Bijeljina gradi logistički centar koji još ne može popuniti kadrovima: Jaz u talentima iza infrastrukture

Bijeljina se nalazi na točnoj poziciji gdje roba prelazi iz Srbije u Republiku Srpsku. Granični prijelaz Rača, 18 kilometara od centra grada, obradio je otprilike 650.000 prijelaza komercijalnih vozila u 2024. godini. Taj je broj porastao za 12% u odnosu na 2022. Koridor E73 koji napaja prijelaz danas bilježi 8.500 vozila dnevno, od čega 35% čine teretna vozila, na cesti projektiranoj za 7.000. Svaki pokazatelj fizičkog protoka raste. A grad odgovara kapitalom: obilaznica vrijedna 45 milijuna eura, logistički park klase A površine 22.000 m² te perspektiva intermodalnog željezničko-cestovnog povezivanja do kraja 2026.

Problem nije čelik i beton. Problem su ljudi koji bi trebali upravljati onim što se gradi. Zavod za zapošljavanje RS-a zabilježio je 340 nepopunjenih radnih mjesta za vozače teretnih vozila u regiji Bijeljine tijekom 2024. godine, s prosječnim vremenom popunjavanja od 94 dana. Omjer aktivnih i pasivnih kandidata za pozicije višeg logističkog menadžmenta iznosi 1:9. Carinski posrednici koji posjeduju dvostruku akreditaciju za Bosnu i Hercegovinu i Srbiju zaposleni su uz gotovo nultu stopu nezaposlenosti. Ambiciju Bijeljine da od tranzitnog uskog grla preraste u distribucijski centar s dodanom vrijednošću ne ugrožava nedostatak ulaganja, već tržište rada koje nije uspjelo pratiti korak s infrastrukturom koja se na njemu gradi.

U nastavku slijedi terenska analiza sila koje oblikuju logistički sektor i sektor veleprodaje u Bijeljini: kamo ide fizička infrastruktura, gdje se prekida kanal talenata, tko su poslodavci koji se natječu za rijetke stručnjake i što organizacije koje zapošljavaju na ovom tržištu moraju razumjeti prije nego što se obvežu na sljedeću potragu.com/hr/industrial-manufacturing): kamo ide fizička infrastruktura, gdje se prekida kanal talenata, tko su poslodavci koji se natječu za rijetke stručnjake i što organizacije koje zapošljavaju na ovom tržištu moraju razumjeti prije nego što se obvežu na sljedeću potragu.

Prekogranični prolaz koji radi punim kapacitetom

Uloga Bijeljine u regionalnom teretnom sustavu je jednostavna. Ona je sjeveroistočna ulazna točka za robu koja iz Srbije teče u Republiku Srpsku. Prijelaz Rača obrađuje 45% svih komercijalnih uvoza koji ulaze u RS iz Srbije. Taj je volumen koncentriran kroz jednu graničnu točku, stvarajući strukturno usko grlo koje nikakvo proširivanje cesta nije riješilo.

Nadogradnja od €12 milijuna koja jedva da je nešto promijenila

Nadogradnja infrastrukture financirana sredstvima EU-a, dovršena na Rači krajem 2023. godine, povećala je fizički kapacitet prijelaza za 40%. Rezultat je, prema Transportnoj zajednici – Stalnom tajništvu i Prometnom opservatoriju za Zapadni Balkan, bio skroman: prosječna vremena čekanja komercijalnih vozila pala su sa 6,2 sata u 2022. na 5,4 sata u 2024. godini. Tijekom vršnih sezona izvoza poljoprivrednih proizvoda od travnja do lipnja te ponovno u rujnu i listopadu, čekanja i dalje dosežu četiri do šest sati.

Razlog je poučan za svakoga tko ulaže na ovom tržištu. Poboljšanja hardvera poništava proceduralno trenje. Neusklađene sanitarne i fitosanitarne provjere između BiH i Srbije, u kombinaciji s ručnom provjerom dokumenata, znače da kamion može proći kroz fizički modernizirani prijelaz u istom vremenu kao i prije. U 2024. godini 12% pošiljaka prehrambenih proizvoda suočilo se s dodatnim inspekcijskim zadržavanjima dužim od 24 sata. Usko grlo se premjestilo s ceste na papirologiju.

Što će promijeniti obilaznica i most

Dva infrastrukturna projekta čiji je početak izgradnje ili djelomično otvaranje planirano za 2026. mogla bi bitno promijeniti sliku. Obilaznica Bijeljine, financirana s 45 milijuna eura od Europske investicijske banke i Razvojne banke Vijeća Europe, trebala bi započeti s izgradnjom u drugom tromjesečju 2026. Predviđa se da će ukloniti 40% tranzitnog prometa iz gradske jezgre, čime će se poboljšati dostava na posljednjoj milji za tvrtke unutar grada.

Značajniji je očekivani razvoj – djelomično otvaranje mosta Sremska Rača-Rača za teški teret krajem 2026. To bi stvorilo izravnu intermodalnu željezničko-cestovnu vezu koja trenutno ne postoji. Procjene sugeriraju da bi mogla prebaciti 15 do 20% cestovnog tereta na željeznicu. Taj pomak ovisi o istodobnom usklađivanju carinskih postupaka između Srbije i BiH, koje je i dalje u zastoju u bilateralnim pregovorima. Infrastruktura će biti fizički spremna prije nego regulatorni okvir.

Ovo je obrazac koji definira logistički sektor Bijeljine u 2026.: kapital stiže brže od sustava, regulatornih sporazuma i ljudi potrebnih za izvlačenje vrijednosti iz njega.

Skladišno tržište je popunjeno, ali funkcionalno neadekvatno

Bijeljina je domaćin drugoj najvećoj koncentraciji skladišnog prostora u Republici Srpskoj, nakon Banja Luke. Ukupna površina iznosi približno 85000 m² logističkih objekata klase B i C. Stopa praznih prostora je 4,2%, u usporedbi s 11% u regiji Tuzle. Što se tiče sirove ponude, tržište je ograničeno.

Kvaliteta te ponude potpuno je drugo pitanje. Šezdeset osam posto postojećeg fonda čine starije tipologije skladišta bez temperaturne kontrole ili visokoregalnog skladištenja. Primjerene su za skladištenje sirovina, građevinskog materijala i osnovnih poljoprivrednih proizvoda. Nisu primjerene za farmaceutsku distribuciju, elektroniku visoke vrijednosti ili bilo koji proizvod koji zahtijeva logistiku u kontroliranom okruženju.

Logistički park Semberija: Ulog na klasu A

Planirani Logistički park Semberija, greenfield projekt na 12 hektara koji razvijaju općina i privatni investitori, osmišljen je da popuni tu prazninu. Predviđa se isporuka 22.000 m² skladišnog prostora klase A do četvrtog tromjesečja 2026., s ciljem privlačenja pružatelja 3PL logističkih usluga koji opslužuju srpsko tržište. Objekt bi predstavljao kvalitativni pomak za Bijeljinu, premiještajući je od skladištenja sirovina prema automatiziranim distribucijskim operacijama s kontrolom temperature kakve zahtijevaju lanci opskrbe više vrijednosti.

Dva rizika lebde nad projektom. Sporovi oko vlasničkih prava na zemljište ostaju neriješeni početkom 2025. godine. Nadogradnje mrežnog priključka potrebne za napajanje elektrificiranog hlađenja i eventualne infrastrukture za punjenje električnih teretnih vozila još su u tijeku. Elektroprivreda RS priznala je da skladišni parkovi u istočnom RS-u nemaju dovoljan trofazni električni kapacitet za te funkcije, a nadogradnje su planirane tek za 2027. godinu. Objekt bi mogao biti izgrađen prije nego što može biti u potpunosti napajan.

A čak i ako se oba rizika riješe, ostaje dublje pitanje. Tko će svime time upravljati?

Jaz u talentima koji kapital ne može zatvoriti

Ovo je analitička okosnica ovog članka i točka koju sama infrastrukturna ulaganja ne mogu riješiti. Bijeljina riskira postati logistički centar definiran modernom fizičkom imovinom, dok funkcije dodane vrijednosti – upravljanje zalihama, optimizacija lanca opskrbe i carinska usklađenost – ostaju u rukama stručnjaka sa sjedištem u Beogradu ili Zagrebu. Kapital se kretao brže nego što ga je ljudski kapital mogao pratiti.

Planirano skladištenje klase A zahtijeva voditelje skladišnih operacija vješte u SAP Extended Warehouse Management, Manhattan Associates ili ekvivalentnim platformama. Zahtijeva carinske posrednike s dvostrukom akreditacijom BiH-Srbija koji mogu koordinirati prekograničnu usklađenost u stvarnom vremenu. Zahtijeva logističke direktore sposobne za upravljanje multimodalnim operacijama cestom i, na kraju, željeznicom. Ti stručnjaci postoje u regiji. Ne postoje u Bijeljini u dovoljnom broju.

Brojke iza nestašice

Podatci Zavoda za zapošljavanje RS-a za 2024. godinu konkretiziraju razmjer problema. Tristo četrdeset radnih mjesta za vozače teretnih vozila ostalo je nepopunjeno u regiji Bijeljine tijekom cijele godine. Prosječno vrijeme popunjavanja tih pozicija bilo je 94 dana, u usporedbi s 38 dana za opće administrativne pozicije. Agencije za zapošljavanje koje djeluju na ovom tržištu izvješćuju da 60% transportnih tvrtki u regiji ima barem jednu nepopunjenu međunarodnu rutu zbog nedostatka vozača.

Na razini stručnjaka i menadžmenta ograničenje je još uže. Stopa nezaposlenosti među akreditiranim carinskim posrednicima je ispod 2%. Kvalificirani stručnjaci na višim pozicijama u lancu opskrbe i carinskim poslovima u Bijeljini u prosjeku provode 5,2 godine kod trenutnog poslodavca. Ne traže posao. Prema istraživanju metodologije zapošljavanja Adecco Bosna i Hercegovina za 2024. godinu](https://www.adecco.com/), omjer aktivnih i pasivnih kandidata za pozicije višeg logističkog menadžmenta iznosi 1:9. Devet od deset ljudi do kojih organizacija mora doći već je zaposleno i ne prati portale za zapošljavanje.

Prema izvještavanju Nezavisnih Novina iz prosinca 2024. godine, Bimal d.d. javno je priznao na regionalnom poslovnom forumu da je potraga za voditeljem skladišnih operacija sa SAP EWM certifikatom trajala sedam mjeseci. Tvrtka je na kraju angažirala vanjsku srpsku konzultantsku tvrtku za privremeno upravljanje optimizacijom zaliha. Kada najveći privatni logistički poslodavac u regiji ne može popuniti jednu jedinu menadžersku poziciju u sedam mjeseci, tržište šalje jasan signal o dubini svog kadrovskog kanala.

Tko zapošljava talente koji postoje

Logistički sektor Bijeljine nije velik po europskim standardima, ali njegova baza zaposlenosti od približno 4.200 osoba – 18,3% formalne zaposlenosti u privatnom sektoru grada – koncentrirana je među nekolicinom poslodavaca čije odluke o zapošljavanju oblikuju cijelo lokalno tržište.

**Bimal d.d. Bijeljina je dominantan privatni poslodavac s 340 zaposlenih u transportu, skladištenju i distribuciji. Proizvođač jestivog ulja i biogoriva upravlja najvećom privatnom logističkom flotom u regiji i namjenskim distribucijskim centrom površine 18.000 m². Njegova veličina daje mu prednost prvog poteza u privlačenju talenata, ali kao što sedmomjesečna potraga za WMS menadžerom pokazuje, čak i najveći poslodavac nailazi na tvrde granice kada vještina jednostavno ne postoji lokalno.

Bijeljina Transport International specijaliziran je za međunarodni prijevoz prema Njemačkoj i Austriji, zapošljavajući 180 vozača i logističkog osoblja. Semberija Promet distribuira građevinski materijal i poljoprivredne strojeve kroz 6.500 m² skladišnog prostora s 95 zaposlenika. Hemofarm, srpska farmaceutska tvrtka, održava distribucijski objekt površine 4.200 m² s 45 logističkih stručnjaka koji opslužuju tržište farmaceutske veleprodaje RS-a.

Prisutnost javnog sektora također je značajna. Carinski terminal Rača zapošljava 120 carinskih službenika i administrativnog osoblja. To su pojedinci koji obrađuju gotovo polovicu svih komercijalnih uvoza iz Srbije. Njihove proceduralne odluke određuju hoće li pošiljka biti carinski obrađena u satima ili danima.

Ono što je posebno uočljivo kod ove baze poslodavaca jest njezina uskost. Viši logistički stručnjak u Bijeljini ima, realno, četiri ili pet potencijalnih poslodavaca unutar grada. Carinski posrednik ima još manje. To znači da je [kretanje talenata između organizacija]com/hr/article-counteroffer-trap) izrazito konkurentno i vrlo vidljivo. Kada je distribucijski centar Hemofarma u Bijeljini izgubio dva viša stručnjaka za carinsku usklađenost koji su otišli u tvrtke sa sjedištem u Beogradu u trećem tromjesečju 2024. godine, utjecaj nije bio marginalan. Prema Danasu, srpskom poslovnom dnevniku, ti beogradski poslodavci ponudili su premije neto plaće od približno 40% uz fleksibilnost rada na daljinu. Na tržištu gdje je svaki stručnjak poznat po imenu, gubitak dvoje u jednom tromjesečju je sistemski događaj.

Jednadžba kompenzacije koju Bijeljina gubi

Podatci o plaćama u logističkom sektoru Bijeljine pripovijedaju priču o tržištu uhvaćenom između triju gravitacijskih sila. Svaka od njih odvlači talente u drugom smjeru.

Na razini viših stručnjaka, viši logistički menadžer u Bijeljini zarađuje neto mjesečnu plaću od 3.200 do 4.800 BAM (€1.640 do €2.450). To predstavlja premiju od 25% u odnosu na ekvivalentne pozicije u Tuzli. Istovremeno, to je diskont od 15% u odnosu na Beograd. Viši carinski posrednik zarađuje 2.800 do 3.500 BAM (€1.430 do €1.790), s premijom od 20% za stručnjake koji posjeduju dvostruku akreditaciju za BiH i Srbiju.

Na izvršnoj razini, direktor logistike ili lanca opskrbe zarađuje 6.500 do 9.500 BAM neto mjesečno (€3.320 do €4.850), s ukupnim godišnjim kompenzacijskim paketima uključujući bonuse za učinkovitost koji dosežu 120.000 do 150.000 BAM (€61.300 do €76.600). COO u srednje velikoj veleprodajnoj tvrtki s prometom od 50 milijuna eura ili više zarađuje neto mjesečnu osnovu od 8.000 do 12.000 BAM (€4.090 do €6.130).

Zašto argument troškova života ne drži

Bijeljina ima 30% niže troškove života od Beograda. Na papiru, jaz se sužava. U praksi, ne zatvara se.

Razlog je u tome što se odluke o kompenzaciji na višoj razini primarno ne donose na temelju kupovne moći. Donose se na temelju karijernog razvoja i tržišne izloženosti. Beograd je domaćin DHL-u, Kuehne+Nagelu i korporativnim sjedištima tvrtki koje upravljaju lancima opskrbe integriranim s EU-om. Logistički direktor koji se seli iz Bijeljine u Beograd dobiva pristup tehnološkim sustavima, međunarodnim mrežama i karijernim putanjama koje jednostavno ne postoje na tržištu s pet velikih poslodavaca i 85.000 m² skladišnog prostora klase B.

Banja Luka pogoršava problem iz drugog smjera. Kao administrativni centar RS-a, koncentrira korporativna sjedišta koja nude premije plaća od 25 do 30% i jasnije putanje prema pozicijama na razini uprave. Viši logistički kadrovi često migriraju prema zapadu upravo radi tih funkcija u sjedištima tvrtki.

Jaz u kompenzacijama između Bijeljine i njezinih najbližih konkurenata se ne zatvara. Najbrže se širi upravo na razini senioriteta gdje se nalaze najkritičnija radna mjesta. Razlika u neto plaći od 40% za carinskog stručnjaka s dvostrukom akreditacijom, kako su pokazali odlasci iz Hemofarma, u kombinaciji s fleksibilnošću rada na daljinu i izloženošću operacijama prema EU standardima, predstavlja ponudu koju trenutna baza poslodavaca u Bijeljini ne može parirati samo plaćom.

Neformalna ekonomija i lažno aktivno tržište

Jedna od najrazornijih sila koje djeluju na formalne logističke poslodavce u Bijeljini je konkurencija iz neformalnog sektora. Centar za politiku i upravljanje procjenjuje da 25 do 30% prekograničnih transportnih usluga u regiji pružaju neformalni operateri koji koriste fiktivne tvrtke ili neprijavljene vozače. Ti operateri podrezuju formalne strukture plaća i porezne usklađenosti, stvarajući cjenovni pritisak koji legitimnim tvrtkama otežava financiranje konkurentnih kompenzacijskih paketa.

Tržište vozača teretnih vozila ilustrira srodnu distorziju. Vozači i skladišni radnici pretežno su aktivni kandidati koji koriste agencije za zapošljavanje i online portale. Na prvi pogled, to izgleda kao funkcionalno tržište rada. U stvarnosti, apsolutni bazen se smanjuje zbog demografskog starenja (prosječna dob vozača teretnih vozila u RS-u je 52 godine) i emigracije na tržišta EU-a gdje se ne primjenjuju ograničenja kabotaže. Mnogi aktivni kandidati istovremeno drže više ponuda, stvarajući „lažno aktivno" tržište gdje vidljivost ne znači dostupnost.

Transportne tvrtke iz BiH suočavaju se s ograničenim pristupom tržištu EU-a bez punih prava kabotaže. To ograničava rast prihoda i, što je ključno, ograničava ono što tvrtke mogu ponuditi vozačima. Vozač sa sjedištem u Bijeljini certificiran za međunarodne rute može materijalno više zaraditi prelaskom u Srbiju i zapošljavanjem kod beogradske tvrtke koja ima širi pristup EU-u. To ograničenje ne limitira samo poslovanje. Ono limitira kanal talenata na njegovoj najosnovnijoj razini.

Što organizacije koje zapošljavaju na ovom tržištu moraju raditi drugačije

Konvencionalni pristup popunjavanju logističkih pozicija na tržištu poput Bijeljine – objava na MojPosao.ba i čekanje prijava – doseže najviše jednog od deset valjanih kandidata za više pozicije. Ostalih devet je zaposleno, obično kod jednog od četiri ili pet velikih poslodavaca, i neće odgovoriti na oglas za posao. Odgovorit će na izravan, povjerljiv, dobro istražen pristup koji im predstavlja prijedlog kakav ne mogu pronaći na trenutnom radnom mjestu.

Za Executive Search na izvršnoj razini i potrage za višim stručnjacima, to znači tri stvari.

Prvo, potraga mora biti prekogranična po dizajnu. Bazen talenata za direktora logistike ili carinskog posrednika s dvostrukom akreditacijom ne završava na granici RS-a. Proteže se u Srbiju, na teritorij Federacije oko Tuzle i u dijasporu bosanskohercegovačkih logističkih stručnjaka koji rade u Austriji i Njemačkoj. Potraga ograničena na Bijeljinu je potraga ograničena na ljude koje organizacija već poznaje.

Drugo, ponuda mora adresirati karijernu izloženost, a ne samo kompenzaciju. Skrivenih 80% pasivnih talenata na ovom tržištu neće se pomaknuti zbog marginalnog povećanja plaće. Pomaknit će se za poziciju koja im daje pristup skladišnim sustavima klase A, intermodalnoj koordinaciji i vrsti tehnološki vođenih operacija koje bi Logistički park Semberija trebao omogućiti. Samo infrastrukturno ulaganje postaje alat za zapošljavanje – ali samo ako je pozicija ispravno predstavljena.

Treće, brzina je nerazmjerno važna u plitkom bazenu talenata. Viša logistička potraga koja traje sedam mjeseci, kao što je pokazala Bimalova potraga za WMS menadžerom, nije samo spora. Ona je strukturno nekonkurentna. Na tržištu gdje je svaki kvalificirani stručnjak poznat, kašnjenje signalizira neodlučnost, a najbolji kandidati u međuvremenu prihvaćaju druge ponude.

KiTalentov pristup izvršnom traženju na industrijskim i logističkim tržištima (https://kitalent.com/executive-search) izgrađen je upravo za ovakvo ograničeno okruženje. Korištenjem mapiranja talenata poboljšanog umjetnom inteligencijom (https://kitalent.com/hr/talent-mapping) za identificiranje i pristupanje pasivnim kandidatima preko granica te isporukom užeg izbora kandidata spremnih za intervju unutar 7 do 10 dana, KiTalent komprimira vremenski okvir koji uzrokuje neuspjeh potraga na tržištima gdje se bazen kandidata mjeri u desecima, ne stotinama.

Za organizacije koje grade logističke operacije u Bijeljini – gdje infrastruktura klase A stiže ispred stručnjaka potrebnih za njezino upravljanje i gdje se cijena zastale potrage mjeri u neopsluživanim rutama i neoptimiziranim sustavima zaliha – razgovarajte s našim timom za izvršno traženje (https://kitalent.com/hr/contact) o tome kako izravna, prekogranična potraga doseže kandidate koje ovo tržište ne može iznjedriti konvencionalnim kanalima. Sa stopom zadržavanja od 96% u prvoj godini kroz prvu.450 dovršenih postavljenja, KiTalent isporučuje zapošljavanja koja traju jer je podudarnost bila točna od samog početka.

Često postavljana pitanja

Kolika je prosječna plaća direktora logistike u Bijeljini?Direktor logistike ili lanca opskrbe u Bijeljini zarađuje neto mjesečnu plaću od šest.500 do 9.500 BAM (€3.320 do €4.850). Ukupna godišnja kompenzacija uključujući bonuse za učinkovitost doseže 120.000 do 150.000 BAM (€61.300 do €76.600). Te brojke predstavljaju premiju u odnosu na manje gradove RS-a, ali ostaju 15 do 40% ispod ekvivalentnih pozicija u Beogradu, gdje izloženost lancima opskrbe integriranim s EU-om i međunarodnim 3PL poslodavcima podiže pakete. Organizacije koje zapošljavaju na ovoj razini u Bijeljini moraju graditi ponude oko karijerne izloženosti i pristupa infrastrukturi, a ne samo oko plaće.

Zašto je teško zaposliti vozače teretnih vozila u Bijeljini?Zavod za zapošljavanje RS-a zabilježio je 340 nepopunjenih radnih mjesta za vozače teretnih vozila u regiji Bijeljine tijekom 2024. godine, s prosječnim vremenom popunjavanja od 94 dana. Nestašicu pokreću tri konvergirajuće sile: starosna struktura radne snage s prosječnom dobi vozača od 52 godine, emigracija na tržišta EU-a gdje vozači zarađuju materijalno više te konkurencija neformalnih operatera koji podrezuju formalne strukture plaća. Tvrtke iz BiH također nemaju puna prava kabotaže u EU-u, što ograničava rute i prihode koje mogu ponuditi u usporedbi sa srpskim poslodavcima ili poslodavcima iz EU-a.

Koja je logistička infrastruktura planirana za Bijeljinu u 2026. godini? Obilaznica Bijeljine, sufinancirana s 45 milijuna eura od Europske investicijske banke i Razvojne banke Vijeća Europe, započinje izgradnju u drugom tromjesečju 2026. i smanjit će urbani tranzitni promet za procijenjenih 40%. Logistički park Semberija planira dodati 22.000 m² skladišnog prostora klase A namijenjenog pružateljima 3PL usluga. Dodatno, most Sremska Rača-Rača mogao bi se djelomično otvoriti za teški teret krajem 2026., stvarajući novu intermodalnu željezničko-cestovnu vezu.

Kako se Bijeljina natječe s Beogradom za logističke talente?

S teškoćom. Beograd nudi plaće 40 do 60% više nakon prilagodbe za troškove života, pristup međunarodnim 3PL poslodavcima poput DHL-a i Kuehne+Nagela te karijernim putanjama kroz lance opskrbe integrirane s EU-om. Bijeljinih 30% nižih troškova života nije dovoljno za kompenziranje tih prednosti za više stručnjake. Organizacije u Bijeljini koje uspješno zapošljavaju unatoč beogradskoj konkurenciji obično to postižu nudeći pozicije operativnog vodstva s izravnom odgovornošću za novu infrastrukturui tehnološke sustave koji pružaju profesionalni razvoj nedostupan na podređenoj beogradskoj poziciji.

Koliki je omjer pasivnih kandidata za više logističke pozicije u Bijeljini?Prema Adecco Bosna i Hercegovina, omjer aktivnih i pasivnih kandidata za pozicije višeg logističkog menadžmenta u regiji iznosi 1:9. To znači da je devet od deset kvalificiranih kandidata zaposleno i ne traži aktivno nove pozicije. Akreditirani carinski posrednici imaju stopu nezaposlenosti ispod 2%. Tradicionalne metode zapošljavanja koje se oslanjaju na objave oglasa i dolazne prijave dosežu samo djelić raspoloživih talenata. [Headhunting i izravna identifikacija kandidata](https://kitalent.ključni su za svaku višu potragu na ovom tržištu.

Koje su carinske kvalifikacije potrebne za pozicije u prekograničnoj logistici u Bijeljini?Carinski posrednici koji djeluju u sektoru prekogranične logistike Bijeljine trebaju akreditaciju Uprave za neizravno oporezivanje BiH. Oni koji rade s trgovinskim tokovima prema Srbiji također trebaju poznavanje srpskih sustava ASYCUDA World i IPIC. Dvostruka akreditacija za BiH i Srbiju donosi premiju plaće od 20% i jedna je od najrjeđih kvalifikacija u regiji. Potrebno je i dvojezično znanje srpsko-hrvatskog i engleskog jezika, posebno za pozicije koje koordiniraju lance opskrbe usmjerene prema EU-u.