Nábor v logistike v Prešove: Prečo 6,8% nezamestnanosť nevyriešila najhlbšiu medzeru v talentoch v tomto sektore

Logistický sektor v Prešove stojí na paradoxe, ktorý by väčšina lídrov v oblasti náboru mimo východného Slovenska nepredpokladala. Región eviduje nezamestnanosť na úrovni 6,8 %, výrazne nad slovenským národným priemerom. Úrady práce majú prebytok kandidátov. Napriek tomu pozície manažérov skladových operácií so skúsenosťami s implementáciou WMS](https://kitalent.com/article-hidden-80-passive-talent) zostávajú pravidelne neobsadené štyri až šesť mesiacov, pričom na jeden inzerát prichádza menej než päť kvalifikovaných reakcií — a to napriek 40% medziročnému nárastu počtu inzerátov práve na tento profil.

Toto nie je trh, kde zverejnenie pozície a čakanie prinesie výsledky. Problémom nie je objem. Problémom je, že dostupná pracovná sila a pracovná sila, ktorú logistickí zamestnávatelia skutočne potrebujú, patria do dvoch úplne odlišných kategórií. Nezamestnaná populácia v Prešove nemá digitálnu gramotnosť, jazykové zručnosti ani znalosť systémov, ktoré si moderné skladové operácie, colné odbavenie a cezhraničné riadenie dodávateľského reťazca vyžadujú. Výsledkom je trh, ktorý na papieri pôsobí ako dostatočný, no v praxi trpí nedostatkom.

Nasleduje štruktúrovaná analýza síl, ktoré pretvárajú logistický sektor v Prešove: infraštruktúrnych reálií definujúcich jeho pozíciu, konkrétnych rolí s najvýraznejším nedostatkom, kompenzačnej dynamiky presúvajúcej talenty smerom do Košíc a Bratislavy, a toho, čo organizácie pôsobiace na tomto trhu potrebujú pochopiť skôr, než pristúpia k svojmu ďalšiemu seniorskému náboru.

Sekundárny uzol, ktorý zaostáva za svojím potenciálom

Logistická identita Prešova je definovaná tým, čím nie je. Nie je Košicami, vzdialenými 40 kilometrov na východ, s logistickou zónou medzinárodného letiska, prevádzkami Kuehne+Nagel a DHL Global Forwarding. Nie je Bratislavou, vzdialenou 400 kilometrov na západ, kde nájmy skladov triedy A prevyšujú Prešov o 10 až 15 % a zásobáreň talentov je rádovo hlbšia. Nie je ani Žilinou, ktorá ukotvuje koridor automobilového dodávateľského reťazca v strednom Slovensku.

To, čo výroba pre FMCG a retailovú distribúciu v podregiónoch Šariš a Zemplín. Moderné logistické priestory v prešovskom regióne predstavujú približne 220 000 až 250 000 štvorcových metrov. To znamená menej než 5 % celkových priemyselných priestorov Slovenska. Ide o malé až stredne veľké objekty s priemerom 5 000 až 15 000 štvorcových metrov, ktorých hlavnými nájomcami sú Lidl, Tesco, Kaufland a mliekarenský spracovateľ Rajo.

Trh je napätý. Miera neobsadenosti je na úrovni 4,2 %, pod národným priemerom 6,1 %, pričom prime nájmy sa pohybujú od 4,50 do 5,20 € za štvorcový meter mesačne. CTP Park Prešov má vo výstavbe 35 000 štvorcových metrov v rámci expanzie fázy 2. Fyzická kapacita je však len polovicou rovnice. Pracovná sila potrebná na prevádzku tejto kapacity podľa moderných štandardov v dostatočnom množstve v dojazdovej vzdialenosti neexistuje.

Koridor D1 a jeho limity

Prešov leží na diaľničnom koridore D1/E50, ktorý spája Bratislavu s Košicami a pokračuje smerom na Ukrajinu. Má železničný uzol na koridore VI. Priemyselný park PSP Prešov ponúka 98 hektárov pripravených pozemkov s priamym napojením na diaľnicu. Na mape vyzerá logistický argument jednoducho.

V teréne je to presvedčivé oveľa menej. Stredoveká uličná sieť a kopcovitý terén vytvárajú obmedzenia poslednej míle, ktoré nútia logistických poskytovateľov prevádzkovať satelitné depá vo Finticiach a Košickej Novej Vsi pre finálnu distribúciu. Jednokoľajné železničné spojenie do Košíc funguje na 94 % kapacity, čím dusí intermodálny rast skôr, než sa vôbec začne. A rýchlostná cesta R4 spájajúca Prešov so severným Poľskom zostáva k roku 2026 len čiastočne dokončená.

Cezhraničné toky, ktoré nezodpovedajú bežnému predpokladu

Bežným predpokladom o logistike na východnom Slovensku je, že sektor poháňa tranzit s Ukrajinou. V Prešove to neplatí. Humanitárny logistický nárast spojený s Ukrajinou v rokoch 2022 až 2023 sa presunul do vyhradených koridorov cez Košice a Michalovce. Súčasná cezhraničná nákladná doprava cez Prešov je asymetricky orientovaná na dovoz z Poľska: spotrebný tovar, stavebné materiály a automobilové komponenty prúdiace na juh z Podkarpatského vojvodstva.

Z hľadiska náboru je to podstatné, pretože to nanovo definuje jazykový a regulačný profil talentu, ktorý trh skutočne potrebuje. Odbornosť v poľsko-slovenskom colnom odbavení je dôležitejšia než dokumentácia ukrajinského tranzitu. Zamestnávatelia, ktorí hľadajú nesprávny cezhraničný profil, strácajú mesiace oslovovaním kandidátov, ktorí nezodpovedajú ich skutočným prevádzkovým požiadavkám.

Paradox v jadre: prebytok pracovnej sily, nedostatok talentov

Ústredným analytickým napätím na logistickom trhu v Prešove je súbežná existencia nadpriemernej nezamestnanosti a akútnych, mesiace trvajúcich cyklov neobsadených kvalifikovaných pozícií. Nie je to paradox, ktorý vyrieši jednoduchý školiaci program. Ide o hlboko zakorenený nesúlad medzi dostupným ľudským kapitálom v regióne a technickými požiadavkami moderných logistických operácií.

Celková nezamestnanosť v Prešovskom kraji dosahuje 6,8 %, pohodlne nad národným priemerom 5,4 %. Úrady práce nie sú prázdne. No miera obsadzovania logistických pozícií presahuje 90 dní pri kvalifikovaných rolách podľa regionálnej analýzy Profesia.sk a indexu náročnosti náboru Trexima.

Nezamestnaná populácia v Prešove prevažne postráda tri veci, ktoré moderní logistickí zamestnávatelia vyžadujú: znalosť systémov riadenia skladu, ako sú SAP Extended Warehouse Management alebo Manhattan Associates WMS, pracovnú plynulosť v poľštine alebo angličtine pre cezhraničné operácie a digitálnu gramotnosť potrebnú na fungovanie v čoraz automatizovanejšom prostredí. Táto medzera sa neuzatvorí počas dvojtýždňovej adaptácie. Je štrukturálna v pravom zmysle slova.

Práve tento nesúlad najčastejšie uniká organizáciám, ktoré zvažujú východné Slovensko pre logistické investície. Údaj o nezamestnanosti v titulkoch naznačuje hlboký zásobník pracovnej sily. Realitou je plytký zásobník pre role, na ktorých záleží najviac. Každé investičné rozhodnutie postavené na dostupnom počte zamestnancov, a nie na dostupných schopnostiach, narazí na toto trenie už počas prvého náborového cyklu.

Dve roly, ktoré definujú nedostatok

Warehouse operations manažéri so skúsenosťami s WMS/TMS

Ide o jednoznačne najťažšie obsaditeľnú logistickú rolu v prešovskom regióne. Typická dĺžka neobsadenosti je štyri až šesť mesiacov. Zamestnávatelia dostávajú menej než päť kvalifikovaných reakcií na jeden inzerát. 40% medziročný nárast počtu inzerátov na tento profil nebol sprevádzaný žiadnym zodpovedajúcim rastom kandidátskej základne.

Rola si vyžaduje kombináciu operatívneho vedenia (riadenie prevádzok s rozlohou nad 50 000 štvorcových metrov alebo regionálnych distribučných sietí), praktických skúseností s implementáciou WMS a ideálne aj znalosť automatizačných platforiem, ako sú riadiace systémy AutoStore. Oznámená investícia DHL Supply Chain vo výške 2,1 milióna € do technológie automatizovaného triedenia v ich prešovskej prevádzke, ktorá má byť spustená v Q2 2026, ešte zvýši dopyt práve po tomto type zručností.

Odmeňovanie senior logistických manažérov sa pohybuje od 3 200 do 4 500 € hrubého mesačne, teda 38 400 až 54 000 € ročne, plus 10 až 15% ročný bonus. V rámci Prešova je to konkurencieschopné. Nie je to však konkurencieschopné voči Košiciam, ktoré pri ekvivalentných rolách ponúkajú 15 až 20% prémiu, ani voči Bratislave, kde sú čisté mzdy o 40 až 50 % vyššie.

Colní deklaranti s certifikáciou AEO

Druhým akútnym nedostatkom sú colní deklaranti s certifikáciou Authorised Economic Operator. Po plnej implementácii EU Customs Reform a pri pretrvávajúcej komplexnosti poľsko-slovenského cezhraničného odbavenia čelia zamestnávatelia troj- až štvormesačným vyhľadávacím cyklom pri deklarantoch, ktorí zvládnu bežné odbavenia aj dokumentačné požiadavky nových tokov ukrajinského tranzitu.

Požiadavka nie je len technická. Efektívni colní deklaranti na tomto trhu potrebujú trojjazyčné schopnosti naprieč poľskými, slovenskými a čoraz viac aj ukrajinskými dokumentačnými štandardmi. Takýto profil v súčasnej pracovnej sile Prešova takmer neexistuje. Prieskum trhu práce Slovak Customs Brokers Association tento nedostatok zdokumentoval na celom východnom Slovensku, no Prešov je zasiahnutý neprimerane viac, pretože cezhraničná aktivita regiónu je sústredená na poľský koridor, ktorý si vyžaduje iný regulačný toolkit než ukrajinské toky spravované z Košíc.

Zamestnávatelia uvádzajú, že kandidátom s preukázanými skúsenosťami so vstupom na poľský trh vyplácajú 15 až 25% prémie nad štandardné trhové sadzby. Ani táto prémia zatiaľ nestačí na uzatvorenie medzery.

Odliv talentov: traja konkurenti ťahajú troma smermi

Prešov nestráca logistické talenty jednému konkurentovi. Stráca ich trom, pričom každý odčerpáva inú vrstvu pracovnej sily. Kombinovaným dôsledkom je trh, ktorý nedokáže budovať hĺbku na žiadnej úrovni seniority.

Košice, 40 kilometrov na východ, získavajú manažérov strednej úrovne. Logistická zóna medzinárodného letiska a väčšie nadnárodné prevádzky v meste ponúkajú kariérne trajektórie, ktorým sa Prešov nevyrovná. Vedúci skladu v Prešove, ktorý sa posunie na úroveň operations manažéra, má jasný dôvod urobiť krátky presun na východ: zvýšenie mzdy o 15 až 20 % a prístup k rolám v Kuehne+Nagel alebo DHL Global Forwarding, ktoré na menšom prešovskom trhu jednoducho neexistujú.

Bratislava, 400 kilometrov na západ, získava seniorných executive lídrov. Rola logistics directora v Bratislave prináša 5 800 až 8 200 € hrubého mesačne ešte pred variabilnou zložkou. Životné náklady sú o 35 % vyššie než v Prešove, no čistá mzdová výhoda vo výške 40 až 50 % to viac než kompenzuje. Firmy so sídlom v Prešove každoročne strácajú približne 12 % seniorných logistických zamestnancov v dôsledku migrácie na západ.

Rzeszów, 150 kilometrov na sever za poľskou hranicou, získava vodičov a skladových operátorov. Poľské logistické huby ponúkajú čisté mzdy v PLN s priaznivým prepočtom a navyše dotácie z fondov EÚ na relokáciu. To primárne ovplyvňuje dostupnosť vodičov kamiónov pre flotily so sídlom v Prešove a zhoršuje dopad EU Mobility Package, ktorý zvýšil prevádzkové náklady prešovských flotíl odhadom o 8 až 12 %.

Výsledkom je chýbajúca generácia supervízorov strednej úrovne. Prešovský región má najvyššiu mieru emigrácie do UK a Írska spomedzi logistických operátorov v produktívnom veku v demografickej skupine 18 až 35 rokov. Ľudia, ktorí by teraz mali prechádzať do supervízorských a manažérskych rolí, odišli pred desiatimi rokmi. Nevracajú sa.

Pôvodná syntéza: kapitál prichádza rýchlejšie než schopnosti

Tu je dynamika, ktorá sa neobjavuje v žiadnom jednotlivom dátovom bode, ale vyplýva z ich spoločného čítania. Logistický sektor v Prešove prijíma investície: automatizačné výdavky DHL vo výške 2,1 milióna €, expanzia CTP o 35 000 štvorcových metrov, aktívny marketing PSP Prešov smerom k nemeckým a poľským firmám v oblasti stavebnej logistiky, ktoré očakávajú toky súvisiace s obnovou Ukrajiny. Kapitál sa do regiónu presúva.

No talent schopný prevádzkovať to, čo tento kapitál buduje, sa netvorí ani zďaleka tempom, aké je potrebné. Fakulta manažmentu Prešovskej univerzity produkuje približne 85 absolventov supply chain managementu ročne. Len 30 % vstupuje do logistických operácií. Ostatní odchádzajú do finančných služieb alebo emigrujú do Českej republiky a Poľska. To znamená približne 25 nových absolventov vstupujúcich ročne do regionálnej logistickej pracovnej sily na trhu, ktorý už dnes nedokáže obsadiť svoje existujúce voľné pozície.

Poučný je príklad investície DHL do automatizácie. Deklarovaným cieľom je kompenzovať nedostatok pracovnej sily. Automatizácia však neodstraňuje potrebu kvalifikovaných operátorov. Nahrádza jednu kategóriu pracovníkov (manuálnych triedičov) inou (technici systémov AutoStore, administrátori WMS, inžinieri údržby automatizácie), ktorá v Prešove zatiaľ v zmysluplných počtoch neexistuje. AI a technológie. Zmenila jej zloženie smerom, ktorý regionálny Talent Pipeline nedokáže nasledovať.

To je základná výzva, ktorej čelí každá organizácia realizujúca nábor v logistickom sektore Prešova v roku 2026. Peniaze prichádzajú. Budovy rastú. Ľudia, ktorí zabezpečia, aby to všetko fungovalo, tam zatiaľ nie sú. A tradičný predpoklad, že prebytok nezamestnanosti na východnom Slovensku poskytne potrebnú pracovnú silu, sa ukázal ako mylný.

Regulácia pridáva komplexitu, nie ju odstraňuje

Tri regulačné sily súčasne zvyšujú úroveň odbornosti požadovanej od logistických profesionálov na prešovskom trhu práve v čase, keď je zásobáreň kvalifikovaných kandidátov najtenšia.

EU Mobility Package a tlak na náklady flotíl

EU Mobility Package, ktorý je teraz vo fáze implementácie počas rokov 2025 a 2026, zavádza nové obmedzenia kabotáže a požiadavky na návrat vodičov domov. V prípade flotíl so sídlom v Prešove Slovak Road Freight Transport Association odhaduje nárast prevádzkových nákladov o 8 až 12 %. Menší špeditéri bez softvéru na optimalizáciu kabotáže sú zasiahnutí neprimerane viac. 14 malých a stredných podnikov v East-Slovak Logistics Cluster, koordinovaných prostredníctvom Prešovskej regionálnej obchodnej komory, nemá technologické rozpočty svojich nadnárodných konkurentov. Ich nákladová báza rastie, zatiaľ čo ich schopnosť prilákať vodičov klesá.

Mandát AFIR pre zelenú logistiku

EU Alternative Fuels Infrastructure Regulation vyžaduje, aby 20 % flotíl skladov bolo do roku 2026 elektrických alebo vodíkových. Prešovský región má 12 rýchlonabíjacích bodov pre ťažké nákladné vozidlá. Dvanásť. Rozdiel medzi regulačnou požiadavkou a dostupnou infraštruktúrou nie je otázkou postupnej investície. Ide o štrukturálnu bariéru, ktorá si vyžaduje regionálne programy kapitálových výdavkov, ktoré neboli financované.

Pre lídrov zodpovedných za nábor je dopad konkrétny: logistickí manažéri na tomto trhu teraz potrebujú skúsenosti s prechodom na zelené flotily. Musia rozumieť plánovaniu infraštruktúry EV nabíjania, ekonomike vodíkovej logistiky a časovým rámcom regulačného súladu. Takýto profil bol vzácny kdekoľvek v Európe ešte pred dvoma rokmi. V Prešove prakticky neexistuje.

Reportingové zaťaženie CBAM

Carbon Border Adjustment Mechanism prináša nové reportingové požiadavky pre logistických poskytovateľov obsluhujúcich sektory spracovania ocele a hliníka prítomné v regióne. To si vyžaduje upgrady ERP systémov, ktoré následne vyžadujú pracovníkov schopných ich konfigurovať a prevádzkovať. Každá regulačná zmena prehlbuje medzeru v zručnostiach. Žiadna z nich ju nezjednodušuje.

Čomu musia rozumieť executive lídri zodpovední za nábor na tomto trhu

Konvenčný prístup k náboru v logistickom sektore Prešova nefunguje pri rolách, na ktorých záleží najviac. Zverejnenie na Profesia.sk a čakanie na reakcie obsadí pozície skladových operátorov, hoci s nízkou mierou zhody kvalifikácie. Neobsadí rolu operations manažéra. Nenájde colného deklaranta s certifikáciou AEO a odbornými znalosťami poľsko-slovenského cezhraničného prostredia.

Dáta z aktivít vyhľadávania vedúcich pracovníkov na východnom Slovensku ukazujú, že 78 % obsadených logistických manažérov v roku 2024 bolo získaných prostredníctvom priameho vyhľadávania, nie cez reakcie na inzeráty. Priemerná dĺžka pôsobenia v predchádzajúcich rolách presiahla 4,5 roka. Nejde o kandidátov, ktorí počas obednej prestávky prezerajú pracovné portály. Sú pevne ukotvení vo svojich rolách, riešia problémy a je nepravdepodobné, že sa pohnú bez ponuky, ktorá zohľadní kariérny rast, odmeňovanie a konkrétne štrukturálne obmedzenia prešovského trhu.

Efektívny zásobník kandidátov na seniorné logistické roly v Prešove je malý. Vyhľadávanie riaditeľa dodávateľského reťazca čerpá z okruhu možno 30 až 50 jednotlivcov na celom východnom Slovensku, ktorí majú požadovanú kombináciu skúseností s riadením viacerých lokalít, znalosťou angličtiny alebo nemčiny a vedením cezhraničných tímov. Väčšina z nich sú pasívni kandidáti. Väčšinu z nich už pozná malý počet zamestnávateľov, ktorí v regióne pôsobia na tejto úrovni.

Pre organizácie súťažiace na tomto trhu je metóda vyhľadávania rovnako dôležitá ako ponuka odmeňovania. Proces identifikácie pasívnych kandidátov, ktorý ešte pred začiatkom oslovovania zmapuje celý adresovateľný pool talenov, nie je luxusom. Je to jediný prístup, ktorý spoľahlivo osloví kandidátov na takto plytkom trhu. AI-enhanced metodológia priameho vyhľadávania spoločnosti KiTalent prináša executive kandidátov pripravených na interview do 7 až 10 dní a zasahuje pasívne talenty, ktoré konvenčné inzercie úplne míňajú.

Model platba za interview znamená, že organizácie investujú len vtedy, keď sa stretávajú s kvalifikovanými kandidátmi. Na trhu, kde sa náklady neúspešného vyhľadávania merajú v mesiacoch prevádzkovej podvýkonnosti a strate pozície voči konkurentom z Košíc, je ekonomika rýchlosti rozhodujúca.

Pre organizácie budujúce alebo rozširujúce logistické operácie na východnom Slovensku, kde je zásobáreň talentov tenšia, než naznačujú údaje o nezamestnanosti, a kandidáti, ktorých potrebujete, nie sú viditeľní na žiadnom pracovnom portáli, začnite rozhovor s naším tímom executive search o tom, ako získavame líderské talenty na trhoch, ako je Prešov.

Často kladené otázky

Aký je priemerný plat logistics directora v Prešove na Slovensku?

Logistics director dohliadajúci na operácie na východnom Slovensku alebo riadiaci profit and loss 3PL zarába 5 800 až 8 200 € hrubého mesačne, čo zodpovedá 69 600 až 98 400 € ročne. Variabilná zložka odmeňovania pridáva 20 až 30 % k základnému platu, plus služobné vozidlo. Regionálni supply chain directori v FMCG alebo výrobe, kde sa vyžaduje dvojjazyčná znalosť angličtiny a nemčiny, dosahujú 6 500 až 9 000 € hrubého mesačne. Zamestnávatelia platia o 15 až 25 % viac než tieto sadzby kandidátom s preukázanými skúsenosťami so vstupom na poľský trh alebo s expertízou v logistike ukrajinského tranzitu.

Prečo je ťažké nájsť logistických manažérov v Prešove napriek vysokej nezamestnanosti?

Miera nezamestnanosti 6,8 % v Prešove maskuje hlboký nesúlad v zručnostiach. Dostupná nezamestnaná pracovná sila vo veľkej miere postráda znalosť systémov riadenia skladu, ako sú SAP EWM alebo Manhattan Associates, pracovnú plynulosť v poľštine alebo angličtine a digitálnu gramotnosť, ktorú moderné logistické operácie vyžadujú. Vyhľadávanie kvalifikovaných logistických manažérov typicky presahuje 90 dní, pričom zamestnávatelia dostávajú menej než päť kvalifikovaných reakcií na jeden inzerát napriek 40% nárastu pracovných inzerátov na tieto roly.

Ako sa Prešov porovnáva s Košicami z pohľadu logistických operácií?

Košice ponúkajú 15 až 20% mzdové prémie pri ekvivalentných logistických rolách, hostia väčšie nadnárodné prevádzky vrátane Kuehne+Nagel a DHL Global Forwarding a prostredníctvom svojej logistickej zóny medzinárodného letiska poskytujú kariérne trajektórie, ktorým sa Prešov nevyrovná. Prešov však ponúka nižšie nájmy skladov a dotovanú priemyselnú pôdu vo výške 25 až 35 € za štvorcový meter oproti 80 až 120 € v Bratislave. Kompromisom sú prevádzkové náklady verzus dostupnosť talentov.

Aké zručnosti sú najžiadanejšie pre logistické roly na východnom Slovensku?

Najkritickejšími technickými zručnosťami sú implementácia SAP Extended Warehouse Management a Manhattan Associates WMS, certifikácia AEO pre colný súlad v rámci EU Customs Reform, prevádzka AutoStore a automatizovaných triediacich systémov, certifikácia Six Sigma Green alebo Black Belt pre lean operácie a trojjazyčná komunikácia v poľštine, slovenčine a angličtine pre cezhraničné riadenie dodávateľského reťazca. Skúsenosti s prechodom na zelené flotily sú v dôsledku mandátu EU AFIR čoraz dôležitejšie.

Ako môžu spoločnosti nájsť seniorné logistické talenty v Prešove?

Na východnom Slovensku bolo 78 % obsadených logistických manažérov získaných prostredníctvom priameho Executive Search, nie cez reakcie na pracovné inzeráty, pričom priemerná dĺžka pôsobenia kandidátov presahovala 4,5 roka. Efektívny zásobník kandidátov pre seniorné roly predstavuje v rámci regiónu 30 až 50 jednotlivcov. Metodológia direct headhuntingu spoločnosti KiTalent využíva Talent Mapping rozšírený o AI na identifikáciu a oslovenie pasívnych kandidátov, ktorí nie sú viditeľní na pracovných portáloch, a prináša krátke zoznamy pripravené na pohovor v priebehu 7 až 10 dní.

Aké regulačné zmeny ovplyvňujú nábor v logistike na Slovensku v roku 2026?

Tri regulácie zvyšujú úroveň odbornosti požadovanej od logistických profesionálov. Balík EÚ o mobilite zavádza obmedzenia kabotáže, ktoré zvyšujú náklady flotíl o 8 až 12 %. Nariadenie EÚ o infraštruktúre alternatívnych palív vyžaduje konverziu 20 % flotíl na elektrický alebo vodíkový pohon. Mechanizmus uhlíkového vyrovnania na hraniciach pridáva požiadavky na vykazovanie zabudovaného uhlíka pre cezhraničnú logistiku obsluhujúcu sektory ocele a hliníka. Každá z týchto regulácií vytvára dopyt po profesionáloch s expertízou v oblasti compliance, ktorá pred dvoma rokmi takmer neexistovala.