Il Settore della Lavorazione dei Metalli Navale a Savona nel 2026: la Domanda Cresce, ma le Fabbriche e la Forza Lavoro No

Il Porto di Savona-Vado Ligure ha registrato volumi record di container nel corso del 2025. L'espansione della Fase 2 del Vado Gateway ha aggiunto 400.000 TEU di capacità. Gli obblighi europei sull'alimentazione elettrica da terra hanno convogliato milioni di euro in contratti di fabbricazione elettromeccanica nella filiera locale. Secondo ogni parametro di domanda, il cluster della lavorazione dei metalli navale di Savona dovrebbe prosperare. I portafogli ordini sono pieni. Il problema è che la capacità del settore di evadere tali ordini è vincolata da due forze che nessuna quantità di nuove commesse può risolvere da sola: un parco impianti con un'età media superiore ai 18 anni e una forza lavoro tecnica che si riduce più rapidamente di quanto possa essere sostituita.

Il settore della lavorazione dei metalli e dell'ingegneria navale di Savona impiega circa 2.800-3.400 persone distribuite tra 180 e 220 aziende attive. Non si tratta di grandi cantieri navali che costruiscono imbarcazioni dalla chiglia. Sono fornitori di Livello 2 e Livello 3: PMI che effettuano manutenzione su gru portuali, fabbricano tubazioni industriali, eseguono il refitting di navi da crociera e installano le infrastrutture green imposte dalla normativa UE. Il lavoro è specializzato, le certificazioni sono rigorose e il bacino di candidati per i ruoli più critici è quasi interamente passivo. Per ogni ispettore di saldatura certificato che cerca attivamente lavoro in questa regione, quattro sono occupati e raggiungibili solo attraverso approcci di caccia di testa diretta.

Quella che segue è un'analisi delle forze che stanno ridisegnando questo settore, delle trappole strutturali che lo vincolano e di ciò che i responsabili delle assunzioni nel cluster della lavorazione dei metalli navale di Savona devono comprendere prima di avviare la prossima ricerca. I dati attingono a reportistica economica regionale aggiornata a fine 2024, piani di investimento dell'Autorità Portuale e benchmark retributivi dai contratti collettivi metalmeccanici liguri.

Un Settore Fondato sulla Manutenzione, Non sulla Produzione

Un errore frequente di lettura della base industriale di Savona è collocarla accanto ai principali centri cantieristici italiani. Non è così. Genova ospita le operazioni liguri di Fincantieri e il peso istituzionale dell'establishment dell'ingegneria navale italiana. Monfalcone e Castellammare di Stabia costruiscono grandi imbarcazioni. Il cluster di Savona fa qualcosa di diverso e, per molti aspetti, qualcosa di più difficile da presidiare in termini di personale.

Il settore si suddivide in quattro segmenti operativi. La manutenzione dei macchinari portuali coinvolge circa 45 PMI specializzate che servono il terminal container del Vado Gateway, gestito dal consorzio APM Terminals-Mitsui, insieme alle infrastrutture degli attracchi crocieristici. La riparazione e il refitting navale hanno generato 42 milioni di euro in valore contrattuale per le aziende locali nel 2024, grazie a 127 operazioni di riparazione navale registrate presso l'Autorità Portuale di Savona. Le tubazioni industriali, storicamente legate all'ormai dismesso complesso petrolchimico ENI, riforniscono impianti energetici e farmaceutici nell'entroterra per un valore stimato di 65-75 milioni di euro annui. Un segmento in crescita di supporto ai superyacht gestisce il refitting di imbarcazioni fino a 140 metri, sebbene La Spezia e Antibes restino i principali concorrenti per le commesse di più alto valore.

La Posizione nella Filiera che Definisce il Fabbisogno di Talenti

Questo posizionamento di Livello 2 e Livello 3 è determinante per il fabbisogno di talenti. Le aziende di questo cluster non necessitano dello stesso profilo di un direttore di programma Fincantieri che supervisiona la costruzione di una nuova fregata. Hanno bisogno di saldatori certificati secondo le norme EN ISO 9606-1 e ASME IX, capaci di lavorare su tubazioni in pressione e impianti di bordo sotto pressione temporale. Hanno bisogno di ingegneri navali in grado di gestire progetti di refitting in cui l'ambito cambia man mano che lo scafo viene aperto. Hanno bisogno di programmatori PLC e specialisti SCADA che comprendano i sistemi delle gru portuali e gli impianti di alimentazione elettrica da terra. Non sono figure intercambiabili con metalmeccanici industriali generici. Le certificazioni sono specifiche, i requisiti di esperienza sono stringenti e il percorso formativo produce meno di 50 diplomati all'anno.

L'integrazione del cluster nelle filiere delle compagnie crocieristiche aggiunge volatilità all'equazione. Carnival Corporation e MSC Cruises commissionano fabbricazione d'emergenza e servizi tecnici a livello locale attraverso il terminal crociere di Vado Ligure. Si tratta di lavori ad alto margine ma imprevedibili. Un ritardo nel budget di manutenzione di un grande operatore crocieristico — come accaduto nel corso del 2024 — comprime simultaneamente il flusso di cassa lungo un'intera catena di PMI. Le aziende che sopravvivono a questi cicli sono quelle che trattengono i lavoratori più qualificati durante le fasi di contrazione. Quelle che li perdono raramente li recuperano.

La Trappola degli Impianti Obsoleti: Perché la Produttività Non Riesce a Tenere il Passo con la Domanda

L'età media dei macchinari industriali nel settore metalmeccanico di Savona è di 18,4 anni. La media nazionale italiana per lo stesso settore è di 12,7 anni. Quel divario di quasi sei anni rappresenta qualcosa di più di un semplice sottoinvestimento: è una condizione strutturale creata da tre forze distinte, nessuna delle quali, da sola, può invertirla.

La prima è la crisi finanziaria post-2008, che ha devastato la spesa in conto capitale delle PMI italiane colpendo con particolare durezza la base industriale della Liguria. Le aziende a conduzione familiare che sono sopravvissute alla recessione lo hanno fatto prolungando la vita delle attrezzature esistenti anziché sostituirle. La seconda è la successione. Molte delle PMI metalmeccaniche di Savona sono ancora guidate dai fondatori o da membri della seconda generazione, e l'incertezza successoria limita la propensione al reinvestimento di capitale quando la questione di chi guiderà l'azienda tra dieci anni resta irrisolta. La terza è la contaminazione ambientale.

Il Vincolo dei Siti Brownfield e il Muro della Bonifica

L'ex acciaieria ILVA Italsider e l'estuario del Fiume Letimbro sono classificati come Siti di Interesse Nazionale per la contaminazione del suolo e delle acque sotterranee. Metalli pesanti e idrocarburi nel terreno sotto la zona industriale portuale hanno generato costi di bonifica stimati in 340 milioni di euro lungo tutto il waterfront industriale di Savona. In base al Decreto Legislativo 152/2006, la responsabilità oggettiva ricade sui proprietari degli immobili per la contaminazione storica. La conseguenza pratica è il cosiddetto brownfield lock-in: le aziende occupano strutture obsolete e inefficienti perché il costo di riqualificazione o vendita di quei siti è proibitivo. La contaminazione non impedisce la produzione. Impedisce la modernizzazione.

La bonifica non è prevista prima del 2028-2029, secondo il piano di caratterizzazione aggiornato del Ministero dell'Ambiente. Il vincolo non è quindi temporaneo. Per i prossimi due-tre anni come minimo, la crescita della domanda nel settore della fabbricazione navale di Savona dovrà essere soddisfatta da una capacità impiantistica che era già superata un decennio fa. Le aziende che chiedono alla propria forza lavoro di produrre risultati da 2026 con attrezzature del 2008 sono le stesse che faticano a reclutare i tecnici capaci di ottenere prestazioni da quei macchinari.

Questa è la tensione analitica centrale del mercato di Savona, una tensione che i dati della ricerca suggeriscono ma non esplicitano direttamente. L'obsolescenza degli impianti e la carenza di talenti non sono problemi paralleli: sono lo stesso problema. I tecnici più giovani, appena certificati, formati su moderni sistemi CNC e interfacce SCADA digitali, non vogliono lavorare con macchinari che precedono le loro carriere. Gli specialisti esperti che hanno trascorso decenni su attrezzature legacy vanno in pensione, e il loro patrimonio di conoscenze istituzionali su come mantenere la produttività di impianti obsoleti se ne va con loro. La modernizzazione che attrarrebbe nuovi talenti non può avvenire a causa del muro della bonifica. Il muro della bonifica non si sposterà prima del 2028. Ogni anno in cui il ciclo prosegue, il divario tra domanda e capacità si allarga.

Dove le Carenze di Talenti Sono Più Acute

Il settore metalmeccanico di Savona ha registrato 487 posti vacanti nel secondo semestre 2024, con i ruoli in ambito navale che rappresentavano circa il 35% delle posizioni aperte. Si trattava di un aumento del 23% su base annua, secondo il Sistema Informativo Excelsior. Il dato aggregato racconta parte della storia. I tempi di copertura raccontano il resto.

I saldatori certificati secondo le norme EN ISO 9606-1 e ASME IX richiedono in media 94 giorni per essere assunti nella provincia di Savona. Gli ingegneri navali senior richiedono 118 giorni. I ruoli amministrativi generici si coprono in 45 giorni. Il divario tra 45 e 118 giorni non è un semplice inconveniente di pianificazione. Sono 73 giorni durante i quali un progetto di refitting si blocca, un'installazione di alimentazione elettrica da terra accumula ritardo rispetto alla scadenza di conformità UE, oppure una gru portuale resta parzialmente smontata in attesa di uno specialista qualificato che completi l'intervento.

Le Tre Categorie di Carenza

La prima e più acuta carenza riguarda i saldatori specializzati con certificazione marittima. Le tubazioni in pressione e la fabbricazione a bordo nave richiedono certificazioni che necessitano di anni per essere ottenute e che i saldatori industriali generici non possiedono. I modelli di reclutamento regionali indicano che le PMI ricorrono sistematicamente al sottrarre personale ai concorrenti con premi salariali del 15-20%. Un caso documentato riguarda un'impresa di tubazioni di Vado Ligure che ha assicurato un coordinatore di saldatura da un'azienda concorrente di Genova con un premio annuo di 12.000 euro, secondo dati anonimizzati dell'osservatorio professionale di Confartigianato Liguria.

La seconda carenza riguarda gli ingegneri navali senior con competenze di project management. Il refitting di una nave da crociera non è la stessa disciplina della sua costruzione. Richiede ingegneri capaci di gestire variazioni di ambito in tempo reale, coordinare molteplici subappaltatori di fabbricazione e operare entro i vincoli commerciali di un'imbarcazione che perde ricavi per ogni giorno che trascorre in porto.

La terza carenza riguarda i tecnici di automazione industriale. I Manifattura che azionano le gru del Vado Gateway, i sistemi di trasporto e le installazioni di alimentazione elettrica da terra in fase di realizzazione dipendono tutti da specialisti PLC e SCADA. Con l'aumento della complessità delle infrastrutture portuali nell'ambito degli obblighi della transizione verde UE, questa categoria sta diventando critica.

La Fuga di Talenti Geografica che Aggrava Ogni Ricerca

Savona non esiste in isolamento. Si colloca tra Genova a est e i più ampi centri industriali di Milano e Torino a nord. Ciascuno di questi mercati sottrae talenti a Savona attraverso una combinazione di retribuzioni più elevate, infrastrutture migliori e percorsi di carriera più visibili.

I ruoli di ingegneria navale con sede a Genova offrono un premio medio del 28% rispetto a posizioni equivalenti a Savona. La differenza nel costo della vita è solo dell'8%, secondo l'indagine retributiva di Unioncamere Liguria. Ne risulta una disparità salariale reale di circa 20 punti percentuali. Per un ingegnere navale senior che guadagna 55.000 euro a Savona, un ruolo comparabile a Genova a 70.000 euro non rappresenta semplicemente più denaro: è significativamente più denaro una volta contabilizzati alloggio, trasporti e costi quotidiani. Genova offre inoltre ciò che Savona non può: progressione di carriera nella direzione dei grandi cantieri navali Fincantieri, esposizione a progetti più ampi e complessi, e servizi urbani che attraggono i profili tecnici più giovani.

La Spezia compete su un asse diverso. I suoi cantieri militari e commerciali, sostenuti da contratti a lungo termine della Marina Militare e di Leonardo, offrono una sicurezza lavorativa che il ciclo commercialmente volatile del refitting di Savona non può eguagliare. Un fabbricante che sceglie tra un ruolo permanente nella manutenzione di navi militari con contratto governativo e un ruolo che dipende dal fatto che MSC Cruises ritardi o meno il prossimo budget di manutenzione sta facendo un calcolo di rischio piuttosto lineare.

Milano e Torino drenano il livello dirigenziale. Ingegneri R&D e direttori operativi che potrebbero guidare le PMI di Savona verso la modernizzazione sono attratti da sedi corporate che offrono compensi più elevati, sviluppo professionale e una traiettoria di carriera che va oltre i confini di un'officina di fabbricazione da 40 dipendenti.

L'effetto netto è che il bacino di candidati di Savona non è semplicemente ridotto: è attivamente impoverito da mercati limitrofi che offrono condizioni migliori per le stesse competenze. Non si tratta di una fluttuazione temporanea del mercato del lavoro, ma di una condizione sistemica determinata dalla geografia, dalle infrastrutture e dall'attrattività relativa della proposta industriale di Savona.

Retribuzioni nel Settore della Lavorazione dei Metalli Navale a Savona: Quanto Guadagnano Realmente le Diverse Figure

Comprendere quanto guadagnano queste figure è essenziale per qualsiasi responsabile delle assunzioni che opera in questo mercato. La struttura retributiva riflette sia il CCNL Metalmeccanici Industria sia i premi di specializzazione navale tipici dei ruoli tecnici di Savona.

Retribuzioni degli Specialisti Tecnici

Un ispettore di saldatura specializzato o un responsabile controllo qualità con 8-15 anni di esperienza guadagna tra 42.000 e 52.000 euro di retribuzione annua lorda base, con premi per certificazioni marittime che aggiungono 4.000-6.000 euro. A livello dirigenziale, un responsabile qualità o direttore tecnico in contesto PMI percepisce 68.000-85.000 euro lordi annui, spesso integrati da meccanismi di partecipazione agli utili tipici delle strutture a conduzione familiare.

Gli ingegneri navali senior e i project manager che operano nel refitting navale guadagnano 48.000-58.000 euro a livello specialistico, secondo l'indagine occupazionale di AlmaLaurea corretta per il costo della vita ligure. A livello di direttore tecnico o responsabile operativo, le retribuzioni variano da 75.000 a 95.000 euro lordi annui, con un'elevata variabilità in base alla dimensione aziendale e al portafoglio progetti.

Il Premio Navale

I ruoli della lavorazione dei metalli navale a Savona comportano un premio del 12-18% rispetto alla metalmeccanica industriale generica nella stessa provincia. Questo premio riflette i requisiti di certificazione specialistica, l'esposizione a standard di sicurezza internazionali e la complessità intrinseca del lavoro su sistemi marittimi, dove le modalità di guasto comportano conseguenze ambientali e per la sicurezza umana che la lavorazione dei metalli in fabbrica non presenta.

Il premio esiste ma non basta a colmare il divario con Genova. Quando un'azienda di Savona offre 52.000 euro per un ispettore di saldatura certificato, un'azienda genovese che ne offre 66.000 per lo stesso ruolo non propone un miglioramento marginale: propone un diverso tenore di vita. Negoziare un'offerta competitiva in questo contesto richiede la comprensione non solo della retribuzione base ma dell'intera architettura retributiva: sussidi per l'alloggio, indennità di trasporto, sponsorizzazione delle certificazioni e le strutture di partecipazione agli utili che le PMI a conduzione familiare possono offrire ma che spesso non riescono ad articolare con chiarezza durante il processo di selezione.

La Transizione Verde: Nuova Domanda, Stessi Vincoli sulla Forza Lavoro

Le scadenze UE del 2026 per le installazioni di alimentazione elettrica da terra negli attracchi crocieristici e le più ampie normative portuali del Green Deal stanno generando un'ondata di domanda di fabbricazione elettromeccanica che il cluster di Savona è posizionato per intercettare. Confindustria Liguria ha stimato questa domanda in 25-30 milioni di euro in contratti locali nel corso del 2025 e 2026. L'espansione della Fase 2 del Vado Gateway aggiunge ulteriore domanda per sistemi di gru portuali, infrastrutture di trasporto e installazioni elettriche.

Sulla carta è un'ottima notizia per il settore. Nella pratica, intensifica ogni vincolo già descritto. Le installazioni per l'alimentazione elettrica da terra e le infrastrutture di bunkeraggio LNG richiedono esattamente quei programmatori PLC, specialisti SCADA ed elettricisti certificati che sono già in acuta carenza. La scadenza UE non è negoziabile. Il cronoprogramma di bonifica che blocca la costruzione di nuove strutture non è negoziabile. I 50 diplomati annui che escono dal sistema di formazione professionale ITS di Genova — il programma dedicato ai tecnici navali più vicino — non sono sufficienti a coprire sia la realizzazione delle infrastrutture per la transizione verde sia la manutenzione ordinaria dell'infrastruttura portuale esistente.

La traiettoria demografica rende l'aritmetica peggiore, non migliore. La popolazione in età lavorativa della provincia di Savona è diminuita dell'1,2% annuo tra il 2019 e il 2024, secondo i dati demografici ISTAT. Non si prevede un'inversione di tendenza. Ogni anno il bacino di manodopera disponibile si riduce, mentre le esigenze tecniche che gravano su di esso continuano a crescere.

I costi energetici aggravano ulteriormente il problema. Le tariffe elettriche industriali della Liguria si sono attestate in media a 0,28 euro per chilowattora nel primo semestre 2024, rispetto a 0,18 euro in Spagna e 0,22 euro in Francia, secondo i dati sui prezzi dell'energia di Eurostat. Per le lavorazioni di fabbricazione ad alta intensità energetica, questo svantaggio di costo del 35-40% erode i margini anche quando i volumi degli ordini sono robusti. Le PMI che assorbono costi energetici più elevati hanno meno margine per offrire i premi retributivi necessari ad attrarre e trattenere figure tecniche scarse.

Cosa Significa Tutto Questo per i Responsabili delle Assunzioni

La tensione al centro del settore della lavorazione dei metalli navale di Savona non è semplicemente una carenza di candidati. È un disallineamento tra il ritmo di crescita della domanda e la capacità strutturale dell'ecosistema locale di rispondere. Il porto si sta espandendo. L'UE impone infrastrutture green. I segmenti crocieristico e della nautica da diporto continuano a generare lavori di refitting e manutenzione. Ma gli impianti sono vecchi, i siti brownfield sono bloccati, il percorso formativo è sottile e i mercati limitrofi offrono condizioni migliori per le stesse competenze.

Per qualsiasi organizzazione che assuma leadership tecnica senior o figure specialistiche in questo mercato, le implicazioni sono precise.

In primo luogo, il candidato di cui avete bisogno quasi certamente non sta cercando lavoro. La disoccupazione attiva tra gli ingegneri navali e marittimi con 10 o più anni di esperienza in Liguria si colloca sotto l'1,5%. I dati Excelsior mostrano che il 78% delle assunzioni nella categoria degli ispettori di saldatura certificati durante il 2024 è avvenuto attraverso reclutamento diretto o networking, non tramite candidature spontanee. Una strategia di ricerca basata su annunci di lavoro e candidature in ingresso raggiungerà, al massimo, il 20% del bacino effettivo.com/it/article-executive-recruiting-failures).

In secondo luogo, la proposta di valore deve essere articolata nella sua interezza. Savona non può competere con Genova sulla sola retribuzione base. Può competere sull'autonomia, sulla vicinanza a un lavoro significativo, sulla cultura proprietaria delle aziende a conduzione familiare e sulla sfida professionale di risolvere problemi più complessi con meno risorse. Ma questi vantaggi contano solo se vengono comunicati fin dal primo contatto, non dopo che il candidato ha già confrontato l'offerta con un'alternativa genovese.

In terzo luogo, la velocità conta in modo sproporzionato in un mercato sottile. Una ricerca che richiede 118 giorni in un mercato con meno di una dozzina di candidati passivi qualificati non è una ricerca lenta: è una ricerca fallita. Il candidato raggiornibile al giorno 10 ha accettato un'offerta concorrente al giorno 60. Le organizzazioni che non dispongono della capacità di mappatura del mercato per identificare e contattare i candidati giusti entro le prime due settimane si trovano in una posizione di svantaggio strutturale.

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Domande Frequenti

Quali tipi di aziende di lavorazione dei metalli navale operano a Savona?

Il cluster della lavorazione dei metalli navale di Savona comprende 180-220 PMI che operano come fornitori di Livello 2 e Livello 3. I quattro segmenti principali sono la manutenzione dei macchinari portuali per il terminal container del Vado Gateway, il refitting e la riparazione di navi da crociera, la fabbricazione di tubazioni industriali per impianti energetici e farmaceutici e i servizi di supporto ai superyacht. Queste aziende impiegano tipicamente 10-50 dipendenti e sono integrate nelle filiere che servono Carnival Corporation, MSC Cruises e l'infrastruttura portuale di APM Terminals. Il settore ha generato un valore contrattuale stimato di 42 milioni di euro nella riparazione navale nel 2024, con le tubazioni industriali che hanno contribuito per ulteriori 65-75 milioni di euro annui.

Perché è così difficile assumere saldatori certificati a Savona?

I saldatori certificati con qualifiche EN ISO 9606-1 e ASME IX per tubazioni in pressione navali richiedono in media 94 giorni per essere assunti nella provincia di Savona. La difficoltà deriva dalla convergenza di tre fattori: il sistema di formazione professionale produce meno di 50 diplomati in ambito tecnico navale all'anno in tutta la Liguria, la disoccupazione attiva tra gli specialisti navali esperti si colloca sotto l'1,5% e i mercati concorrenti di Genova e La Spezia offrono retribuzioni base superiori del 20-35%. Per ogni ispettore di saldatura certificato che cerca attivamente lavoro, quattro sono occupati e raggiungibili solo attraverso approcci di headhunting diretto per ruoli industriali specialistici.

Come si confrontano le retribuzioni della lavorazione dei metalli navale di Savona con quelle di Genova?

I ruoli di ingegneria navale con sede a Genova offrono un premio medio del 28% rispetto a posizioni equivalenti a Savona, mentre il costo della vita differisce solo dell'8%. Un ingegnere navale senior che guadagna 55.000 euro a Savona potrebbe aspettarsi circa 70.000 euro a Genova per un lavoro comparabile. I ruoli della lavorazione dei metalli navale a Savona comportano un premio del 12-18% rispetto alla metalmeccanica industriale generica nella stessa provincia, a riflesso dei requisiti di certificazione e degli standard di sicurezza marittima. Tuttavia, questo premio navale non basta a colmare il divario con Genova, rendendo i fattori extra-salariali determinanti in qualsiasi proposta di reclutamento.

Cosa sta alimentando la nuova domanda di talenti nella fabbricazione navale a Savona? Due forze principali stanno trainando la crescita della domanda verso il 2026. L'espansione della Fase 2 del Vado Gateway ha aggiunto 400.000 TEU di capacità container, incrementando la domanda di tecnici per la manutenzione delle gru portuali e delle infrastrutture elettriche. Parallelamente, gli obblighi del Green Deal UE richiedono installazioni di alimentazione elettrica da terra in tutti gli attracchi crocieristici entro il 2026, generando contratti di fabbricazione elettromeccanica stimati in 25-30 milioni di euro per le aziende locali. Entrambi i fattori richiedono programmatori PLC, specialisti SCADA ed elettricisti certificati che sono già in acuta carenza nel mercato ligure.

Come possono le organizzazioni migliorare le proprie possibilità di assumere ingegneri navali senior a Savona?

L'approccio più efficace riconosce che si tratta di un mercato di candidati prevalentemente passivi. Gli annunci di lavoro tradizionali raggiungono al massimo il 20% dei professionisti qualificati. Le organizzazioni che accorciano i tempi di ricerca, presentano una proposta di valore completa — inclusi i benefici extra-salariali fin dal primo contatto — e adottano lo sviluppo proattivo della talent pipelinecom/it/talent-pipeline) anziché la copertura reattiva delle posizioni vacanti ottengono costantemente risultati superiori rispetto a chi si affida ai metodi tradizionali. KiTalent presenta candidati pronti per il colloquio entro 7-10 giorni attraverso la mappatura del mercato potenziata dall'IA, progettata specificamente per mercati dove i candidati più forti sono occupati, non in cerca.

Quali sono i principali rischi che affronta il settore della lavorazione dei metalli navale di Savona?Il settore affronta quattro rischi materiali: la bonifica ambientale dei siti brownfield dell'Ex-Italsider non si completerà prima del 2028-2029, impedendo lo sviluppo di strutture moderne; i costi dell'elettricità industriale in Liguria sono superiori del 35-40% rispetto alla mediana UE, comprimendo i margini di fabbricazione; la popolazione in età lavorativa della provincia