Zona Industriale di Porto Torres: €500 milioni di nuovi investimenti e specialisti insufficienti per realizzarli
Porto Torres si trova al crocevia di una delle transizioni industriali più complesse d'Europa. Un'unica zona di circa 1.500 ettari, sulla costa nord-occidentale della Sardegna, gestisce contemporaneamente una raffineria tradizionale, converte impianti per la produzione di biocarburanti e bonifica decenni di contaminazione del suolo e delle acque sotterranee sotto la pressione legale della Commissione Europea. Gli investimenti in conto capitale nell'intera zona sono previsti in crescita del 40% nel 2026. La forza lavoro necessaria per realizzare questo programma non esiste in numero sufficiente sull'isola.
La tensione al centro di questo mercato non è semplicemente una carenza di talenti. È la collisione tra tre esigenze di assunzione distinte che si presentano in contemporanea, in una località che penalizza qualsiasi metodo di selezione convenzionale. Il turnaround di manutenzione programmato per il 2026 presso l'unità FCC di Saras richiederà fino a 1.500 appaltatori temporanei. La conversione a biocarburanti HVO necessita di chimici di processo con una combinazione di competenze che in tutta Italia possiedono meno di 200 professionisti. E la bonifica ambientale accelerata imposta dal Ministero dell'Ambiente richiede ingegneri la cui esperienza è specifica per la classificazione italiana dei Siti di Interesse Nazionale. Tre mercati del lavoro separati. Che insistono sullo stesso codice postale.
Quella che segue è un'analisi delle forze che stanno ridefinendo Porto Torres come polo industriale e datore di lavoro, dei ruoli e delle competenze specifiche in cui la domanda ha superato l'offerta, e di ciò che le organizzazioni che operano o assumono in questa zona devono comprendere prima di avviare la prossima ricerca.
Una raffineria in transizione: Porto Torres nel 2026
La Zona Industriale di Porto Torres è ancorata alla raffineria Saras S.p.A., uno dei più grandi complessi di raffinazione d'Europa con una capacità nominale di 300.000 barili al giorno — l'unica grande raffineria rimasta in Sardegna. Accanto ad essa, Versalis S.p.A., la divisione chimica di Eni, gestisce impianti di produzione di polietilene ed elastomeri integrati con il flusso di raffineria. Saipem S.p.A. mantiene un cantiere di fabbricazione e manutenzione che può scalare da 180 dipendenti permanenti a 600 durante i picchi progettuali.
Nel corso del 2024 la raffineria ha operato con un tasso di utilizzo della capacità compreso tra il 75 e l'80%. Le pressioni sui margini e la manutenzione programmata hanno mantenuto la produzione al di sotto dei livelli pre-2020. Versalis ha mantenuto stabile la produzione di elastomeri, razionalizzando al contempo quella di polietilene in linea con la più ampia contrazione della domanda europea. Nulla di tutto ciò suggerisce un mercato in crisi. Ciò che rende Porto Torres eccezionale non è ciò che si sta ridimensionando, ma ciò che viene costruito sopra a ciò che già esiste.
La conversione ai biocarburanti
Saras sta eseguendo una conversione da €350 milioni delle unità di raffinazione per produrre Olio Vegetale Idrotrattato (HVO) e Carburante Sostenibile per l'Aviazione (SAF). Il completamento meccanico era previsto per la fine del 2025. La spesa per il solo 2026 è stimata in €120 milioni per l'avvio dell'unità HVO e le relative infrastrutture di approvvigionamento di idrogeno. Questa conversione non sostituisce la raffineria esistente: sovrappone un processo chimico fondamentalmente diverso allo stesso sito fisico, richiedendo una forza lavoro che padroneggi sia il tradizionale idroprocessamento sia la gestione di materie prime biogeniche.
Bonifica ambientale sotto pressione legale
L'intera zona industriale porta la designazione di Sito di Interesse Nazionale, con circa 1.200 ettari di suolo e acque sotterranee contaminati. Il costo stimato della bonifica residua supera i €450 milioni, con tempistiche di completamento che si estendono fino al 2035. I sistemi di lavaggio del suolo e di pompaggio e trattamento delle acque sotterranee sono operativi e trattano circa 60.000 tonnellate di suolo contaminato all'anno, secondo i rapporti di monitoraggio ISPRA. La Commissione Europea ha avviato procedure di infrazione relative ai ritardi nella bonifica delle acque sotterranee. Nel 2026 sono previsti €85 milioni di spesa collettiva per la bonifica, necessari a rispettare tali scadenze.
Per i responsabili della selezione che operano nei Manifattura, l'implicazione è immediata. Porto Torres non è un mercato in cui gli investimenti si sono fermati e i talenti si sono dispersi. È un mercato in cui gli investimenti accelerano e i talenti non riescono a tenere il passo.
Il paradosso: disoccupazione al 14% e ruoli tecnici vacanti
Il tasso di disoccupazione della Sardegna si attestava al 14,2% nel terzo trimestre 2024, più del doppio della media nazionale italiana del 6,9%. La zona industriale di Porto Torres, nel frattempo, ha registrato un aumento del 22% su base annua degli annunci di lavoro tecnici permanenti nel 2024, con 340 posizioni pubblicate rispetto alle 278 dell'anno precedente. Le posizioni ingegneristiche hanno richiesto in media 127 giorni per essere coperte, i ruoli tecnici specializzati 94 giorni, quelli amministrativi 68.
Questi numeri descrivono un mercato in cui disoccupazione diffusa e carenza acuta di specialisti coesistono, separate da un divario in certificazioni, cultura della sicurezza ed esperienza che nessun livello di disponibilità locale può colmare. Il bacino di lavoro locale non possiede le qualificazioni API, ASME e SIN richieste dai datori di lavoro nel settore petrolchimico e della bonifica. E l'isolamento geografico della Sardegna impedisce un afflusso sufficiente di professionisti qualificati dalla terraferma.
Questa è la tesi che sorregge l'intero articolo: Porto Torres non ha un problema di assunzione. Ha un problema di traduzione delle competenze. Gli investimenti ci sono. Le persone ci sono. Ma gli investimenti richiedono competenze che le persone non possiedono, e la posizione geografica rende eccezionalmente difficile importarle da altrove. Ogni altra sfida discussa di seguito è una conseguenza di questo disallineamento fondamentale.
L'Università di Cagliari, il principale bacino locale di talenti, produce circa 45 laureati in ingegneria chimica all'anno. Meno di 10 rimangono in Sardegna a lungo termine. La zona industriale necessita di 25-30 nuovi laureati tecnici all'anno solo per mantenere le operazioni di base. L'aritmetica è insostenibile ancor prima di contabilizzare le centinaia di ruoli specialistici aggiuntivi che la conversione ai biocarburanti e l'accelerazione della bonifica stanno generando.
Tre mercati del talento che collidono in un'unica località
I dati aggregati sull'occupazione di Porto Torres — circa 3.200 posizioni permanenti nell'intera zona — mascherano una divergenza strutturale più rivelatrice del totale. L'occupazione diretta netta dovrebbe restare stabile tra 3.150 e 3.250 unità fino al 2026. Ma all'interno di questo dato stabile, da 200 a 300 ruoli si stanno spostando dalle operazioni di raffinazione tradizionale verso funzioni legate ai biocarburanti e alla bonifica ambientale. Lo stesso numero nasconde una forza lavoro profondamente diversa.
Manutenzione tradizionale: il turnaround del 2026
Un turnaround di manutenzione programmata di 45 giorni presso l'unità FCC di Saras è previsto per il secondo trimestre 2026. Questo singolo evento richiederà un afflusso di 1.200-1.500 appaltatori temporanei: tecnici di manutenzione di apparecchiature rotanti con certificazioni API 510, 570 e 653, esperti in ambienti con servizio acido e turbomacchine. Secondo i dati d'indagine Federchimica, il 70% dei tecnici con dieci o più anni di esperienza su compressori centrifughi e turbine a vapore non sta attivamente cercando nuovi ruoli.
La concorrenza per questi appaltatori è feroce in tutto il Mediterraneo. Secondo i rapporti di settore, un appaltatore di manutenzione presso il polo petrolchimico di Priolo in Sicilia ha pagato un bonus alla firma di €12.000 per assicurarsi un tecnico senior di turbomacchine da un concorrente di Ravenna nel 2024. Questo tipo di sottrazione di personale è ormai prassi nella preparazione dei turnaround sardi, dove la logistica necessaria per portare gli appaltatori sull'isola amplifica il premio richiesto. I costi di trasporto per attrezzature di manutenzione fuori misura e personale sono dal 30 al 40% superiori rispetto agli equivalenti sulla terraferma a causa della dipendenza dai traghetti.
Chimica di processo per biocarburanti: una forza lavoro che quasi non esiste
La conversione HVO richiede chimici di processo che combinino la conoscenza tradizionale dell'idroprocessamento con la gestione di materie prime biogeniche. In tutta Italia meno di 200 professionisti possiedono questa combinazione. Il vincolo non è lo stipendio, ma l'esistenza stessa di queste figure. Si tratta di una categoria di ruolo creata dalla transizione energetica che non ha ancora prodotto un bacino di talenti maturo.
I trend di settore ne confermano la gravità. Secondo i documenti normativi di Eni, la bioraffineria di Gela in Sicilia ha trattenuto il personale chiave HVO per tutto il 2024 solo attraverso clausole di manette d'oro — nello specifico, clausole di recupero sugli investimenti formativi pensate per impedire le dimissioni. Quando un datore di lavoro ha bisogno di penali contrattuali per trattenere il personale che ha formato, il mercato ha superato la semplice scarsità ed è entrato in una condizione qualitativamente diversa.
Ingegneria della bonifica ambientale: competenze specifiche per i SIN
La designazione SIN crea domanda di ingegneri con un profilo di qualificazione altamente specifico. Modellazione delle acque sotterranee, valutazione del rischio dei siti contaminati e indagini forensi ambientali all'interno del quadro normativo italiano non sono competenze trasferibili dall'ingegneria ambientale generica. Circa l'85% degli ingegneri qualificati in bonifica ambientale nell'industria pesante italiana è occupato e non sta cercando attivamente, secondo i dati sulle assunzioni di Hays Italy. Il trend nei siti SIN italiani è coerente: per individuare ingegneri senior di sicurezza di processo con esperienza nella contaminazione SIN servono dai sei ai nove mesi.
Una situazione analoga presso il complesso ILVA di Taranto, come riportato dai dati sul mercato del lavoro della FIM-CISL, ha visto una posizione di Lead Environmental Remediation Engineer restare vacante per 11 mesi tra il 2023 e il 2024. La posizione è stata infine coperta attraverso caccia diretta alle teste di uno specialista della concorrenza, con un premio salariale del 35%.
Le tre carenze non sono indipendenti. Competono tra loro per lo stesso ristretto bacino di professionisti disposti alla ricollocazione.
Retribuzione: quanto costa portare talenti ai confini d'Europa
Porto Torres opera con uno svantaggio retributivo persistente rispetto a ogni località concorrente sulla terraferma italiana. Milano attrae i talenti senior di ingegneria e dirigenziali con premi del 25-30% superiori alle offerte sarde. Ravenna, l'altro grande polo petrolchimico italiano, offre un costo della vita simile ma infrastrutture superiori e un ecosistema di appaltatori più denso, e paga tipicamente il 15-18% in più per tecnici di manutenzione e supervisori operativi.
A livello dirigenziale, le cifre riflettono la difficoltà di attrarre leader senior in un sito industriale isolato.
Un Responsabile di Raffineria o Direttore di Stabilimento a livello senior specialist percepisce uno stipendio base di €75.000-€95.000, con una retribuzione totale che raggiunge €90.000-€115.000 inclusi bonus e premio di disagio per la Sardegna. A livello di General Manager del complesso di Porto Torres, lo stipendio base varia da €180.000 a €220.000 e la retribuzione totale da €250.000 a €320.000, inclusi incentivi a lungo termine, indennità di alloggio e programmi di rotazione.
Un HSE Director con focus sulla bonifica ambientale parte da €65.000-€82.000 base per ruoli senior specialist. A livello di VP, la retribuzione totale raggiunge €210.000-€280.000. Questa cifra presenta un'elevata variabilità in funzione degli incentivi legati alla consegna dei progetti di bonifica SIN, che fungono tanto da assicurazione sulla performance per il datore di lavoro quanto da compenso per il professionista.
Il profilo più recente e più raro — un Decarbonization Project Director — richiede il premio più elevato. A livello senior specialist, gli HVO Project Engineer percepiscono €70.000-€90.000 base. A livello di direttore, la retribuzione totale raggiunge €200.000-€260.000. Si tratta di premi del 20-25% superiori ai ruoli equivalenti nelle operazioni di raffinazione tradizionale. Il premio esiste perché l'offerta non esiste. Le organizzazioni che basano le proprie offerte sui dati dell'anno precedente sono già in ritardo rispetto al mercato.
Il divario retributivo non si sta riducendo. La Sicilia, che compete per le stesse identiche competenze di decarbonizzazione attraverso gli investimenti di Eni a Gela, presenta sfide simili legate alla posizione periferica ma premi di espatrio marginalmente superiori per i talenti dalla terraferma. La competizione tra Sardegna e Sicilia per lo stesso ristretto bacino di specialisti della transizione è un gioco a somma zero. Ogni candidato che Porto Torres acquisisce, Gela lo perde. E viceversa.
La pressione normativa sta comprimendo ogni tempistica
Due forze regolatorie stanno accelerando simultaneamente l'urgenza delle assunzioni. Nessuna delle due è opzionale.
Le procedure di infrazione della Commissione Europea sulla bonifica delle acque sotterranee hanno imposto obblighi di reportistica trimestrale agli operatori degli impianti. La sentenza del 2024 che estende la responsabilità retroattiva per la contaminazione storica nei siti SIN — stabilita come precedente dalla Sentenza del Consiglio di Stato n. 4521/2024 sul SIN di Taranto — potrebbe incrementare gli accantonamenti per Saras e Versalis di €50-€80 milioni. La bonifica ambientale non è più un obbligo di routine: è un rischio legale con un costo del ritardo in costante crescita.
La seconda forza è il prezzo del carbonio. Nell'ambito delle disposizioni Fit for 55 del Sistema di Scambio di Quote di Emissione dell'UE, l'eliminazione progressiva delle quote gratuite per le operazioni di raffinazione espone la raffineria di Porto Torres a costi annuali per il carbonio di €120-€150 milioni entro il 2026, ai prezzi attuali di €70-€80 per tonnellata di CO2, secondo i dati ETS della Commissione Europea. Questa pressione sui costi minaccia l'economia marginale della raffinazione e potrebbe accelerare il consolidamento tra gli operatori logistici più piccoli della zona.
Per i responsabili della selezione, il contesto normativo genera un paradosso. Le stesse forze che rendono urgenti gli investimenti rendono anche i datori di lavoro esitanti nell'impegnarsi per assunzioni permanenti in ruoli transitori. Se la domanda europea di combustibili liquidi diminuisce più rapidamente di quanto la capacità di biocarburanti possa compensare, l'investimento HVO da €350 milioni affronta un rischio di sottoutilizzo. Questa esitazione si manifesta come preferenza per strutture contrattuali con conversione a tempo indeterminato piuttosto che assunzioni permanenti dirette. Il risultato è un Time to Hire più lungo, un costo per assunzione più elevato e un premio ancora maggiore per spostare candidati passivi verso ruoli con traiettorie a lungo termine incerte.
Le organizzazioni che comprendono perché le ricerche executive tradizionali falliscono in mercati come questo sono quelle che si adattano più rapidamente.
Perché i metodi di ricerca convenzionali non riescono a raggiungere questo mercato
Le barriere strutturali all'assunzione a Porto Torres non sono semplicemente difficili. Sono fondamentalmente incompatibili con i metodi di selezione passivi.
Partiamo dalla geografia. La Sardegna è un'isola. Ogni candidato dalla terraferma deve valutare la logistica di traghetti o voli rispetto a offerte concorrenti a Ravenna, Milano o in Sicilia che non richiedono tale calcolo. L'Università di Cagliari trattiene solo il 35% dei propri laureati entro cinque anni dalla laurea, e anche quel bacino si trova a 25 chilometri dalla zona industriale, con collegamenti di trasporto limitati. Pubblicare un annuncio su una piattaforma di lavoro in questo mercato significa raggiungere circa il 15-30% dei professionisti qualificati che sono sia attivamente in cerca sia disposti a trasferirsi su un'isola. Il restante 70-85% deve essere individuato attraverso identificazione diretta e approccio mirato.
Consideriamo poi la dinamica dei talenti passivi. Nel mercato della bonifica ambientale, l'85% degli ingegneri qualificati è occupato e non risponde agli annunci. Tra i tecnici di manutenzione con un decennio di esperienza in turbomacchine, il 70% è passivo. Nella chimica di processo HVO, la popolazione totale raggiungibile è così ridotta che la distinzione tra passivi e attivi diventa pressoché irrilevante: semplicemente non ci sono abbastanza persone con la giusta combinazione di competenze.
Un ingegnere senior di bonifica attualmente impiegato presso un sito SIN sulla terraferma, con una retribuzione competitiva, residente in una città ben collegata, si trova di fronte a una proposta molto specifica quando viene contattato per Porto Torres. Il ruolo deve offrire un problema più stimolante di quello che sta risolvendo. La retribuzione deve compensare la penalità del trasferimento. La traiettoria di carriera deve giustificare il trasferimento in una località che limita le opzioni future. E il datore di lavoro deve presentare questa proposta prima che un concorrente in Sicilia o a Ravenna presenti la propria.
È per questo che la dinamica della controfferta colpisce Porto Torres più duramente della maggior parte dei mercati. Quando l'attuale datore di lavoro di un candidato scopre che viene reclutato per la Sardegna, la controfferta non ha bisogno di essere eclatante. Un modesto aumento e un richiamo alla comodità logistica possono bastare a superare un premio retributivo significativo da una raffineria insulare. Ogni ricerca in questo mercato deve anticipare e neutralizzare la controfferta prima che arrivi.
Cosa significa per le organizzazioni che assumono a Porto Torres
L'analisi di mercato porta a un'unica conclusione. Porto Torres nel 2026 è una località in cui il volume degli investimenti, la specificità delle competenze richieste e la severità del vincolo geografico hanno creato condizioni in cui velocità e metodo determinano i risultati più del solo budget.
Le organizzazioni che hanno successo in questo mercato condividono caratteristiche comuni. Identificano i candidati prima che i ruoli vengano formalmente pubblicati. Mappano la forza lavoro dei concorrenti a Gela, Priolo, Ravenna e nei siti SIN della terraferma per costruire liste ristrette di specialisti passivi. Strutturano pacchetti che affrontano esplicitamente il calcolo del trasferimento in Sardegna — indennità abitative, programmi di rotazione, garanzie di percorso di carriera — riducendo il rischio percepito di un trasferimento insulare.
Per i responsabili della selezione che gestiscono ricerche nell'area di Porto Torres, l'approccio di KiTalent alla costruzione di una pipeline di talenti prima dell'apertura delle posizioni affronta direttamente il problema centrale. In un mercato in cui il 70-85% dei candidati qualificati è invisibile agli annunci di lavoro, il Talent Mapping potenziato dall'AI identifica e raggiunge professionisti che non comparirebbero mai in un processo di candidatura spontanea. KiTalent presenta candidati pronti per il colloquio entro 7-10 giorni, con un tasso di retention a un anno del 96% che riflette il rigore nel matching tra candidato e ruolo.
Il modello pay-per-interview garantisce che le organizzazioni investano solo quando incontrano candidati qualificati. In un mercato in cui la durata della ricerca per ruoli ingegneristici è in media di 127 giorni, questa struttura elimina il rischio di pagare in anticipo per un processo che potrebbe non produrre risultati.
Se la tua organizzazione compete per ingegneri di bonifica ambientale, specialisti nei processi dei biocarburanti o leadership senior di stabilimento in una delle transizioni industriali più complesse d'Europa, [avvia una conversazione con il nostro team di Executive Search]com/it/contact) per scoprire come affrontiamo questo mercato.
Domande frequenti
Quali sono i principali settori nella Zona Industriale di Porto Torres?
La Zona Industriale di Porto Torres è dominata dalla raffinazione del petrolio, dalla produzione chimica e dai servizi di bonifica ambientale. Saras S.p.A. gestisce uno dei più grandi complessi di raffinazione d'Europa con una capacità nominale di 300.000 barili al giorno. Versalis S.p.A., controllata di Eni, produce elastomeri e polietilene. Saipem mantiene un cantiere di fabbricazione e manutenzione. Nel 2026 la produzione di biocarburanti attraverso la conversione HVO e SAF sta diventando un'attività aggiuntiva di primaria importanza. La bonifica ambientale nell'ambito della designazione SIN (Sito di Interesse Nazionale) rappresenta un segmento in crescita sia per l'occupazione sia per gli investimenti in conto capitale nell'intera zona.
Perché è difficile assumere ingegneri a Porto Torres?
Convergono tre fattori. Primo, la posizione insulare della Sardegna impone penalità logistiche e di costo che le località sulla terraferma non affrontano, con costi di trasporto superiori del 30-40% rispetto ai siti equivalenti sul continente. Secondo, le qualificazioni specifiche richieste — tra cui certificazioni API, esperienza nella bonifica SIN e chimica di processo HVO — esistono in popolazioni molto ridotte a livello nazionale. Terzo, le località concorrenti come Milano, Ravenna e la Sicilia offrono retribuzioni comparabili o superiori con infrastrutture migliori. Circa l'85% degli ingegneri qualificati in bonifica ambientale nell'industria pesante italiana sono talenti passivi, che richiedono un'identificazione diretta e un approccio mirato piuttosto che semplici annunci di lavoro.
Quanto guadagnano ingegneri senior e dirigenti a Porto Torres?
Gli ingegneri senior specialisti nei settori della sicurezza di processo o della bonifica ambientale percepiscono uno stipendio base di €65.000-€95.000. I ruoli dirigenziali come il Direttore Generale del complesso di raffinazione percepiscono €180.000-€220.000 di base, con una retribuzione totale che raggiunge €250.000-€320.000 inclusi incentivi a lungo termine e indennità abitative. I Director di Progetti di Decarbonizzazione, il profilo più raro, percepiscono una retribuzione totale di €200.000-€260.000, pari a un premio del 20-25% rispetto ai ruoli equivalenti nella raffinazione tradizionale. Un premio di disagio per la Sardegna di circa il 15% viene applicato alla maggior parte delle posizioni senior per compensare gli svantaggi della posizione geografica.
Qual è l'obbligo di bonifica SIN a Porto Torres?
La Zona Industriale di Porto Torres è classificata come Sito di Interesse Nazionale ai sensi della normativa ambientale italiana, con circa 1.200 ettari di suolo e acque sotterranee contaminati. I costi residui di bonifica superano i €450 milioni, con tempistiche di completamento che si estendono fino al 2035. Un consorzio composto da Saras, Versalis e il Ministero dell'Ambiente condivide le responsabilità. La Commissione Europea ha avviato procedure di infrazione per i ritardi nella bonifica e le sentenze del 2024 hanno ampliato la responsabilità retroattiva. Nel 2026, €85 milioni di spesa collettiva per la bonifica sono imposti per rispettare le scadenze normative, generando una domanda acuta di ingegneri ambientali specializzati.
In che modo la transizione ai biocarburanti influisce sulle assunzioni a Porto Torres? Saras sta investendo €350 milioni per convertire le unità di raffinazione alla produzione di Olio Vegetale Idrotrattato e Carburante Sostenibile per l'Aviazione. Questo genera domanda di chimici di processo che combinino l'esperienza tradizionale nell'idroprocessamento con la gestione di materie prime biogeniche. In Italia meno di 200 professionisti possiedono questa combinazione. La transizione non sta tanto sostituendo i ruoli esistenti quanto sovrapponendo nuovi requisiti di competenza.Le capacità di Talent Mapping di KiTalent sono progettate per identificare questi profili rari tra gli impianti concorrenti in Sicilia, a Ravenna e nei poli della terraferma dove gli stessi professionisti sono corteggiati da più datori di lavoro contemporaneamente.
**Qual è la prospettiva occupazionale per Porto Torres nel 2026?L'occupazione diretta netta dovrebbe mantenersi stabile tra 3.150 e 3.250 posizioni. Tuttavia, questa stabilità maschera un significativo spostamento interno: da 200 a 300 ruoli stanno migrando dalle operazioni di raffinazione tradizionale verso funzioni legate ai biocarburanti e alla bonifica ambientale. Gli investimenti in conto capitale nell'intera zona sono previsti in aumento del 40% su base annua nel 2026. Un importante turnaround di manutenzione di 45 giorni richiederà temporaneamente 1.200-1.500 appaltatori aggiuntivi. Il profilo della domanda sta cambiando più rapidamente della forza lavoro disponibile, creando una pressione costante sulle tempistiche di selezione specialistica per almeno i prossimi 18-24 mesi.
