Logistički sektor Varaždina u 2026.Prekogranični paradoks koji koči svako zapošljavanje na višim pozicijama Koridor autoceste A4 koji povezuje Zagreb s Budimpeštom prolazi izravno kroz grad. Željeznica, ceste i blizina granice čine Varaždin na papiru idealnom lokacijom za rast logistike u sjevernoj Hrvatskoj.

Stvarnost je složenija. Ista blizina granice koja generira prihode od prijevoza tereta istodobno iscrpljuje radnu snagu potrebnu za upravljanje tim prometom. Slovenski poslodavci udaljeni 20 kilometara nude voditeljima skladišnih timova i vozačima teških teretnih vozila 40 do 50 posto više od hrvatskih tržišnih stopa. Zagreb, 60 kilometara jugozapadno, privlači više logističke rukovoditelje širim karijernim mogućnostima i premijama na plaće od 25 do 35 posto. Ono što ostaje u Varaždinu jest stanjeni srednji sloj: županija u kojoj operativci na početnim pozicijama odlaze zbog plaća, a direktori zbog ambicija, čime se urušava sloj supervizora i srednjeg menadžmenta koji zapravo vodi svakodnevne operacije.

U nastavku slijedi strukturirana analiza sila koje preoblikuju varaždinski logistički i distribucijski sektor.Poslodavaca i infrastrukturnih ulaganja koja pokreću te promjene te onoga što viši rukovoditelji trebaju razumjeti prije donošenja sljedeće odluke o zapošljavanju ili zadržavanju kadrova na ovom tržištu.

Koridor koji prevozi teret, ali gubi ljude

Autocesta A4 na varaždinskom čvorištu dnevno bilježi između 22.000 i 25.000 vozila. Teška teretna vozila čine 18 do 22 posto tog prometa. Državna cesta D3 povezuje sa Slovenijom preko graničnog prijelaza Macelj. Zajedno, ti koridori pozicioniraju Varaždin kao primarni hrvatski pristupni čvor za teretni promet usmjeren prema Budimpešti i prirodnu točku u logističkom trokutu Zagreb–Budimpešta–Ljubljana.

Željeznica priča drugačiju priču. Pruga M501 prema Mađarskoj uglavnom je jednotračna s miješanim rasporedom putničkog i teretnog prometa, što ograničava propusnost na šest do osam teretnih vlakova dnevno kroz varaždinsku stanicu. Usporedite to s preko 40 dnevnih kamionskih kretanja na paralelnoj A4. Nedostaci u elektrifikaciji na mađarskoj strani između Gyékényesa i Nagykanizse prisiljavaju na dizelski pogon, dodajući 45 do 60 minuta na vrijeme tranzita u odnosu na cestovni prijevoz, prema podacima Međunarodne željezničke unije.org/support-activities/statistics/.

Ovo željezničko usko grlo ima izravne posljedice za zapošljavanje. Teretni termini pomiču se u noćne sate između 22:00 i 05:00, smanjujući učinkovitost prijema u skladištima i prisiljavajući distribucijske centre na rad u podijeljenim smjenama koje je teže popuniti na tržištu koje već oskudijeva kvalificiranim operativcima. Infrastruktura ne ograničava samo kapacitet — ona ograničava i atraktivnost samih radnih mjesta.

Županija raspolaže s približno 85.000 do 95.000 četvornih metara logističkog prostora klase A. Novi skladišni prostori klase A ne očekuju se na tržištu prije posljednjeg tromjesečja 2026. Stope neiskorištenosti kreću se između 6 i 8 posto. Za voditelja zapošljavanja koji razmatra širenje, ograničenje nije u tome opravdavaju li obujmi tereta širenje. Ograničenje je u tome postoje li ljudi koji bi ga popunili.

Efekt sendviča: kako Varaždin gubi talente u oba smjera

Pojavu koju Varaždinska gospodarska komora opisuje kao tipičnu za pogranične logističke regije na ovom tržištu poprima specifičan oblik. Skladišni operativci na početnim pozicijama i vozači teških teretnih vozila prelaze u Sloveniju zbog plaća. Viši rukovoditelji i direktori putuju na posao ili se sele u Zagreb zbog karijerne progresije. Županija ne zadržava ni jedan kraj spektra talenata i ostaje sa strukturnim jazom u sredini.

Slovensko privlačenje operativaca

Prema analizi prekograničnih radnika Statističkog ureda Republike Slovenije, koridor Maribor–Varaždin funkcionira kao jedinstveno tržište rada za logističke operativce. BDP po stanovniku u Sloveniji iznosi otprilike 29.000 eura naspram 18.000 eura u Hrvatskoj. Ta se razlika izravno odražava u ponudama plaća.

Prema Slovenskoj tiskovnoj agenciji, distribucijski centar Lidl Slovenija u Gornjoj Radgoni, samo 20 kilometara od Varaždina, sustavno regrutira vozače teških teretnih vozila i voditelje skladišnih timova iz varaždinskih tvrtki. Nudi 2.800 do 3.200 eura mjesečnog bruto iznosa naspram hrvatske tržišne stope od 1.800 do 2.100 eura, uz slovenska socijalna davanja. Hrvatski 3PL pružatelji odgovorili su retencijskim bonusima od 1.500 do 2.000 eura koji se isplaćuju u 12-mjesečnim intervalima, ali bonus koji se isplaćuje jednom godišnje ne može parirati premiji na plaću koja stiže svaki mjesec. Retencijski bonusi usporili su odljev, ali ga nisu zaustavili.

Zagrebačko privlačenje rukovoditelja

Osamnaest posto logističkih menadžera Varaždinske županije izvještava da radi u Zagrebu, prema podacima Hrvatskog zavoda za zapošljavanje o dnevnim migracijama. Udaljenost od 60 kilometara izvediva je za više rukovoditelje, a Zagreb nudi ono što Varaždin strukturno ne može: sjedišta velikih trgovačkih lanaca poput Konzuma i Spar Hrvatske, regionalne urede međunarodnih 3PL tvrtki poput DHL-a i Kuehne+Nagela te karijerne putanje koje dolaze s upravljanjem nacionalnim, a ne županijskim operacijama.

Premija na plaću u Zagrebu iznosi 25 do 35 posto iznad varaždinskih ekvivalenata. No privlačnost nije isključivo financijska. Direktor lanca opskrbe u Varaždinu upravlja regionalnim portfeljem vrijednim desecima milijuna. Ista uloga u Zagrebu obuhvaća nacionalni portfelj koji dotiče stotine milijuna. Takvu karijernu logiku teško je bilo kojem lokalnom poslodavcu nadoknaditi samo kompenzacijom.

Varaždinski logistički sektor time ostaje s onim što istraživanje opisuje kao „nedostajuća sredina". Iskusni supervizori, srednji skladišni menadžeri i operativni koordinatori koji pretvaraju izvršnu strategiju u svakodnevno izvršavanje na razini pogona najteža su kohorta za pronalaženje i zadržavanje. Previše su iskusni da bi prihvatili operativne plaće, a nedovoljno visoko pozicionirani da bi opravdali izvršni paket koji bi mogao konkurirati Zagrebu.

Gdje su nestašice najizraženije

Sektor prijevoza i skladištenja zapošljava približno 3.200 do 3.800 ljudi u Varaždinskoj županiji, što predstavlja otprilike 6 posto ukupne radne snage. Ta brojka zaostaje za nacionalnim prosjekom od 7,2 posto, što ukazuje na nerazvijenost u odnosu na strateški položaj grada. Predviđa se da će sektor do kraja 2026. dodati 400 do 500 neto novih radnih mjesta. No radno sposobno stanovništvo županije smanjuje se za otprilike 800 osoba godišnje.

Aritmetika je nepobitna. Svako novo logističko radno mjesto mora se popuniti iz sve manjeg bazena koji istodobno iscrpljuju dva susjedna tržišta.

Vozači teških teretnih vozila: 87 dana i raste

Županijska stopa slobodnih radnih mjesta za vozače teških teretnih vozila kategorije C/E iznosi 34 posto. Prosječno vrijeme do popunjavanja doseglo je 87 dana — gotovo dvostruko više od nacionalnog prosjeka od 45 dana. Godišnja fluktuacija u logističkim tvrtkama županije iznosi 35 posto. Ovo nije tržište pasivnih talenata gdje kandidati postoje, ali ih je teško doseći. Ovo je tržište na kojemu se kandidati fizički iseljavaju preko granica.

Voditelji skladišnih operacija: premija za dvojezičnost

Potražnja za voditeljima skladišnih operacija s WMS ekspertizom premašuje ponudu u omjeru 4,3 naprema 1. Specifična nestašica odnosi se na stručnjake s iskustvom u SAP Extended Warehouse Management ili Manhattan Associates sustavu. Kada uloga također zahtijeva mađarsko-hrvatsku dvojezičnost, kao što je slučaj kod mnogih prekograničnih operacija, bazen kandidata dodatno se sužava.

Uzorak je poučan. Prema sektorskom izvješću HGK Varaždin, srednji 3PL pružatelj oglašavao je poziciju dvojezičnog voditelja skladišnih operacija koja zahtijeva mađarsko-hrvatske jezične vještine i SAP EWM iskustvo od ožujka 2024. do prosinca 2024. — punih devet mjeseci — prije nego što ju je popunio internim unapređenjem mlađeg zaposlenika. Pozicija je nosila 35 posto premije na plaću u odnosu na jednojezične ekvivalente. Ovo nije izolirani slučaj. To je tipičan ishod kada uloga zahtijeva kombinaciju tehničkog znanja o platformi, jezičnih sposobnosti i spremnosti da se ostane na pograničnom županijskom tržištu.

Carinski stručnjaci na tržištu nakon Schengena

Pristupanje Hrvatske Schengenu 2023. smanjilo je granične kontrole, ali nije eliminiralo zahtjeve za dokumentacijom. Fitosanitarne granične kontrole za agro-prehrambenu logistiku s Mađarskom i dalje postoje, a potražnja za registriranim carinskim zastupnicima kvalificiranima za EU tranzitne postupke porasla je čak i nakon olakšavanja fizičkih graničnih formalnosti. Stopa slobodnih radnih mjesta za carinske posrednike i specijaliste za graničnu dokumentaciju iznosi 28 posto na razini županije.

Ovo je problem znanja, a ne samo problem zapošljavanja. Potrebne vještine specifične su za EU tranzitne postupke, NCTS usklađenost i AI i tehnologija. Ne možete regrutirati iskustvo koje obrazovni sustav ni samo tržište nisu proizveli u dovoljnoj količini.

Kompenzacije: koliko te uloge zapravo plaćaju

Podaci o izvršnim kompenzacijama za varaždinske logističke uloge ograničeni su hrvatskim pravilima o objavljivanju. Društva s ograničenom odgovornošću nisu obvezna objavljivati individualne plaće direktora. Donji podaci proizlaze iz nacionalnih baza podataka tvrtki za Executive Search s regionalnim prilagodbama troškova života od 12 do 18 posto ispod zagrebačkih ekvivalenata.

Logistički direktor ili voditelj lanca opskrbe s 10 do 15 godina iskustva u upravljanju regionalnim mrežama zarađuje 45.000 do 58.000 eura godišnje bruto osnovice, s bonusima od 8.000 do 12.000 eura. Na razini potpredsjednika ili izvršnog direktora, koji upravlja portfeljima na razini Hrvatske ili Jadranskog bazena, kompenzacija doseže 68.000 do 95.000 eura bruto osnovice plus 15.000 do 25.000 eura u dugoročnim poticajima. Te uloge na razini potpredsjednika rijetke su u samom Varaždinu. Obično su smještene u Zagrebu.

Za više specijaliste — voditelje skladišnih operacija — raspon je 28.000 do 38.000 eura godišnje bruto. Direktori za više lokacija dosežu 45.000 do 55.000 eura. Te brojke, uspoređene kroz analizu tržišnih kompenzacija, značajno zaostaju za onime što bi isti kandidati zaradili obavljajući usporediv posao u Mariboru, Ljubljani ili Zagrebu. Jaz se ne smanjuje.

Razlika u kompenzacijama između Varaždina i njegovih najbližih konkurenata ne sužava se upravo na razini senioriteta na kojoj se nalaze najkritičnije uloge. Voditelj skladišnih operacija u Varaždinu zarađuje otprilike 28.000 do 38.000 eura bruto. Ista uloga preko slovenske granice nosi 40 do 50 posto više u neto iznosima. Na direktorskoj razini zagrebačka premija od 25 do 35 posto dodatno je pojačana širim karijernim mogućnostima. Lokalni retencijski bonusi djelomično su nadoknadili odljev na operativnoj razini. Za srednje i više pozicije, gdje je odluka o odlasku jednako vođena karijernom putanjom kao i kompenzacijom, učinili su vrlo malo.

Infrastrukturna ulaganja nasuprot demografskog pada

Strategija razvoja prometa u Hrvatskoj 2030.+ predviđa dvokolosiječenje i elektrifikaciju dionice M501 Varaždin — Koprivnica do 2027., no 2026. donosi samo pripremne radove. Povećanje teretnog kapaciteta ne očekuje se do kasne 2027. u najboljem slučaju. Proširenje A4 na šest trakova na mađarskoj granici planirano je za završetak u drugom tromjesečju 2026., čime bi se vrijeme tranzita u vršnim razdobljima potencijalno smanjilo za 15 do 20 minuta.

Varaždinski intermodalni terminal, planiran zajednički od strane VARRDA-e i privatnih investitora, ostaje u fazi dozvola. Novi skladišni prostori klase A ne očekuju se prije kasne 2026.

Ovdje leži središnji paradoks ovog tržišta. Značajna javna sredstva i EU fondovi usmjeravaju se u proširenje logističke infrastrukture. Proširenje A4, modernizacija željeznice, intermodalni terminal, ZTT Tehnološki park — sve to polazi od pretpostavke da će širenje fizičkih kapaciteta privući gospodarsku aktivnost i zapošljavanje. No 34 posto logističkih tvrtki u Varaždinskoj županiji već navodi nedostatak radne snage kao primarno ograničenje rastu, u usporedbi s 18 posto koji navode infrastrukturu, prema anketi poslodavaca HGK Varaždin.

Kapital se kreće brže od ljudskog kapitala potrebnog za njegovu upotrebu. Infrastrukturna ulaganja nisu smanjila pritisak na radnu snagu. Stvorila su objekte i koridore koji zahtijevaju radnike kojih nema u potrebnim količinama. Županija gradi kapacitete koje možda neće moći popuniti kadrom.

EU Paket o mobilnosti dodatno pogoršava problem. Stroga pravila o kabotaži i zahtjevi za povratkom vozila u matičnu zemlju povećali su troškove hrvatskim prijevoznicima na rutama prema Mađarskoj i Sloveniji za 12 do 15 posto, stiskajući marže varaždinskim prijevozničkim malim i srednjim poduzećima. Tanje marže otežavaju lokalnim tvrtkama natjecanje s premijama na plaće koje nude slovenski i zagrebački poslodavci. Regulatorno okruženje osmišljeno za zaštitu radnih uvjeta vozača na ovom pograničnom tržištu ubrzava ekonomski pritisak koji istiskuje talente iz županije.

Što to znači za zapošljavanje na višim pozicijama u varaždinskom logističkom sektoru

Za svaku organizaciju koja zapošljava na razini višeg specijalista, menadžera ili direktora na ovom tržištu, konvencionalni pristup ne uspijeva na tri dimenzije istodobno.

Prvo, bazen kandidata vidljivih na oglasima za posao ne predstavlja stvarno tržište. Na direktorskoj razini i iznad nje, 85 do 90 posto kvalificiranih kandidata u hrvatskoj logistici zaposleno je i ne traži aktivno nove uloge. LinkedIn podaci pokazuju da manje od 12 posto stručnjaka na razini direktora i više u funkciji logistike u Hrvatskoj sebe označava kao otvorene za prilike. Učinkovit doseg kandidata zahtijeva izravnu identifikaciju i pristup, a ne oglašavanje.

Drugo, zahtjevi za dvojezičnošću i specifičnost WMS platforme dodatno sužavaju bazen. Uloga koja zahtijeva mađarsko-hrvatske jezične vještine, SAP EWM iskustvo i spremnost da se ostane u Varaždinskoj županiji nije uloga koja privlači široku bazu kandidata. Omjer potražnje i ponude od 4,3 naprema 1 za WMS-kvalificirane voditelje skladišta odražava sustavni nesrazmjer između onoga što poslodavci trebaju i onoga što tržište proizvodi.

Treće, konkurentska dinamika zahtijeva brzinu. Na tržištu gdje slovenski poslodavci aktivno regrutiraju iz istog bazena talenata, a zagrebačke tvrtke nude karijerno napredovanje, pretraga koja traje 87 dana je pretraga koja gubi svoje najbolje kandidate u korist bržeg konkurenta. Devetomjesečni obrazac nepopunjene pozicije dokumentiran za dvojezične operativne menadžere nije iznimka. To je predvidljiv rezultat sporog procesa primijenjenog na tankom i osporavanom tržištu.

Izgradnja strategije pretraživanja koja funkcionira na pograničnom tržištu

Učinkovit pristup Executive Search zapošljavanju u ovom sektoru zahtijeva tri prilagodbe specifične za varaždinski koridor.

Prva je geografski obuhvat. Koridor Maribor–Varaždin–Koprivnica funkcionira kao jedinstveno tržište rada. Pretraga ograničena na kandidate koji trenutačno žive u Varaždinskoj županiji propustit će većinu održivih kandidata, uključujući hrvatske državljane koji rade u Sloveniji i koji bi se mogli vratiti za pravu priliku te slovenske ili mađarske državljane koji bi se mogli preseliti. Prekogranično mapiranje talenata kroz trilateralni koridor nije opcija — to je minimalno održiv pristup.

Druga je pozicioniranje kompenzacije. Istraživanje dosljedno pokazuje da lokalne plaće ne mogu parirati slovenskim ili zagrebačkim razinama na bruto osnovi. No neto naknada, troškovi stanovanja i čimbenici kvalitete života materijalno se razlikuju. Voditelj skladišnih operacija koji zarađuje 35.000 eura bruto u Varaždinu zadržava usporediv životni standard kao onaj koji zarađuje 48.000 eura u Ljubljani, kada se uračunaju troškovi stanovanja i putovanja na posao. Ponuda mora biti konstruirana s tom cjelovitom slikom, a ne samo bruto iznosima u naslovu, i mora biti predstavljena dovoljno jasno da parira nagonu za prihvaćanjem više nominalne cifre drugdje (https://kitalent.com/article-counteroffer-trap).

Treća je kompresija vremenskog okvira. Na tržištu gdje 34 posto logističkih tvrtki prijavljuje nepopunjive pozicije i prekogranično vrbovanje je sustavno, tradicionalna Retained Search pretraga koja traje 12 do 16 tjedana isporučuje kratku listu kandidata koji su već primili druge ponude. KiTalent isporučuje kandidate spremne za intervju na izvršnoj razini u roku od 7 do 10 dana kroz AI-unaprijeđenu identifikaciju pasivnih, visokoučinkovitih stručnjaka (https://kitalent.com/hr/article-hidden-80-passive-talent). Na varaždinskom logističkom tržištu, gdje svakog kvalificiranog kandidata kontaktira više poslodavaca iz triju zemalja, ta brzina nije pogodnost — to je razlika između uspješnog zapošljavanja i gubitka.

Za organizacije koje se natječu za logističko vodstvo u sjevernohrvatskom prekograničnom koridoru, gdje kandidati koje trebate nisu ni na jednom oglasu za posao, a cijena spore pretrage mjeri se u nepopunjenim smjenama i izgubljenim ugovorima, razgovarajte s našim Executive Search timom (https://kitalent.com/hr/contact) o tome kako pristupamo ovom tržištu. KiTalentov model plaćanja po intervjuu, bez unaprijed plaćenog retainera, znači da ulažete tek kada upoznate kvalificirane kandidate, a naša stopa zadržavanja od 96 posto u prvoj godini odražava strogost koja se primjenjuje prije svakog predstavljanja.

Često postavljana pitanja

**Koliko iznosi prosječna plaća logističkog direktora u Varaždinu, Hrvatska?Logistički direktor ili voditelj lanca opskrbe u Varaždinskoj županiji s 10 do 15 godina iskustva zarađuje približno 45.000 do 58.000 eura godišnje bruto osnovice, s bonusima za učinak od 8.000 do 12.000 eura. Uloge na razini potpredsjednika koji upravlja portfeljima na razini Hrvatske dosežu 68.000 do 95.000 eura bruto osnovice plus dugoročne poticaje, premda su te uloge obično smještene u Zagrebu, a ne u samom Varaždinu. Te brojke odražavaju popust od 12 do 18 posto u odnosu na zagrebačke ekvivalente, na temelju regionalnih prilagodbi troškova života iz nacionalnih baza podataka za usporedbu izvršnih kompenzacija.

Zašto je tako teško zaposliti vozače teških teretnih vozila u Varaždinskoj županiji?Varaždinska županija suočava se sa stopom slobodnih radnih mjesta od 34 posto za vozače teških teretnih vozila kategorije C/E, s prosječnim vremenom do popunjavanja od 87 dana. Primarni uzrok je prekogranična konkurencija plaćama. Slovenski poslodavci unutar udaljenosti dnevnog putovanja nude 40 do 50 posto više neto plaće, privlačeći kvalificirane vozače s hrvatskog tržišta. Godišnja fluktuacija među logističkim tvrtkama županije doseže 35 posto. Bonusi za zadržavanje od 1.500 do 2.000 eura usporili su, ali nisu zaustavili odljev. Radno sposobno stanovništvo županije također se smanjuje za otprilike 800 osoba godišnje, dodatno pojačavajući pritisak na strani ponude.

Kako se varaždinski logistički sektor uspoređuje sa Zagrebom za karijere u lancu opskrbe?

Zagreb nudi stručnjacima za lance opskrbe premije na plaće od 25 do 35 posto iznad varaždinskih ekvivalenata, uz uloge u sjedištima velikih trgovačkih lanaca i međunarodnih 3PL tvrtki koje pružaju šire karijerne putanje. Osamnaest posto logističkih menadžera Varaždinske županije već putuje na posao u Zagreb. Međutim, Varaždin nudi značajno niže troškove stanovanja i usporediv životni standard pri nižoj bruto kompenzaciji, što ga čini privlačnim za stručnjake kojima je kvaliteta života važnija od nominalnog iznosa plaće.

Koje metode izvršnog traženja kandidata najbolje funkcioniraju za logističke uloge u sjevernoj Hrvatskoj?

Na direktorskoj razini i iznad nje, 85 do 90 posto kvalificiranih logističkih kandidata u Hrvatskoj su pasivni — zaposleni su i ne traže aktivno nove uloge. Oglašavanje na portalima za zapošljavanje doseže samo najmanji dio održivog tržišta. Učinkovita pretraga zahtijeva izravno djelovanje headhuntinga kroz trilateralni koridor Varaždin–Maribor–Koprivnica, tretirajući pograničnu regiju kao jedinstveno tržište rada. KiTalent koristi AI-unaprijeđeno mapiranje talenata za identifikaciju i pristup tim pasivnim stručnjacima, isporučujući kandidate spremne za intervju u roku od 7 do 10 dana umjesto prosjeka od 87 dana koji ovo tržište trenutačno bilježi za specijalističke uloge.

Koji su najveći rizici za varaždinski logistički sektor u 2026.?

Tri se rizika konvergiraju u 2026. Prvo, demografski pad smanjuje radno sposobno stanovništvo brže nego što sektor može stvarati radna mjesta, što znači da projicirani rast zapošljavanja od 400 do 500 pozicija može ostati nepopunjen. Drugo, promet na autocesti A4 približava se pragovima zagušenja koji prijete pouzdanosti just-in-time isporuka do 2027. bez paralelnih željezničkih ulaganja. Treće, pravila EU Paketa o mobilnosti za kabotažu smanjila su marže prijevoznika za 12 do 15 posto, otežavajući lokalnim tvrtkama natjecanje s kompenzacijskim paketima koje slovenski i zagrebački poslodavci nude istom bazenu talenata.

Koje su vještine najtraženije za uloge upravljanja skladištem u Varaždinu?

Akutna nestašica usredotočena je na stručnjake koji kombiniraju ekspertizu WMS platformi — konkretno SAP Extended Warehouse Management ili Manhattan SCALE — s prekograničnim regulatornim znanjem i dvojezičnom sposobnošću na mađarskom i hrvatskom jeziku. Potražnja premašuje ponudu u omjeru 4,3 naprema 1 za WMS-kvalificirane voditelje skladišta. Vještine u logistici hladnog lanca, uključujući HACCP i certifikate dobre distribucijske prakse, dobivaju na značaju zbog rastućih farmaceutskih i agro-prehrambenih operacija. Nedostaci u nastavnim programima lokalnih strukovnih ustanova znače da samo 12 posto diplomiranih logističara dugoročno ostaje na pozicijama u županiji, čime se dodatno produbljuje izazov bazena talenata.