De industriële heropleving van Genk heeft een probleem: de medewerkers die zij nodig heeft, bestaan niet in voldoende aantallen
De campus van Genk op Thor Park rapporteerde begin 2025 een industriële bezettingsgraad van 78% over het voormalige Ford-complex van 195 hectare. De investeringsverbintenissen voor de noordelijke corridor bereikten €120 miljoen tot en met 2026. Umicore breidde zijn R&D-activiteiten voor batterijmaterialen uit. Valmet Automotive zette activiteiten voor batterijtesten op. Op papier is de transformatie van een gesloten autofabriek naar een moderne industriële campus een van de duidelijkste postindustriële succesverhalen van België.
Het probleem wordt zichtbaar in één vergelijking. De werkloosheidsgraad van Genk bedroeg 8,4% in 2024, meer dan drie procentpunt boven het Vlaamse gemiddelde van 5,1%. Tegelijkertijd duurde het 127 dagen om senior automation engineer-functies op Thor Park in te vullen — bijna het dubbele van het gemiddelde van 68 dagen voor functies in mechanical engineering in dezelfde corridor. Kapitaal heeft zich sneller verplaatst dan menselijk kapitaal kan volgen. De fabriekshallen zijn bezet. De productielijnen zijn geïnstalleerd. De mensen die ze kunnen bedienen, bevinden zich ergens anders.
Hierna volgt een analyse van de krachten die Manufacturing hervormen, van de specifieke talentkloven die de heruitvinding van de regio dreigen te vertragen, en van wat hiring leaders in Limburg moeten begrijpen voordat zij zich committeren aan het opbouwen van teams in deze markt.
De heruitvinding van Thor Park: van volume-automotive naar een gemengde industriële campus
De sluiting van Ford Genk in 2014 schrapte circa 4.300 directe productiejobs uit de stad. Tien jaar later huisvest Thor Park meer dan 45 bedrijven en ongeveer 2.100 medewerkers. De herontwikkeling, beheerd door LRM (Limburgse Reconversiemaatschappij), heeft ankerhuurders aangetrokken die weinig gelijkenis vertonen met de volume-automotiveproductie die eraan voorafging.
De huurdersmix is verschoven voorbij automotive
Valmet Automotive verzorgt contract manufacturing en het testen van batterijsystemen met circa 450 medewerkers. Umicore exploiteert R&D voor batterijmaterialen met 180 medewerkers, met een uitbreiding richting 300 tegen 2026. VDL Reman stelt 320 mensen tewerk in remanufacturing van powertrain-componenten. Ford Lommel Proving Ground behoudt 450 medewerkers voor voertuigtesten en validatie. De Circular Hub, geopend in 2023, huisvest 12 kmo's gericht op materiaalrecuperatie en remanufacturing van componenten, goed voor €45 miljoen aan cumulatieve investeringen.
Opvallend is wat de campus níét bevat. Er is geen hoogvolumeproductielijn voor batterijcellen of -modules. Er is geen tier-1-leverancier die op schaal componenten produceert voor een groot EV-platform. De ankerhuurders zijn geconcentreerd in testen, O&O, remanufacturing en materiaalkunde. Thor Park ontwikkelt zich tot een centrum voor de end-of-life- en validatiefasen van de automotivecyclus, eerder dan voor de productiefase van voertuigen van de volgende generatie.
De certificeringskloof bevestigt het patroon
Volgens Agoria's enquête over de automotive-industrie had naar schatting slechts 15 tot 20% van de in Genk gevestigde automotive-leveranciers tegen 2024 de IATF 16949-certificering behaald voor de levering van EV-componenten. Dat cijfer zal naar verwachting oplopen tot ongeveer 35% tegen eind 2026, naarmate de druk van OEM's toeneemt — in het bijzonder vanuit Volvo Trucks in Gent. Maar het merendeel van de lokale kmo-basis bedient nog steeds het aftermarket-segment voor verbrandingsmotoren en nichesegmenten voor voertuigen. De EV-integratie die beleidsdocumenten als lopend beschrijven, is voor de meeste bedrijven nog steeds een streven.
Dit onderscheid is cruciaal voor iedereen die in deze markt wil aanwerven. Het competentieprofiel dat nodig is om een campus voor remanufacturing en testen te runnen, verschilt fundamenteel van het profiel dat nodig is voor volumeproductie van EV-componenten. Genk bouwt het eerste op. Hiring leaders die hier aankomen in de verwachting het tweede aan te treffen, zullen zoeken naar kandidaten die hier nog niet in betekenisvolle aantallen bestaan.
De paradox van vaardigheden: hoge werkloosheid, acute tekorten
Het meest onthullende datapunt op de Limburgse arbeidsmarkt is geen enkel cijfer. Het is de botsing tussen twee cijfers die niet naast elkaar zouden mogen bestaan.
De werkloosheidsgraad van 8,4% in Genk in 2024 lag 64% boven het Vlaamse gemiddelde van 5,1%. Dat suggereert een overschot aan beschikbare arbeidskrachten. Toch toonden VDAB-gegevens voor dezelfde periode aan dat er voor elke 100 vacatures in industriële automatisering en elektrisch onderhoud slechts 62 geschikte kandidaten beschikbaar waren. Voor traditionele verspaning en metaalbewerking bedroeg de verhouding 89 per 100. De kloof is niet geografisch. Zij is niet demografisch. Het is een skills mismatch van uitzonderlijke precisie.
Het voormalige Ford-personeelsbestand en zijn toeleveranciersecosysteem leverden mechanical engineers, gereedschapsmakers en operators voor spuitgieten van kunststoffen. De nieuwe huurders op Thor Park hebben PLC-programmeurs, high-voltage battery technicians en specialisten in industrial IoT nodig. Dit zijn geen aangrenzende vaardigheden. Een gereedschapsmaker kan niet in een programma van zes maanden worden omgeschoold tot automation engineer in Siemens TIA Portal. De transitie vereist fundamentele kennis van elektrotechniek en softwarelogica die van het vroegere personeelsbestand nooit is gevraagd.
VDAB verwacht tegen eind 2026 een nettogroei van 800 industriële banen in de corridor Genk-Hasselt, geconcentreerd in categorieën als "industrieel elektricien met PLC-programmering" en "battery assembly technician". Tegelijkertijd verwacht zij een daling van 400 functies in traditioneel gereedschapsmaken en spuitgieten van kunststoffen voor automotive-interieurs. De regio wint en verliest tegelijk banen, en de mensen die hun baan verliezen kunnen de vacatures die ontstaan niet invullen.
De Sociaal-Economische Raad van Vlaanderen (SERV) schatte dat circa 1.200 professionals in mechanical engineering en gereedschapsmakerij in de regio Genk tegen 2027 reskilling nodig hebben om verdringing te voorkomen. Publieke financiering dekt slechts 40% van de geraamde opleidingskosten. De resterende 60% komt terecht bij werkgevers of bij werknemers zelf, en geen van beide heeft tot nu toe het vermogen getoond om de kloof te dichten met de snelheid die de markt vereist.
Hier ligt de kernconstattering van dit artikel. De investering in de fysieke infrastructuur van Thor Park is oprecht indrukwekkend geweest. Maar kapitaalinvesteringen en hergebruik van terreinen vertalen zich niet automatisch naar integratie in de lokale arbeidsmarkt. De campus vult zich met bedrijven die geschoolde arbeidskrachten importeren uit Eindhoven en Leuven, terwijl het voormalige personeelsbestand op drie kilometer afstand onderbenut blijft. De "transitie" is reëel in termen van gebouwen en huurders. Zij is onvolledig in termen van de mensen die in Genk wonen.
Verloningsdynamiek: wat Genk betaalt en waarom het verliest
De verloning in de maakindustrie van Genk volgt een patroon dat vaak voorkomt in secundaire industriesteden die concurreren met gevestigde technologiecorridors. De functies zijn reëel. De salarissen zijn concurrerend binnen België. Maar de concurrentie zit niet in België.
Operations en plant leadership
Plant managers en operations directors in de corridor van Genk verdienen basissalarissen van €125.000 tot €165.000, met bonussen van 20 tot 30% en een bedrijfswagen. Op managing director-niveau voor bedrijven met 200 of meer medewerkers variëren de totale verloningspakketten van €180.000 tot €240.000. Deze cijfers zijn in grote lijnen concurrerend met Antwerpen en Brussel voor vergelijkbare verantwoordelijkheden.
Engineering en technisch leiderschap
Senior engineering managers verdienen €95.000 tot €120.000. CTO's en R&D directors ontvangen €140.000 tot €190.000, met premies van 15 tot 25% voor AI & Technology. Supply chain directors bevinden zich op €105.000 tot €135.000, oplopend tot €160.000 tot €210.000 op VP-niveau met equity participation in scale-ups.
De Eindhoven-premie
Het probleem is niet wat Genk betaalt. Het probleem is wat Eindhoven betaalt. Middle management automation engineers in de Brainport-regio verdienen circa €85.000, tegenover €72.000 voor vergelijkbare functies in Genk en Limburg. Die premie van 15 tot 20%, gedocumenteerd in vergelijkende salarisdata van Hays, volstaat om kandidaten over de grens te trekken. De woonkosten in Eindhoven liggen 25 tot 30% hoger dan in Genk, wat de salariskloof gedeeltelijk compenseert. Maar voor een senior automation engineer die twee aanbiedingen afweegt, creëren de nabijheid van ASML, de technologiedivisie van VDL en DAF een carrièreperspectief dat Genk nog niet kan evenaren.
Stuttgart vergroot de druk op executive-niveau. Automotive executives en senior engineers in de regio Stuttgart verdienen 25 tot 35% meer dan hun tegenhangers in Genk, met functies die €110.000 of meer betalen voor posities die in Limburg €85.000 zouden opleveren. De nabijheid van de hoofdkantoren van Porsche, Mercedes-Benz en Bosch biedt een zichtbaarheid op carrièrepaden die een remanufacturing-campus in Belgisch Limburg niet kan repliceren.
Het resultaat is dat de Talent Pipeline van Genk precies lekt op het senioriteitsniveau waarop de transformatie van de regio steunt. Junior technicians kunnen lokaal worden opgeleid. Senior engineers en technische directeurs met expertise in batterijen of automatisering hebben opties die beter betalen en duidelijkere doorgroeimogelijkheden bieden. Die kandidaten moeten redenen krijgen om te blijven of te komen die verder reiken dan het basissalaris. Volgens Trends Magazine herstructureerde Valmet Automotive eind 2024 zijn activiteiten voor batterijtesten in Genk om een gecomprimeerde vierdaagse werkweek en verbeterde vergoedingen voor remote work voor senior validation engineers in te voeren. Die regeling was specifiek ontworpen om talent te behouden dat het doelwit was van hightechbedrijven uit Eindhoven. Dat een productiesite zich genoodzaakt voelde flexibiliteit in remote work aan te bieden, zegt alles over de concurrentie-intensiteit van deze markt.
Waar de tekorten het hardst toeslaan: automatisering en batterijtechnologie
Twee technische domeinen verklaren het grootste deel van de wervingsproblemen in Genk. Beide worden gekenmerkt door dezelfde dynamiek: vraag die sneller is gegroeid dan het opleidingssysteem gekwalificeerde kandidaten kan voortbrengen.
Industriële automatisering en PLC-programmering
De vraag naar senior automation engineers met expertise in Siemens TIA Portal of Allen-Bradley overstijgt het aanbod in Limburg met ruwweg drie op één. De gemiddelde Time to Hire voor een functie als "Senior Industrial Software Engineer" bedraagt 127 dagen. Het vergelijkbare cijfer voor functies in mechanical engineering is 68 dagen. De kloof is niet marginaal. Zij is bijna dubbel zo groot.
Het meest veelzeggende voorbeeld komt van VDL Reman. Volgens archieven van LinkedIn-vacatures en communicatie waarover via Voka Limburg werd bericht, adverteerde het bedrijf vanaf maart 2024 publiek voor een functie van "Senior Automation Engineer, Process Control" voor zijn remanufacturing-lijnen in Genk, waarbij de positie meer dan negen maanden open bleef. De functie vereiste expertise in Siemens S7 in combinatie met ervaring in automotive manufacturing. Zij werd drie keer opnieuw gepost met oplopende salarisbanden voordat zij werd ingevuld via een interne overplaatsing, aangevuld met externe contractor support. Een zoektocht van negen maanden naar één enkele senior engineer, opgelost via een noodoplossing in plaats van een directe aanwerving, is een signaal dat de markt niet kan clearen tegen welke geadverteerde prijs dan ook.
Batterijtechnologie en elektrochemie
Vacatures voor battery assembly technicians en elektrochemie-analisten stegen in de straal van Thor Park in 2024 met 140% op jaarbasis. De verhouding tussen kandidaten en vacatures ligt op 35 gekwalificeerde sollicitanten per 100 functies. Dit is geen krappe markt. Dit is een markt waarin de kandidaten functioneel niet bestaan in de vereiste geografie en aantallen.
Zoals gemeld door Het Belang van Limburg rekruteerde Umicore Genk in Q2 2024 een Battery Module Design Lead van een concurrerend materialenbedrijf in Nederland, met een verloningspremie van 22% — circa €95.000 basis tegenover €78.000 — plus relocatieondersteuning.000 basis tegenover €78.000 — plus relocatieondersteuning. Die grensoverschrijdende dynamiek van talent weghalen bij concurrenten, gecombineerd met de premie die daarvoor nodig is, weerspiegelt de realiteit dat identificatie van passieve kandidaten in deze markt niet optioneel is.com/nl/article-hidden-80-passive-talent) in deze markt niet optioneel is. Het is de enige levensvatbare methode voor senior battery-functies.
Beide domeinen delen een kenmerk dat traditionele wervingsmethoden niet kunnen overwinnen. Voor senior automatiserings- en battery systems-functies is circa 75 tot 80% van de gekwalificeerde kandidaten al in dienst en solliciteert niet actief op vacatures. Dat percentage daalt tot 40 tot 50% voor traditionele functies in werktuigbouwkunde. De implicatie is direct: 60% van de senior engineering-plaatsingen in de corridor van Thor Park verloopt al via headhunters, tegenover 25% voor administratieve en operationele functies. Bedrijven die vacatures plaatsen en afwachten, zullen deze functies niet invullen. De markt heeft dit al overtuigend aangetoond.
Regelgevende en structurele toetredingsdrempels
De talentuitdaging staat niet op zichzelf. Zij speelt zich af binnen een regelgevend en kostentechnisch kader dat de moeilijkheid vergroot voor elk bedrijf dat wil toetreden tot of opschalen binnen de industriële corridor van Genk.
Nalevingskosten van de EU Battery Regulation
De EU Battery Regulation (2023/1542) legt vereisten op inzake documentatie van de CO2-voetafdruk en due diligence-systemen voor elk bedrijf dat batterijcomponenten levert aan de Europese markt. De beoordeling van de regelgevende impact door Agoria schatte de nalevingskosten voor lokale kmo's op €50.000 tot €150.000 per bedrijf. Voor een kleine metaalbewerkingsactiviteit die wil omschakelen van aftermarket-componenten voor verbrandingsmotoren naar EV-batterijbehuizingen is dit geen geringe administratieve last. Het is een kapitaaldrempel die bepaalt of die omschakeling überhaupt plaatsvindt.
De nalevingsvereiste creëert ook een wervingsbehoefte. Iemand binnen het bedrijf moet tegelijk de REACH-verordening, de Richtlijn inzake voertuigen aan het einde van hun levenscyclus en de nieuwe batterijverordening begrijpen. Dat profiel combineert regelgevende expertise met productiekennis. Het is in Genk even schaars als de ingenieurs zelf.
Druk door energiekosten
De industriële elektriciteitsprijzen in België lagen volgens Eurostat medio 2024 tussen €220 en €250 per megawattuur voor grote verbruikers. Deze tarieven liggen 30% boven het Duitse niveau en 45% boven het Franse niveau. Voor energie-intensieve activiteiten in remanufacturing en metaalbewerking is de margedruk materieel. Zij beperkt loonstijgingen, belemmert investeringen in automatisering en maakt Genk minder competitief dan grensoverschrijdende alternatieven voor identieke productieprocessen.
Beperkingen inzake zonering en uitbreiding
Vlaamse planningsregels leggen op Thor Park beperkingen op inzake geluid en milieu-impact vanwege de nabijheid van woongebieden. Uitbreiding van zware industrie botst op zoneringsbelemmeringen die niet gelden in vergelijkbare Duitse of Nederlandse industriegebieden. Voor bedrijven die productiecapaciteit moeten opschalen, is de fysieke ruimte er wel, maar de regelgevende toestemming om die volledig te benutten niet.
Deze beperkingen werken op een specifieke manier samen met de talentschaarste. Een bedrijf dat fysiek niet kan uitbreiden, kan kandidaten niet het groeitraject bieden dat relocatie rechtvaardigt. Een bedrijf waarvan de marges onder druk staan door energiekosten kan de salarispremies van Eindhoven niet evenaren. Een bedrijf dat €150.000 uitgeeft aan naleving van de batterijregelgeving heeft minder kapitaal beschikbaar voor werving.000 uitgeeft aan naleving van de batterijregelgeving heeft minder kapitaal beschikbaar voor werving. Elke drempel afzonderlijk is beheersbaar. Samen creëren zij een omgeving waarin het aantrekken van de juiste mensen moeilijker is dan het zou moeten zijn, gezien de investeringen die al op de site zijn toegezegd.
Wat hiring leaders in deze markt anders moeten doen
De gegevens uit de maakindustrie in Genk wijzen op een markt waarin conventionele wervingsmethoden consequent falen voor de functies die er het meest toe doen. Een vacature op een jobboard plaatsen bereikt hoogstens de 20 tot 25% van de gekwalificeerde professionals in automatisering en batterijen die toevallig actief zoeken. De overige 75 tot 80% moet individueel worden geïdentificeerd, benaderd en overtuigd.
Dit is geen markt waarin snelheid alleen het probleem oplost. De zoektocht van negen maanden bij VDL Reman was niet traag omdat het bedrijf geen urgentie voelde. Zij was traag omdat de zoekmethode de kandidaten die bestonden niet kon bereiken. De functie werd gepost, opnieuw gepost en nogmaals gepost met hogere salarisbanden. De kandidaten die haar konden invullen waren in dienst, presteerden goed en volgden geen jobboards. Van bij de start was een andere aanpak nodig.
Voor organisaties die senior automation engineers, specialisten in batterijtechnologie of plant leadership aanwerven in de corridor van Genk, bepalen drie factoren of een search slaagt of vastloopt.
Ten eerste moet de verloning worden gebenchmarkt tegen Eindhoven en Stuttgart, niet alleen tegen Limburg. Een kandidaat die Genk overweegt, overweegt ook Brainport. De compensatie via lagere woonkosten is reëel, maar op zichzelf onvoldoende. Het pakket moet zichtbaarheid op doorgroei, flexibiliteit en een functieproposatie omvatten die niet te vinden is bij ASML of Bosch.
Ten tweede moet de zoektocht passieve kandidaten rechtstreeks bereiken. De afhankelijkheid van headhunters voor 60% van de senior engineering-plaatsingen in deze corridor is geen anomalie. Het is de markt die u vertelt waar de kandidaten zich bevinden. Zij zitten in functies. Zij presteren. Zij zijn niet op zoek. Elke zoekstrategie die afhankelijk is van inkomende sollicitaties levert hetzelfde resultaat op als VDL Reman ondervond: maanden vertraging, oplopende kosten en uiteindelijk een noodoplossing.
Ten derde telt snelheid, omdat de markt klein is. De pool van gekwalificeerde kandidaten in Limburg voor geavanceerde automatisering en batterijtechnologie wordt gemeten in tientallen, niet in honderden. Wanneer een concurrent dezelfde kandidaat identificeert die u nastreeft, wint het eerste bedrijf dat een overtuigend en volledig aanbod doet. Zoekopdrachten die 90 tot 120 dagen nodig hebben om een shortlist op te leveren, concurreren niet. Zij arriveren nadat de strijd al is gestreden.
KiTalent levert interviewklare executive kandidaten binnen 7 tot 10 dagen via AI-ondersteunde talent mapping en directe headhunting, en bereikt zo de pool van passieve kandidaten die job advertising niet kan bereiken. Met een retentiegraad van 96% na één jaar en een pay-per-interviewmodel dat het risico van een retainer vooraf wegneemt, is deze aanpak gebouwd voor precies de omstandigheden die de maakindustrie van Genk kenmerken: een kleine pool van hooggekwalificeerde professionals die snel moeten worden gevonden, beoordeeld en overtuigd voordat de markt hen ergens anders naartoe leidt.
Voor organisaties die technische leiderschapsteams opbouwen of opschalen in de evoluerende industriële corridor van Genk — waar de automation- en battery engineers die u nodig hebt al in dienst zijn en de kosten van een trage search worden gemeten in vertraagde productielijnen en verloren contracten — spreek met ons executive search-team over hoe wij deze markt benaderen.
Veelgestelde vragen
Wat zijn in 2026 de moeilijkst in te vullen functies in de maakindustrie van Genk?Senior industrial automation engineers** met expertise in Siemens TIA Portal of Allen-Bradley PLC-programmering en specialisten in batterijtechnologie — waaronder assembly technicians en elektrochemie-analisten — vertegenwoordigen de meest acute tekorten. Automation-functies vergen in Limburg gemiddeld 127 dagen om in te vullen, bijna het dubbele van het gemiddelde van 68 dagen voor mechanical engineering. Vacatures in batterijtechnologie stegen in 2024 met 140% op jaarbasis, met slechts 35 gekwalificeerde kandidaten per 100 openstaande functies. Deze functies vereisen direct search-methoden omdat 75 tot 80% van de gekwalificeerde kandidaten niet actief op de markt is.
Wat verdienen senior executives in de maakindustrie in Genk?000 tot €165.Plant managers en operations directors verdienen basissalarissen van €125.000 met bonussen van 20 tot 30%. Managing directors bij bedrijven met 200 of meer medewerkers ontvangen totale pakketten van €180.000.000 tot €240.000. CTO's en R&D directors verdienen €140.000, met premies van 15 tot 25% voor expertise in batterijtechnologie.000 tot €190.Supply chain directors bevinden zich op €105.000. Supply chain directors bevinden zich op €105.000 tot €135.000, oplopend tot €160.000 tot €210.000 op VP-niveau met deelneming in aandelen.
Hoe concurreert Genk met Eindhoven om talent in de maakindustrie?
Eindhoven biedt salarispremies van 15 tot 20% voor automatiserings- en batterij-ingenieurs vergeleken met Genk, samen met een hogere R&D-dichtheid en nabijheid tot grote werkgevers zoals ASML. Genk compenseert dit gedeeltelijk via 25 tot 30% lagere woonkosten en investeringen in flexibiliteit op de werkplek. Valmet Automotive voerde bijvoorbeeld een gecomprimeerde vierdaagse werkweek in voor senior engineers. Zichtbaarheid op carrièretrajecten blijft echter het sterkste voordeel van Eindhoven, waardoor het voor werkgevers in Genk essentieel is om niet alleen op verloning te concurreren, maar ook op functieaanbod en doorgroei.
Wat is Thor Park en hoe heeft het de industriële basis van Genk veranderd?
Thor Park is de herontwikkeling van 195 hectare van het voormalige productiecomplex van Ford Genk, dat nu meer dan 45 bedrijven en ongeveer 2.100 medewerkers huisvest. Ankerhuurders zijn onder meer Valmet Automotive, Umicore en VDL Reman. De site is geëvolueerd van volume-automotiveproductie naar een campus voor gemengd gebruik, gericht op R&D voor batterijen, remanufacturing, energie-infrastructuur en activiteiten binnen de circulaire economie. De bezettingsgraad lag begin 2025 op circa 78%, met nog eens €120 miljoen aan bijkomende investeringen voorzien tot en met 2026.
Waarom duren zoektochten in de maakindustrie van Genk zo lang?Het fundamentele probleem is een markt van passieve kandidaten waarin de gekwalificeerde pool extreem klein is. Limburg kent een vraag-aanbodverhouding van drie op één voor senior automation engineers. Traditionele job advertising bereikt slechts de 20 tot 25% van de kandidaten die actief zoeken. De overige kandidaten moeten worden geïdentificeerd via direct search, talent mapping en gerichte outreach.
Maakt Genk met succes de overstap naar productie van EV-componenten?
De transitie is reëel, maar smaller dan beleidsdocumenten suggereren. Slechts 15 tot 20% van de in Genk gevestigde automotive suppliers beschikte in 2024 over IATF 16949-certificering voor de levering van EV-componenten, met een projectie naar 35% tegen eind 2026. De campus bouwt sterktes op in testen, validatie, R&D voor batterijmaterialen en remanufacturing — niet in hoogvolumeproductie van EV-componenten. Voor hiring leaders betekent dit dat het talentprofiel dat in Genk nodig is, gericht is op geavanceerde productiediensten en functies binnen de circulaire economie in plaats van op volumeproductie van batterijen.
