'automazione ha influenzato la domanda di personale logistico a Piacenza?In modo controintuitivo, l'automazione ha aumentato la domanda complessiva. Sebbene il 35% dei grandi magazzini abbia implementato sistemi automatizzati, la domanda di personale di magazzino è cresciuta dell'8% su base annua nel 2024. L'automazione assorbe la crescita dei volumi che altrimenti richiederebbe livelli di organico impossibili e crea nuove categorie di ruoli — tecnici AGV, specialisti WMS, operatori per la gestione delle eccezioni — che in precedenza non esistevano. Le università italiane producono solo 200-250 ingegneri dell'automazione all'anno con competenze rilevanti per la logistica, ben al di sotto della domanda nazionale.
Come può l'Executive Search raggiungere i candidati logistici passivi a Piacenza?
A livello di Supply Chain Director, circa l'80% dei candidati qualificati è occupato e non sta cercando attivamente. Gli annunci standard sui portali di lavoro raggiungono, nella migliore delle ipotesi, il 20% del bacino di talenti idonei. L'Executive Search attraverso l'headhunting diretto identifica e coinvolge i talenti passivi attraverso il Talent Mapping basato sull'intelligenza artificiale e un outreach strutturato. La metodologia di KiTalent fornisce candidati pronti per il colloquio entro 7-10 giorni, con piena trasparenza sulla pipeline e reportistica settimanale durante l'intero processo.
Quali vincoli normativi influenzano le operazioni logistiche e la selezione a Piacenza?
Tre fattori normativi modellano il mercato. La protezione dei terreni agricoli nell'ambito della zonizzazione della Pianura Padana aggiunge 18-24 mesi alle tempistiche autorizzative per lo sviluppo di magazzini. Il rinnovo del Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro richiede una consultazione di 90 giorni per l'automazione che interessa più del 20% della forza lavoro. La Fase IV dell'EU ETS e i mandati italiani sul fotovoltaico richiederanno la riqualificazione energetica di circa il 60% delle strutture logistiche, creando una domanda aggiuntiva di talenti in ambito ingegneristico ed edilizio che la provincia attualmente non possiede in misura sufficiente.
