Logistički talent u Kraljevu: Zašto nezaposlenost od 12,8% nije rešila krizu zapošljavanja koja je zaista važna

Kraljevo se nalazi na preseku dva najvažnija teretna koridora u Srbiji, poseduje Slobodnu zonu u kojoj posluje 28 aktivnih kompanija i predstavlja okosnicu automobilskog logističkog klastera koji snabdeva fabriku Stellantis u Kragujevcu. Na papiru, grad ima sve strukturne preduslove za uspešan logistički centar. U praksi, njegove najkritičnije pozicije ostaju nepopunjene šest meseci ili duže.

Ova kontradikcija je izraženija nego što deluje na prvi pogled. Rasinski okrug, koji uključuje Kraljevo, zabeležio je nezaposlenost od 12,8% krajem 2024, znatno iznad nacionalnog proseka Srbije od 9,1%. Ipak, poslodavci iz logistike u istom okrugu prijavili su da otvorene pozicije za senior menadžere skladišta, carinske zastupnike sa AEO sertifikatom i direktore supply chain funkcije ostaju nepopunjene šest do dvanaest meseci. Tržište rada nije zategnuto u celini. Ono je zategnuto upravo u onim ulogama koje određuju da li će infrastrukturna ulaganja u Kraljevu biti pretočena u komercijalne rezultate.

U nastavku sledi analiza na terenu sila koje oblikuju sektor logistike i skladištenja u Kraljevu dok ulazi u ključnu fazu 2026. godine. Moravski koridor se približava završetku, objekat klase A od 15.000 m² planiran je za isporuku, a proširenje Stellantis supply chain mreže moglo bi generisati potražnju za dodatnih 25.000 kvadratnih metara skladišnog prostora. Pitanje nije da li Kraljevo ima infrastrukturu za rast. Pitanje je da li ima ljude.

Infrastruktura stiže. Talent ne.

Logistička infrastruktura Kraljeva približava se stvarnoj tački preokreta. Očekuje se da će koridor Moravskog autoputa, koji povezuje A1 sa E761, skratiti tranzitno vreme do bugarske granice za 40 minuta kada bude završen krajem 2026. Modernizacija železničke pruge Beograd–Bar, finansirana kroz Okvir za investicije na Zapadnom Balkanu EU, cilja završetak Faze 1 do kraja 2026, uz projektovani rast kontejnerskog protoka od 15 do 20 procenata kroz proizvodnja.

U okviru Slobodne zone, logistički objekat klase A kompanije Immo Investment Group od 15.000 kvadratnih metara planiran je za isporuku u drugom kvartalu 2026, čime će moderni skladišni kapacitet grada biti uvećan za približno 30%. Očekuje se da će proširenje Stellantis aktivnosti lanca snabdevanja u centralnoj Srbiji generisati potražnju za 20.000 do 25.000 kvadratnih metara dodatnog skladišnog prostora i sekvencijalnih centara do kraja 2026.

Reč je o značajnim investicijama. One će fizički proširiti kapacitet. Ali svaka od njih zahteva ljude koji će tim kapacitetom upravljati: menadžere skladišta koji mogu voditi WMS integrisan sa srpskim carinskim sistemom SEED, carinske zastupnike sa AEO sertifikatom, operativne direktore sa P&L odgovornošću na više lokacija i vozače kamiona sa CE licencom i ADR kvalifikacijama za opasnu robu.

Prema izveštaju Hays CEE Job Market Report, oglasi za logističke i supply chain pozicije u Kraljevu porasli su 28% na godišnjem nivou u Q1 2025, u poređenju sa 18% na nacionalnom nivou. Oglasi za nadzor skladišta porasli su 45%. Oglasi za međunarodni freight forwarding porasli su 33%. Signal potražnje je jasan i ubrzava se. Odgovor sa strane ponude — nije.

Paradoks obilja: visoka nezaposlenost, prazni Talent Pipeline kanali

Ovo je analitička tenzija u samom središtu tržišta logističkih talenata u Kraljevu — i upravo je to tačka koju većina rukovodilaca zaduženih za zapošljavanje pogrešno tumači.

Stopa nezaposlenosti u okrugu od 12,8% sugeriše višak radne snage. Sugeriše da bi poslodavac koji otvara poziciju trebalo da ima širok bazen kandidata. Za početne pozicije skladišnih operativaca i administrativnog logističkog osoblja, to je uglavnom tačno. Aktivni bazeni kandidata na ovom nivou funkcionišu.

Slika se obrće iznad praga od sedam godina iskustva. Za pozicije koje zahtevaju kombinaciju digitalnih logističkih kompetencija, ekspertize u oblasti carinske usklađenosti i dvojezične stručnosti na srpskom i engleskom jeziku, raspoloživi bazen kandidata se dramatično sužava. Ograničenje nije kvantitativno — ono je kvalitativno. Nezaposleno stanovništvo i nepopunjene pozicije postoje u istoj geografiji, ali opisuju potpuno različita tržišta rada.

Zašto rezultati stručnog obrazovanja promašuju cilj

Nesklad je ukorenjen u raskoraku između onoga što lokalni obrazovni sistem i sistem stručne obuke proizvode i onoga što poslodavci sada traže. Poslodavci u logistici u Kraljevu sve više zahtevaju poznavanje SAP S/4HANA, Oracle WMS i elektronske razmene podataka sa carinskim sistemom SEED. Samo 34% logističkih pružalaca usluga u Rasinskom okrugu prijavilo je punu EDI sposobnost sa ERP sistemima klijenata u 2024, naspram 58% u Beogradu, prema istraživanju Digital Transformation Survey Privredne komore Srbije. Same kompanije još nisu u potpunosti digitalizovane. Sistem obuke koji ih snabdeva kadrovima zaostaje još više.

AEO usko grlo

Najoskudniji sertifikat na ovom tržištu je Authorized Economic Operator sertifikacija. Prema registru Uprave carina Srbije za Q1 2025, manje od 200 pojedinaca ima AEO status u čitavoj centralnoj Srbiji. Ova kvalifikacija zahteva specijalizovanu obuku, bezbednosnu proveru i kontinuirane obaveze usklađenosti. Ne može se steći brzo. Pozicije carinskih zastupnika sa AEO sertifikatom u Kraljevu ostaju nepopunjene u proseku osam do dvanaest meseci. Ovo nije problem plate. Ovo je problem ponude koji nijedan job board ne može da reši.

Izvorna sinteza koju ovi podaci podržavaju neprijatna je za svakoga ko planira rast Kraljeva: infrastrukturna ulaganja koja sada pristižu u grad planirana su uz pretpostavku da će ljudski kapital potreban za njihovo funkcionisanje uslediti. To se neće dogoditi automatski. Kapital se kreće brže nego što radna snaga može da se prilagodi, a posledica je da Kraljevo rizikuje da izgradi logističke kapacitete koje ne može da popuni kadrovima.

Ko zapošljava i ko se takmiči za talent

Logističkim zapošljavanjem u Kraljevu dominira mali broj ključnih poslodavaca, od kojih je svaki dovoljno veliki da oblikuje lokalno tržište talenata.

Yura Corporation, korejski proizvođač automobilskih kablovskih sistema, zapošljava približno 3.800 radnika u Kraljevu, uključujući više od 150 skladišnih operativaca, logističkih planera i carinskih stručnjaka. Kromberg & Schubert, nemački proizvođač automobilskih kablovskih sistema, upravlja proizvodno-distributivnim objektom u Slobodnoj zoni sa približno 1.200 zaposlenih. Johnson Electric vodi distributivni centar iz Kraljeva za tržište Jugoistočne Evrope. DP Kraljevo upravlja kontejnerskim pretovarom između železničkog i drumskog saobraćaja sa približno 180 zaposlenih u špediciji, lučkim operacijama i carinskom zastupanju.

Ove kompanije čine okosnicu automobilskog logističkog klastera, koji predstavlja najvažniju ekonomsku karakteristiku grada. Njihova potražnja za just-in-sequence skladištenjem i visokofrekventnim kamionskim prevozom ka montažnim fabrikama stvorila je ekosistem manjih domaćih transportnih firmi specijalizovanih za prevoz automobilskih delova i prekogranični teretni transport. Kompanije poput Astra Logistika i Kraljevo Trans takmiče se za isti bazen vozača i iste profesionalce srednjeg menadžmenta u logistici.

Problem gravitacije Beograda

Konkurencija nije samo lokalna. Beograd nudi premiju u kompenzaciji od 35 do 40 procenata za seniorske logističke pozicije, prema Hays CEE Salary Guide, kao i napredovanje karijere ka funkcijama u regionalnim sedištima koje Kraljevo jednostavno ne može da ponudi. Supply Chain Manager000 do €30.000 bruto godišnje. Ista pozicija u Beogradu donosi €28.000 do €38.000. Logistics Director000 do €65.000. U Beogradu je raspon €60.000 do €85.000.

Ove razlike su dovoljno značajne da redovno odvlače iskusne profesionalce iz Kraljeva. Podaci iz industrije koje navodi Hays CEE pokazuju da kompanije sa sedištem u Kraljevu često gube senior supply chain menadžere u korist pružalaca third-party logistics usluga i međunarodnih freight forwarding kompanija iz Beograda. Ovaj gubitak nije nasumična fluktuacija. On je sistemski i pogađa upravo onaj raspon iskustva u kome su nestašice u Kraljevu najizraženije.

Novi Sad dodatno komplikuje problem iz drugog ugla. On se takmiči za logistički talent povezan sa IT funkcijama, konkretno supply chain analitičare, nudeći remote i hybrid aranžmane rada i blizinu rastućem tehnološkom sektoru. Tradicionalna industrijska baza Kraljeva ne može da ponudi istu fleksibilnost.

Konkurencija koja najviše zabrinjava planere dugoročne radne snage, međutim, dolazi izvan Srbije.

Odliv emigracije: nadmetanje sa nemačkim platama uz srpske budžete

Za vozače kamiona i skladišne operativce, Kraljevo se ne takmiči samo sa Beogradom. Takmiči se sa Stuttgartom, Bečom i Ljubljanom.

Kvalifikovani vozač iz Srbije sa CE licencom i ADR sertifikatom može da zaradi €2.800 do €3.500 neto mesečno u Nemačkoj. U Kraljevu isti vozač zarađuje €1.200 do €1.500. Računica nije suptilna. Statistički zavod Republike Srbije i Međunarodna unija za drumski saobraćaj potvrđuju godišnju stopu odliva od 15% među kvalifikovanim vozačima ka tržištima Zapadne Evrope.

Neto iseljavanje iz Rasinskog okruga iznosi približno 1,2% radno sposobnog stanovništva godišnje, prema državnoj statistici migracija Srbije. Ovo nije jednogodišnji fenomen. To je trajan odliv koji se kumulira. Svake godine osnovica se smanjuje. Svake godine preostali poslodavci se intenzivnije takmiče za manji bazen.

To stvara specifičnu dinamiku za izvršnu potragu u logističkom i industrijskom sektoru (https://kitalent.com/executive-search). Kandidati koji ostaju u Kraljevu i stekli su sedam ili više godina iskustva nesrazmerno su vredni. Samim tim što su ostali, pokazali su da cene nešto što lokalno tržište nudi — bilo da je to blizina porodice, niži troškovi života ili sama priroda posla. Ali oni su takođe svesni vrednosti svoje retkosti. U ogromnoj meri su pasivni kandidati. Prema Hays CEE Talent Insights izveštaju, približno 75 do 80 procenata kvalifikovanih kandidata za senior supply chain management, AEO carinsko zastupanje i pozicije operativnih direktora u regionu Kraljeva trenutno je zaposleno i ne traži aktivno nove pozicije.

Implikacija za svaku organizaciju koja planira senior zapošljavanje na ovom tržištu je direktna: kandidat koji Vam je potreban gotovo sigurno je već zaposlen, već je svestan svoje vrednosti i ne čita Vaš oglas za posao.

Digitalna integracija: usko grlo iza uskog grla

Jaz u veštinama u logističkom sektoru Kraljeva nije ograničen na ljude koji pomeraju robu. On se proteže i na sisteme koji ta kretanja prate, carine i optimizuju.

Carinska uprava Srbije implementirala je sistem SEED, zamenivši stariju platformu ASYCUDA. Ali integracija između SEED-a i privatnih sistema za upravljanje skladištem i dalje je nepotpuna kod velikog dela tržišnih učesnika u Kraljevu. Podatak od 34% EDI sposobnosti među logističkim pružaocima usluga u Rasinskom okrugu nije samo tehnološka statistika. To je i statistika zapošljavanja. Kompanije koje nisu digitalizovale svoje carinske interfejse ne mogu da privuku niti zadrže profesionalce koji rade u digitalnom okruženju.

Usklađivanje sa Union Customs Code, koje Srbija mora da sprovede u okviru procesa pristupanja EU, konkretno u poglavljima 14 i 29, zahteva IT nadogradnje za koje mnogi SME logistički pružaoci usluga u Kraljevu nemaju kapital. Izveštaj Evropske komisije o Srbiji za 2024. godinu potvrđuje da regulatorna harmonizacija napreduje, ali teret usklađenosti nesrazmerno pada na manje operatere.

To stvara dvoslojno tržište. Ključni poslodavci u Slobodnoj zoni — Yura Corporation, Kromberg & Schubert, Johnson Electric — upravljaju sofisticiranim internim logističkim sistemima, uključujući SAP EWM okruženja i automatizovano carinjenje. Oni mogu da privuku digitalno pismene logističke profesionalce jer nude alate koje ti profesionalci žele da koriste. Manji domaći špediteri i transportni operateri, koji zajedno zapošljavaju veći deo radne snage, to ne mogu. Zarobljeni su u začaranom krugu: ne mogu da se digitalizuju bez kvalifikovanog kadra, a ne mogu da privuku kvalifikovan kadar bez digitalizacije.

Za AI i tehnologija, ova podela definiše okruženje pretrage. Kandidati sa znanjem SAP EWM ili Oracle WMS koncentrisani su kod malog broja poslodavaca. Nisu ravnomerno raspoređeni po tržištu. Da biste do njih došli, morate tačno znati gde se nalaze i šta bi ih motivisalo na promenu.

Realnost kompenzacije i granice plate

Kompenzacija u logističkom sektoru Kraljeva odražava lokalni diskont od 15 do 20 procenata u odnosu na Beograd, što je u skladu sa nižim troškovima života. Ali korekcija za troškove života ne objašnjava u potpunosti taj jaz, niti ga zatvara.

Na nivou senior specijalista i menadžera, raspon u Kraljevu iznosi 22 evra.000 do €30.000 bruto godišnje. Kandidati sa iskustvom u SAP EWM i automobilskoj logistici ostvaruju premije od 15 do 20 procenata iznad gornje granice raspona, čime se ukupna kompenzacija približava 36 evra.000 za najtraženije profile. Na direktorskom nivou, kompenzacija se kreće od 45.000 do €65.000 evra, uz bonuse po učinku od 20 do 30 procenata.

Za carinske zastupnike sa AEO sertifikatom, plata u Kraljevu kreće se od 18 evra.000 do €25.000 bruto godišnje. AEO sertifikacija podiže ovaj iznos na 28 evra.000 ili više. S obzirom na to da manje od 200 ljudi u centralnoj Srbiji poseduje ovu kvalifikaciju, tržište za ove profesionalce zapravo i nije tržište. To je spisak.

Najvažniji jaz nije između Kraljeva i Beograda. On je između Kraljeva i Nemačke, Austrije i Slovenije. Vozač koji u Kraljevu zarađuje 1 €.200 mesečno, a emigrira u Nemačku, odmah udvostručuje ili utrostručuje taj iznos. Nijedna strategija pregovaranja o kompenzaciji unutar platnih raspona Kraljeva ne može da parira toj razlici. Zbog toga vrednosna ponuda za zadržavanje mora biti nemonetarna: kvalitet života, troškovi stanovanja, porodična stabilnost ili jasan put razvoja koji ostanak čini smislenim.

Višejezični rukovodioci sa znanjem srpskog, engleskog i nemačkog jezika i iskustvom na EU tržištu obično se regrutuju iz Beograda ili iz inostranstva. Lokalno tržište na direktorskom nivou nema dovoljnu dubinu da ove uloge popuni domaćim kadrom, što je upravo razlog zašto je metodologija pretrage na ovom tržištu važnija od plate.

Šta 2026. zahteva i šta tržište može da ponudi je jasan. Predviđa se da će zaposlenost u transportu i skladištenju širom Rasinskog okruga rasti 4 do 5 procenata godišnje, nadmašujući nacionalni prosek Srbije od 3,2%. Pokretači su širenje Slobodne zone, rast Stellantis supply chain aktivnosti i rastuća potražnja za e-commerce fulfilment uslugama.

Naspram ove rastuće potražnje, strana ponude suočava se sa kumulativnim pritiscima. Novi Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima, koji je stupio na snagu u januaru 2025, uveo je strožija pravila o radnom vremenu vozača i standardima tahografa, povećavajući operativne troškove transportnih firmi za procenjenih 8 do 12 procenata, prema podacima Agencije za bezbednost saobraćaja Srbije. Viši troškovi smanjuju marže. Smanjene marže ograničavaju rast kompenzacije koji bi mogao da uspori emigraciju.

Troškovi energije dodaju još jedan sloj problema. Industrijske cene električne energije porasle su 18% u 2024, što direktno pogađa operatere hladnjača i svaki objekat koji se kreće ka automatizaciji. Prema podacima Agencije za energetiku Republike Srbije, nema naznaka da će ovi troškovni pritisci oslabiti.

Cikličnost automobilske industrije kao strukturni rizik

Potražnja za logistikom u Kraljevu snažno je korelisana sa evropskom automobilskom proizvodnjom. Pad evropske potražnje za automobilima — bilo usled poremećaja tranzicije ka EV vozilima ili makroekonomskog usporavanja — odmah bi se odrazio na iskorišćenost skladišta u Slobodnoj zoni. Ova korelacija nije diverzifikovana. Automobilski klaster jeste klaster. Kada se on smanji, logistički ekosistem se smanjuje zajedno s njim.

Ekonomski izveštaji Evropskog udruženja proizvođača automobila potvrđuju da je ova cikličnost poznat faktor rizika za regione zavisne od automobilske industrije. Za strategiju talenata, implikacija je da poslodavcima u Kraljevu trebaju lideri koji mogu upravljati kroz cikluse, a ne samo širiti operacije tokom vrhunaca. Taj profil je ređi od profila za fazu rasta i postiže višu cenu.

Rizik od kašnjenja EDI integracije sistema SEED dodatno pojačava zabrinutost. Ako potpuno elektronsko carinjenje za skladištenje ne bude operativno do 2026, zaostaci u carinjenju će se gomilati naspram just-in-time automobilskih lanaca snabdevanja. Posledice nisu apstraktne. Kašnjenje carinjenja od 48 sati za sekvencijalnu isporuku automobilske komponente može zaustaviti proizvodnu liniju.

Šta ovo znači za senior zapošljavanje u Kraljevu

Izazov sa kojim se suočava svaka organizacija koja zapošljava senior lidere u logistici u Kraljevu trostruke je prirode.

Prvo, bazen kandidata je mali po samoj svojoj strukturi, a ne slučajno. Manje od 200 carinskih zastupnika sa AEO sertifikatom postoji u centralnoj Srbiji. Presek znanja SAP EWM, poznavanja srpskih carinskih procedura i ekspertize u ISO 28000 standardu postoji u još manjoj populaciji. Ovo nisu pozicije na kojima sourcing velikog obima daje rezultate.

Drugo, kandidati koji ispunjavaju uslove u ogromnoj meri su pasivni kandidati. Kada je 75 do 80 procenata senior kandidata pasivno, konvencionalne metode regrutacije koje se oslanjaju na vidljive, aktivne kandidate promašiće većinu dostupnog tržišta. Oglas za posao na srpskom portalu za zapošljavanje doseže, u najboljem slučaju, 20 do 25 procenata ljudi do kojih treba da dođete.

Treće, konkurencija je asimetrična. Poslodavci u Kraljevu ne takmiče se međusobno za zajednički bazen talenata. Oni se takmiče sa platnom premijom Beograda od 35 do 40 procenata, sa hybrid kulturom rada u Novom Sadu i sa čitavim nemačkim logističkim tržištem rada koje nudi dva do tri puta veću platu.

Ova kombinacija faktora znači da su tradicionalni pristupi Executive Search, zasnovani na oglašavanju i čekanju, strukturno neadekvatni za ovo tržište. Pretraga mora biti direktna. Mora identifikovati konkretne pojedince unutar malog broja poslodavaca gde tražene veštine postoje. I mora predstaviti ponudu koja uvažava ono što ti kandidati već znaju o sopstvenoj vrednosti.

Pristup kompanije KiTalent tržištima poput Kraljeva zasniva se na mapiranju talenata uz podršku AIkoji identifikuje pasivne kandidate prema preseku veština, a ne prema nazivu pozicije, u kombinaciji sa direktnim obraćanjem koje doseže 75 do 80 procenata kvalifikovanih profesionalaca koji nisu vidljivi ni na jednoj oglasnoj tabli za posao. Uz kandidate spremne za intervju isporučene u roku od 7 do 10 dana i model naplate po intervjuu koji eliminiše početni rizik angažmana sa fiksnom mesečnom naknadom, ovaj pristup je osmišljen upravo za uslove koje ovo tržište nameće: male bazene, pasivne kandidate i visoku cenu kašnjenja.

Za organizacije koje se takmiče za menadžment skladišta, carinsko zastupanje ili operativno rukovodstvo na logističkom tržištu Kraljeva — gde se bazen kandidata meri desetinama, a ne stotinama, i gde rokovi infrastrukturnih ulaganja neće čekati — započnite razgovor sa našim timom za izvršno regrutovanjeo tome kako pristupamo upravo ovom tržištu.

Često postavljana pitanja

Koje logističke pozicije je najteže popuniti u Kraljevu 2026. godine? Tri kategorije beleže najizraženije nestašice. Pozicije carinskih zastupnika sa AEO sertifikatom imaju najduže trajanje otvorenosti — od osam do dvanaest meseci — što odražava sertifikovanu populaciju od manje od 200 ljudi u čitavoj centralnoj Srbiji. WMS CE

Supply Chain Manager u Kraljevu zarađuje €22.000 do €30.000 do €38.000 u Beogradu. Logistics Director u Kraljevu zarađuje €45.000 do €65.000, u poređenju sa €60.000 do €85.000 u Beogradu. SAP EWM AEO000 do €28.000 u zavisnosti od statusa sertifikacije. Za aktuelne podatke tržišne komparativne analize za logističke pozicije, specijalizovane kompanije za Executive Search održavaju baze podataka o kompenzaciji prilagođene regionalnim uslovima.

Zašto je stopa nezaposlenosti u Kraljevu visoka, a logističke pozicije i dalje nepopunjene?

Stopa nezaposlenosti od 12,8% u Rasinskom okrugu odražava kvantitativni višak raspoloživih radnika, ali nepopunjene logističke pozicije zahtevaju kvalitativne kompetencije koje raspoloživa radna snaga nema. Konkretno, nestašice su koncentrisane u ulogama koje zahtevaju digitalne supply chain veštine, međunarodne carinske sertifikate i dvojezičnu stručnost. Lokalni sistem stručnog obrazovanja proizvodi diplomce bez iskustva u SAP, Oracle WMS ili EDI integraciji. Rezultat su dva odvojena tržišta rada u istoj geografiji — jedno sa viškom, drugo sa ozbiljnim nedostatkom.

Kako Slobodna zona Kraljevo utiče na zapošljavanje u logistici?

Slobodna zona Kraljevo okuplja 28 aktivnih kompanija i predstavlja primarnu tačku koncentracije modernog logističkog zapošljavanja u gradu. Njena skladišta pod carinskim nadzorom i pojednostavljene procedure privlače dobavljače prve razine u automobilskoj industriji, stvarajući potražnju za specijalizovanim logističkim kadrom. Predstojeća isporuka objekta klase A od 15.000 sqm u 2026. i proširenje aktivnosti lanca snabdevanja kompanije Stellantis dodatno će povećati pritisak na zapošljavanje unutar Zone. Međutim, Zona takođe koncentriše digitalno najsofisticiranije poslodavce, stvarajući dvoslojno tržište talenata na kojem se manji domaći operateri izvan Zone teško takmiče za iste kandidate.

Kako kompanije mogu da zaposle pasivne logističke kandidate u Kraljevu?

Pošto je 75 do 80 procenata kvalifikovanih senior logističkih profesionalaca u Kraljevu trenutno zaposleno i ne traži aktivno nove uloge, direktna identifikacija i obraćanje su od ključnog značaja. KiTalent koristi mapiranje talenata unapređeno AI tehnologijom za identifikaciju kandidataprema preseku veština, a ne prema nazivu pozicije, dosežući profesionalce koji su nevidljivi za oglasne portale za poslove i konvencionalno oglašavanje. Kandidati spremni za intervju isporučuju se u roku od 7 do 10 dana, a model naplate po intervjuu znači da organizacije investiraju tek kada upoznaju kvalifikovane pojedince. Ovaj pristup je posebno osmišljen za tržišta gde je bazen kandidata mali, pasivan i koncentrisan kod malog broja poznatih poslodavaca.

Koje infrastrukturne promene će uticati na logistički sektor Kraljeva 2026. godine?

Dva projekta će suštinski promeniti operativno okruženje. Završetak koridora Moravskog autoputa krajem 2026. skratiće tranzitno vreme do bugarske granice za 40 minuta, poboljšavajući poziciju Kraljeva kao distributivnog centra za bugarsko i rumunsko tržište. Faza 1 modernizacije pruge Beograd–Bar, takođe planirana za završetak krajem 2026, projektovana je da poveća kapacitet kontejnerskog protoka kroz Kraljevo za 15 do 20 procenata. Oba projekta generisaće dodatnu potražnju za logističkim profesionalcima, posebno menadžerima intermodalnih operacija i specijalistima za špediciju sa prekograničnom ekspertizom.