Recrutement logistique à Hasselt en 2026 : l'automatisation a avancé plus vite que les talents n'ont pu suivre

Le secteur de la logistique et de la manufacture légère de Hasselt emploie 8 400 travailleurs répartis dans 142 établissements actifs. Cette main-d'œuvre représente 18,3 % de l'emploi privé total de la ville, bien au-dessus de la moyenne flamande. Les zones industrielles de Kiewit et Hasselt-Zuid fonctionnent à quasi pleine capacité, avec un taux de vacance de seulement 3,2 % pour les entrepôts logistiques de classe A dans l'arrondissement. Selon tous les indicateurs infrastructurels standards, il s'agit d'un pôle logistique de taille moyenne en plein essor, idéalement positionné au sein du triangle Anvers-Bruxelles-Liège.

Les chiffres sous-jacents racontent une tout autre histoire. Les terrains logistiques immédiatement aménageables se sont effondrés, passant de 45 hectares en 2020 à seulement 12 hectares début 2025. Les permis environnementaux dans la province de Limbourg nécessitent désormais 14 à 16 mois d'instruction. Et la course agressive du secteur vers l'automatisation des entrepôts, bien que destinée à pallier les pénuries chroniques de main-d'œuvre, a engendré un problème nouveau et plus complexe : un déficit sévère de techniciens en mécatronique, de programmeurs PLC et d'ingénieurs de maintenance, indispensables au fonctionnement des systèmes automatisés.

Ce qui suit est une analyse de la dynamique qui transforme de l'intérieur le marché de la logistique et de la distribution de Hasselt. Elle examine comment les investissements en automatisation redéfinissent les exigences en matière de talents pour l'ensemble du secteur, pourquoi les compétences qui alimentaient ce marché il y a cinq ans ne sont plus celles dont il a besoin aujourd'hui, et ce que les dirigeants en charge du recrutement doivent comprendre avant de tenter de pourvoir les postes qui maintiennent ce corridor opérationnel.

La position du Triangle d'Or et son double tranchant

Hasselt se situe au centre de ce que les planificateurs logistiques appellent le « Triangle d'Or » entre Anvers, Bruxelles et Liège. L'échangeur des autoroutes E313 et E314 à Hasselt-Zuid place le port d'Anvers, l'aéroport de Liège et le pôle logistique néerlandais d'Eindhoven à moins de 90 minutes par camion. Environ 60 % des mouvements de fret depuis Hasselt-Zuid sont transfrontaliers, dont 45 % vers les Pays-Bas et 35 % vers l'Allemagne, selon l'analyse des flux de fret du SPF Mobilité.

Cette connectivité constitue l'atout principal du secteur. Elle est aussi la source de son problème de talents le plus persistant.

La même proximité frontalière qui rend Hasselt attractif pour la distribution rend les employeurs néerlandais de Maastricht et Venlo visibles et accessibles pour la main-d'œuvre hasseltoise. Les employeurs néerlandais proposent des salaires bruts supérieurs de 15 à 20 % pour des postes SAP et WMS équivalents. Le régime fiscal des 30 % aux Pays-Bas pour les migrants hautement qualifiés renforce encore cette attractivité. Les contrats belges ripostent avec des avantages extralégaux plus solides : chèques-repas, voitures de société, assurance groupe. Mais pour les spécialistes techniques, l'écart de salaire net reste difficile à combler.

Les schémas de déplacement révèlent l'ampleur de cette exposition. Environ 18 % des responsables logistiques de Hasselt vivent déjà plus près de Genk que de leur lieu de travail à Hasselt. La « Logistics Valley » de Genk et le Campus Ford Genk reconverti offrent des entrepôts modernes plus vastes et un accès aux contrats OEM automobiles, créant un défi de rétention que les ajustements salariaux conventionnels ne suffisent pas à résoudrecom/fr/article-counteroffer-trap). Les talents n'ont pas besoin de déménager pour partir. Il leur suffit de décaler leur trajet de 20 minutes.

Pour les postes de direction et les rôles seniors en supply chain, l'attraction gravitationnelle provient d'Anvers, qui offre une rémunération supérieure de 25 à 30 % et une trajectoire de carrière plus lisible vers des postes de directeur supply chain à l'international. Hasselt ne perd pas ces candidats parce que le travail manque d'attrait. La ville les perd parce qu'un plafond de carrière devient visible plus tôt dans un marché comptant moins d'employeurs de niveau siège.

Ce que font réellement les 142 établissements

Le raccourci courant pour décrire les zones industrielles de Hasselt est « distribution ». La réalité est plus spécialisée et plus vulnérable à un recrutement inadapté.

Logistique du dernier kilomètre et logistique urbaine à Kiewit

Kiewit, dans le nord de Hasselt, accueille des installations de distribution du dernier kilomètre et des opérations d'assemblage léger. Les parcelles sont de petite taille, généralement de deux à cinq hectares, ce qui rend la zone mieux adaptée à la logistique urbaine qu'à la distribution régionale à grande échelle. DHL Supply Chain y exploite son hub e-commerce pour le Limbourg avec un effectif permanent de 210 personnes, qui monte à 280 en période de pics saisonniers. Coca-Cola Europacific Partners y gère une installation de concentration et d'embouteillage de boissons employant 165 salariés permanents.

Le taux d'occupation dépasse 94 % pour les surfaces de classe A. Il n'y a aucune place pour de nouveaux entrants sans reconversion de friches industrielles, ce qui entraîne un surcoût de 40 à 50 % par rapport aux terrains vierges dans les communes orientales du Limbourg.

Logistique lourde et pharmaceutique à Hasselt-Zuid

Hasselt-Zuid constitue le nœud plus lourd. Katoen Natie y exploite un centre de distribution de produits chimiques et pharmaceutiques de 28 000 mètres carrés avec environ 340 employés. H.Essers, dont le siège se trouve à proximité à Genk, y maintient une plateforme cross-dock de 15 000 mètres carrés pour la distribution pharmaceutique, employant 85 chauffeurs spécialisés et coordinateurs logistiques.

Au-delà de la pure distribution, Hasselt-Zuid héberge des opérations de conditionnement pharmaceutique pour les essais cliniques (capsules molles et blisters) ainsi que de la transformation alimentaire à haute valeur ajoutée, notamment la boulangerie sans gluten et la torréfaction de cafés de spécialité. Ces opérations occupent une surface moindre mais exigent un niveau de compétences supérieur. Ce sont aussi celles les plus touchées par les investissements en automatisation, car leurs processus requièrent précision, contrôle de température et conformité réglementaire qu'un entrepôt standard n'exige pas.

Cette diversité est déterminante pour le recrutement. Une installation qui conditionne des produits pharmaceutiques pour des essais cliniques n'a pas besoin de la même main-d'œuvre qu'une qui déplace des palettes. Elle a besoin de techniciens maîtrisant la cartographie thermique de la chaîne du froid, les protocoles d'assurance qualité et la conformité environnementale. Recruter pour un type d'installation avec les méthodes adaptées à l'autre produit des échecs systématiques.

Le virage de l'automatisation qui a bouleversé l'équation des talents

D'ici 2026, on estime que 35 % des installations logistiques basées à Hasselt auront mis en œuvre des systèmes Goods-to-Person ou des robots mobiles autonomes (AMR). Ce rythme d'adoption reflète une pression opérationnelle réelle. La pénurie chronique de caristes et de préparateurs de commandes manuels a fait de l'automatisation non pas un choix stratégique, mais un mécanisme de survie.

L'hypothèse, largement partagée dans le secteur, était que l'automatisation soulagerait la pression sur le recrutement. C'est l'inverse qui s'est produit.

L'adoption des AMR et des systèmes G2P devrait réduire la demande de préparateurs non qualifiés de 15 à 20 %. Mais elle augmente simultanément la demande de techniciens en mécatronique de 40 %. L'effet net n'est pas une diminution des postes vacants. Ce sont des postes vacants différents, plus difficiles à pourvoir.

Voilà la tension centrale du marché logistique de Hasselt : le capital a évolué plus vite que le capital humain n'a pu suivre. Les entreprises ont investi dans l'automatisation pour résoudre une pénurie de main-d'œuvre sur les postes opérationnels et ont créé une pénurie plus aiguë sur des postes techniques plus difficiles à sourcer, plus difficiles à fidéliser, et concentrés dans un vivier de talents affichant un taux de chômage de 1,8 % dans le micro-segment concerné. L'hypothèse classique selon laquelle AI & Technology ne se vérifie pas ici. Elle transfère la pression vers une population de travailleurs plus restreinte, plus spécialisée et plus mobile.

Les compétences spécifiques désormais en demande critique incluent la programmation PLC sur plateformes Siemens et Allen-Bradley, la configuration WMS pour Manhattan Associates et Blue Yonder, et la certification de maintenance AGV. Ce ne sont pas des compétences qu'un programme de reconversion produit en six mois. Elles nécessitent une formation de base en ingénierie électromécanique et des années d'expérience appliquée en environnement automatisé.

L'Institut de recherche en transport de l'UHasselt fournit de la recherche appliquée en optimisation de la supply chain, mais son vivier est principalement académique plutôt que professionnel. L'écart entre ce que l'université produit et ce dont le terrain a besoin n'est pas un défaut de coordination. C'est un décalage structurel entre deux types de formation différents.

Trois recherches qui montrent où le marché se grippe

Les données agrégées sur la durée des postes vacants et les écarts de compétences racontent une histoire. Les schémas de recherche spécifiques en racontent un plus précis.

Le poste de directeur des opérations vacant pendant 11 mois

Un poste de directeur senior des opérations d'entrepôt chez un employeur majeur de Hasselt-Zuid est resté non pourvu pendant 11 mois avant d'être résolu par un recrutement externe depuis Genk. Le placement a nécessité une prime salariale de 22 %, passant de 68 000 € à 83 000 € de salaire de base, plus un accompagnement à la relocalisation. Le candidat a disposé d'un délai de décision de 72 heures. Selon le Voka Ondernemersbarometer Logistics 2024, ce schéma est typique des opérations logistiques du Limbourg, où les postes d'encadrement à ce niveau dépassent régulièrement six mois de vacance.

Cette prime de 22 % n'est pas une anomalie. C'est le prix d'équilibre du marché pour un candidat qui détient déjà les certifications adéquates, a dirigé une installation de complexité comparable et est disposé à changer d'employeur. La prime reflète non seulement la concurrence salariale, mais aussi le coût de la rapidité : l'organisation recruteuse a payé davantage parce qu'elle ne pouvait plus se permettre d'attendre.

Le poste de contrôle des stocks restructuré

Un 3PL pharmaceutique de taille moyenne à Hasselt-Zuid a abandonné sa recherche d'un responsable du contrôle des stocks bilingue après huit mois. L'organisation a restructuré le poste en deux postes à temps partiel : un responsable opérationnel néerlandophone et un analyste systèmes anglophone. Le coût combiné des deux postes a dépassé celui du poste initial de 35 %. C'est un schéma courant dans les marchés où les exigences de bilinguisme réduisent un vivier de candidats déjà mince au point qu'un seul poste ne peut tout simplement pas être pourvu tel qu'il a été conçu. La restructuration n'est pas une solution créative. C'est une concession qui coûte plus cher et produit moins de coordination.

La recherche de superviseur de flotte pendant 14 mois

L'installation DHL Supply Chain de Kiewit a maintenu un poste ouvert de superviseur de flotte de transport avec permis CE et certification marchandises dangereuses pendant 14 mois consécutifs. Le poste a finalement été pourvu en recrutant sur le marché du travail du port de Rotterdam avec un bonus de signature de 15 000 €. Le fait que la recherche ait nécessité d'aller jusqu'à Rotterdam, à plus de 150 kilomètres et au-delà d'une frontière nationale, témoigne de l'épuisement du vivier local pour les profils de supervision certifiés ADR. Le bonus de signature n'était pas de la générosité. C'était l'intervention minimale requise pour rendre un trajet transfrontalier économiquement rationnel pour le candidat.

Chacun de ces exemples illustre la même dynamique. Les postes les plus importants pour la continuité opérationnelle sont ceux que le marché est le moins capable de pourvoir par des méthodes conventionnelles.

Rémunération : ce que rapportent les postes et où se situe Hasselt

Les employeurs basés à Hasselt versent une prime salariale de 5 à 8 % par rapport à Anvers pour des postes logistiques équivalents, compensant la perception d'un emplacement périphérique par rapport au bassin d'emploi du port d'Anvers-Bruges. Cette prime laisse toutefois Hasselt 12 à 15 % en dessous des niveaux de rémunération à Maastricht et Venlo pour des postes comparables.

Au niveau des spécialistes seniors et des managers, la structure de rémunération s'établit comme suit. Les directeurs seniors des opérations d'entrepôt perçoivent entre 58 000 € et 72 000 € de salaire de base, plus un 13e mois et des avantages. Au niveau de directeur logistique régional, cette fourchette s'élève à 95 000 € – 125 000 € avec un bonus de 20 à 30 % et une indemnité de véhicule. Les analystes supply chain spécialisés SAP ou ERP perçoivent entre 52 000 € et 65 000 € au niveau senior et entre 85 000 € et 110 000 € en tant que responsable de la planification supply chain. Les techniciens de maintenance électromécanique, le profil le plus pénurique, gagnent entre 48 000 € et 62 000 € au niveau senior, montant à 78 000 € – 95 000 € pour les responsables de maintenance multi-sites.

L'écart de rémunération entre Hasselt et ses concurrents néerlandais ne se réduit pas. Le mécanisme d'indexation automatique des salaires en Belgique a déclenché un ajustement de 2,5 % en janvier 2025, avec une hausse supplémentaire de 1,8 % prévue pour octobre 2025. Cela crée une inflation des coûts prévisible mais rigide. Les employeurs néerlandais, en revanche, négocient les salaires avec des compensations de productivité intégrées, ce qui leur offre davantage de marge pour ajuster les packages destinés aux profils rares sans augmenter les coûts sur l'ensemble de la masse salariale.

Pour un dirigeant en charge du recrutement à Hasselt, cela signifie que la discussion sur la rémunération avec un candidat cible ne porte pas uniquement sur le salaire. Elle porte sur l'architecture du package global. Les avantages extralégaux belges — chèques-repas, voitures de société, assurance hospitalisation et cotisations de pension — ont une valeur significative mais nécessitent d'être explicités. Un candidat comparant un montant brut néerlandais à un montant brut belge verra un écart qui n'existe pas entièrement une fois les avantages extralégaux pris en compte. Le problème est que les candidats prennent leur première décision sur la base du chiffre brut. La nuance vient après, souvent trop tard.

Terrains, permis et le plafond physique de la croissance

La pénurie de talents dans le secteur logistique de Hasselt n'existe pas de manière isolée. Elle s'inscrit dans un ensemble de contraintes physiques qui amplifient chaque défi de recrutement.

L'offre foncière en voie de disparition

Les terrains logistiques immédiatement aménageables dans la sous-région de Hasselt sont tombés à 12 hectares, contre 45 hectares en 2020. La politique flamande d'aménagement du territoire désigne Hasselt comme une « ville de consolidation », ce qui signifie en pratique que le développement industriel sur terrain vierge est contraint politiquement et juridiquement. Les nouveaux entrants doivent se tourner vers la reconversion de friches industrielles à un coût nettement supérieur.

LRM prévoit une demande supplémentaire de 45 000 mètres carrés d'espace logistique à Hasselt d'ici fin 2026, tirée par le e-commerce et l'expansion de la chaîne du froid pharmaceutique. L'offre ne couvrira vraisemblablement que 60 % de cette demande. Le déficit de 40 % ne disparaît pas. Il se relocalise soit à Genk soit à Venlo, emportant avec lui les emplois et la demande de talents associés, soit il contraint les opérateurs existants à extraire davantage de productivité de leurs surfaces actuelles par l'automatisation — ce qui ramène au problème de recrutement en mécatronique décrit plus haut.

Conformité environnementale et énergétique

Le Vlaams Klimaatpact 2050 impose aux installations logistiques de plus de 5 000 mètres carrés d'atteindre au minimum la classification énergétique EPC B+ d'ici 2027. Les coûts de rénovation pour le parc ancien de Kiewit, dont l'âge moyen des bâtiments est de 18 ans, sont estimés entre 180 € et 220 € par mètre carré. Cela pourrait rendre 25 % du parc actuel de classe B économiquement obsolète. Les installations qui ne peuvent justifier l'investissement de rénovation fermeront ou se relocaliseront, et la main-d'œuvre associée devra être absorbée ou sera perdue.

Les permis environnementaux pour l'expansion logistique dans le Limbourg accusent des délais d'instruction de 14 à 16 mois, contre 8 à 10 mois en Flandre-Orientale. Ce retard découle des préoccupations liées aux dépôts d'azote et des évaluations d'impact environnemental cumulatif dans le cadre de l'Omgevingsvergunning. Pour une entreprise qui a identifié un site de friche industrielle, obtenu le financement et planifié une installation, le délai de 16 mois pour le permis signifie que le vivier de talents doit être constitué avant l'approbation du bâtiment.com/fr/talent-pipeline). Attendre le début des opérations pour lancer le recrutement garantit que les postes les plus critiques seront vacants dès le premier jour.

Ce que cela signifie pour les dirigeants en charge du recrutement sur ce marché

L'effet combiné de l'accélération de l'automatisation, des contraintes foncières, des retards de permis, de la concurrence salariale transfrontalière et d'un vivier de candidats techniques qualifiés en diminution crée un environnement de recrutement aux caractéristiques très spécifiques.

Premièrement, environ 80 % des spécialistes qualifiés en WMS et en implémentation ERP dans la zone de chalandise de Hasselt sont des candidats passifs. Ils sont en poste, ne recherchent pas activement un emploi et affichent en moyenne 4,2 ans d'ancienneté chez leur employeur actuel. Ils ne répondront pas aux offres d'emploi. Ils n'apparaîtront sur aucun site d'emploi. Ils évoluent par le biais du chasse de tête directe ou de recommandations au sein de réseaux de confiance, et ils exigent une proposition qui traite non seulement du salaire, mais aussi du périmètre de responsabilités, de l'autonomie et de l'environnement technique spécifique dans lequel ils évolueront.

Deuxièmement, le marché des candidats actifs pour les postes d'opérateurs d'entrepôt d'entrée de gamme affiche un taux de 65 % de chercheurs d'emploi actifs, mais une inadéquation qualitative persiste autour des certifications de sécurité VCA. Le volume élevé de candidatures au niveau opérationnel crée l'illusion que le recrutement est aisé. Ce n'est pas le cas. Les postes qui assurent la continuité opérationnelle — les postes d'encadrement et les postes techniques — se situent dans un marché fondamentalement différent, avec des dynamiques différentes, des délais différents et des méthodes différentes pour les pourvoir.

Troisièmement, l'exigence de bilinguisme qui traverse le secteur — néerlandais-anglais au minimum, et souvent néerlandais-allemand pour les opérations transfrontalières — élimine une large part des candidats par ailleurs qualifiés. Un ingénieur de maintenance techniquement excellent qui ne parle que français, par exemple, ne peut pas évoluer dans un environnement opérationnel néerlandophone à Hasselt. Ce n'est pas une préférence souple. C'est une exigence opérationnelle stricte qui réduit les viviers de candidats d'une manière que la cartographie des talents standard sous-estime souvent.

La mise en œuvre du corridor numérique de fret Smart Border, prévue pour le deuxième trimestre 2026, promet une réduction de 30 % des délais de traitement douanier sur l'axe Maastricht-Hasselt et une augmentation potentielle de 12 à 15 % du volume annuel de fret transitant par Hasselt-Zuid, selon le Secrétariat de l'Union Benelux. Plus de volume signifie plus de recrutements. Mais le corridor ne crée pas de techniciens. Il crée de la demande pour eux.

Comment KiTalent aborde le marché logistique de Hasselt

Le modèle de recrutement standard dans les marchés logistiques repose sur la publication d'offres d'emploi, les recherches en base de données et la présélection à grand volume. Dans un marché où les candidats les plus critiques sont passifs, bilingues et activement courtisés par des employeurs néerlandais et allemands offrant 15 à 20 % de plus, ce modèle passe systématiquement à côté des profils qui comptent le plus.

L'approche de KiTalent en matière de Industrie manufacturière est conçue précisément pour ce type de marché. La cartographie des talents alimentée par l'IA identifie les candidats qualifiés dans l'ensemble des régions frontalières du Benelux et de l'Allemagne, y compris les professionnels actuellement en poste chez des concurrents ou dans des secteurs adjacents, qui ne remonteraient dans aucun canal conventionnel. Le résultat : des candidats prêts pour l'entretien, présentés sous 7 à 10 jours, avec une transparence totale du pipeline et un reporting hebdomadaire tout au long du processus.

Pour les dirigeants en charge du recrutement dans le secteur logistique de Hasselt, où un poste de directeur des opérations vacant coûte 11 mois de débit réduit et où un manque de technicien de maintenance signifie des systèmes automatisés à l'arrêt, le coût d'une recherche lente ou échouée se mesure en production opérationnelle, pas uniquement en honoraires de recrutement. Le modèle de facturation à l'entretien de KiTalent signifie que les clients ne paient que lorsqu'ils rencontrent des candidats qualifiés. Il n'y a pas de retainer initial. Le risque repose sur le cabinet de recherche, pas sur l'organisation recruteuse.

Avec un taux de rétention à un an de 96 % sur 1 450 placements de dirigeants et une relation client moyenne dépassant huit ans, le modèle est conçu pour les marchés où la marge d'erreur sur un recrutement senior est proche de zéro.

Pour les organisations qui se disputent les talents en mécatronique, supply chain et direction des opérations dans le corridor de Hasselt — où les candidats qui font tourner les installations automatisées ne sont visibles sur aucun site d'emploi et où la compétition pour les attirer traverse trois frontières nationales — échangez avec notre équipe d'Executive Search sur la manière dont nous abordons ce marché différemment.

Questions fréquemment posées

Quels postes en logistique et distribution sont les plus difficiles à pourvoir à Hasselt en 2026 ?

Les trois pénuries les plus aiguës concernent les caristes certifiés avec certification ADR pour les marchandises dangereuses, les analystes supply chain bilingues (néerlandais-anglais) maîtrisant SAP ou un ERP, et les techniciens de maintenance électromécanique pour les systèmes automatisés de manutention. La demande de techniciens de maintenance a augmenté de 40 % à mesure que l'automatisation des entrepôts s'accélère dans les zones de Hasselt-Zuid et Kiewit. Le taux de chômage dans le micro-segment de la mécatronique n'est que de 1,8 %, faisant du chasse de tête de candidats passifs la seule méthode fiable pour atteindre les profils qualifiés dans cette catégorie.

Combien gagnent les responsables logistiques à Hasselt par rapport aux Pays-Bas ?

Les directeurs seniors des opérations d'entrepôt à Hasselt perçoivent entre 58 000 € et 72 000 € de salaire de base, plus un 13e mois et des avantages. Les directeurs logistiques régionaux gagnent entre 95 000 € et 125 000 € avec bonus et indemnité de véhicule. Les employeurs de Hasselt versent une prime de 5 à 8 % par rapport à Anvers, mais la rémunération reste inférieure de 12 à 15 % aux postes équivalents à Maastricht et Venlo aux Pays-Bas. Les avantages extralégaux belges — voitures de société, chèques-repas et cotisations de pension — compensent partiellement l'écart de salaire brut.

Pourquoi l'automatisation des entrepôts accroît-elle la pression sur le recrutement à Hasselt ?

On estime que 35 % des installations logistiques de Hasselt mettent en œuvre des systèmes Goods-to-Person ou des robots mobiles autonomes d'ici 2026. Si cela réduit la demande de préparateurs non qualifiés de 15 à 20 %, cela augmente simultanément la demande de techniciens en mécatronique de 40 %. L'automatisation ne réduit pas la pénurie de talents globale. Elle la transfère de postes opérationnels difficiles à pourvoir vers des postes techniques encore plus difficiles à pourvoir, car le vivier de candidats qualifiés est plus restreint et géographiquement plus mobile.

Comment la concurrence transfrontalière affecte-t-elle le recrutement logistique à Hasselt ?

La position de Hasselt à proximité des frontières néerlandaise et allemande signifie que les employeurs sont en concurrence directe avec Maastricht, Venlo et Aix-la-Chapelle pour les profils techniques. Les employeurs néerlandais offrent des salaires bruts supérieurs de 15 à 20 % et le régime fiscal des 30 % pour les migrants qualifiés. Les employeurs belges ripostent avec des avantages extralégaux plus solides, mais la comparaison du salaire brut guide souvent les premières décisions des candidats. Environ 18 % des responsables logistiques de Hasselt vivent plus près du pôle concurrent de Genk, créant un risque supplémentaire de rétention. La capacité d'Executive Search international de KiTalent est conçue pour fonctionner au sein de ces dynamiques transfrontalières.

Quelles sont les perspectives de disponibilité foncière logistique à Hasselt ?

Les terrains logistiques immédiatement aménageables sont tombés à 12 hectares, contre 45 hectares en 2020. La politique flamande d'aménagement du territoire limite le développement sur terrain vierge, et les permis environnementaux dans le Limbourg nécessitent 14 à 16 mois d'instruction. LRM prévoit une demande de 45 000 mètres carrés