Logistika u Osijeku 2026.zašto 450 milijuna eura ulaganja u infrastrukturu ne može riješiti problem odljeva radne snage Otprilike 450 milijuna eura sredstava EU usmjereno je u hrvatski dio Paneuropskog koridora Vc i poboljšanje povezanosti industrijske zone Nemetin, s planiranim završetkom između 2025. i 2027. godine. Skladišni kapaciteti se šire. Autocestovna veza prema Budimpešti je u funkciji. Fizički okvir za regionalno distribucijsko čvorište nastaje prema planu.

Radna snaga potrebna za upravljanje tim čvorištem — ne nastaje. Radno sposobno stanovništvo županije opada stopom od 1,2% godišnje, a dobna skupina od 25 do 34 godine iseljava se najvećom stopom. Vozači teških teretnih vozila iz regije u Njemačkoj zarađuju dvostruko ili trostruko više nego u Osijeku. Voditelji skladišnih operacija s iskustvom u modernim sustavima regrutiraju se iz Zagreba uz pakete za preseljenje jer ih lokalno tržište jednostavno ne proizvodi. Omjer slobodnih radnih mjesta i tražitelja zaposlenja u prometu i skladištenju dosegao je 1,6:1 u trećem tromjesečju 2024., a trend ide u samo jednom smjeru.

U nastavku slijedi analiza sila koje osječko logističko tržište vuku u suprotnim smjerovima: rastući fizički kapaciteti s jedne strane, smanjujući ljudski kapaciteti s druge. Za svaku organizaciju koja zapošljava na ovom tržištu ili razmatra Osijek kao distribucijsku bazu za balkanske ili srednjoeuropske operacije, jaz između onoga što infrastruktura obećava i onoga što tržište talenata može isporučiti ključna je dinamika koju valja razumjeti.

Koridor koji mijenja sve — ako bude dovršen

Strateška vrijednost Osijeka kao logističkog čvorišta gotovo u potpunosti ovisi o jednom infrastrukturnom projektu: Paneuropskom koridoru Vc, autocestovnoj trasi koja povezuje Budimpeštu preko Osijeka sa Sarajevom i jadranskom lukom Ploče. Kada bude dovršen, ovaj koridor pretvara Osijek iz regionalne distribucijske točke u pravo tranzitno čvorište na sjever-jug teretnoj arteriji između Srednje Europe i Zapadnog Balkana.

Hrvatski dio napreduje prema planu. Dionica Svilaj – Zenica bila je predviđena za puni autocestovni standard do kraja 2025., a veza autoceste A5 prema mađarskoj granici već bilježi prosječni dnevni promet od 11.400 vozila, od čega teška teretna vozila čine 18 do 22 posto. Fizička potražnja jasno je vidljiva iz prometnih podataka.

Problem je s druge strane granice. Dionicu Federacije Bosne i Hercegovine između Orašja i Zenice obilježavaju kronični manjkovi financiranja i politički zastoji. Prema analizi infrastrukturnih izgleda Zapadnog Balkana Europske banke za obnovu i razvoj, ovo usko grlo prijeti postati trajno. Ako bosanska dionica ostane prekinuta, Osijek ne postaje tranzitno čvorište. Ostaje regionalni distribucijski čvor s ograničenom putanjom rasta od 3 do 4 posto godišnje apsorpcije skladišnog prostora. Tranzitni promet preusmjerava se na trasu Zagreb – Beograd preko Srbije i potpuno zaobilazi Osijek.

Riječ je o binarnom scenariju koji definira svaku stratešku odluku o zapošljavanju na ovom tržištu. Organizacije koje grade timove za tranzitno čvorište trebaju direktore razvoja koridora, voditelje intermodalnih operacija i carinske stručnjake koji poznaju tri regulatorna režima. Organizacije koje grade za regionalni čvor trebaju vitki tim usmjeren na domaću distribuciju i mađarski prekogranični grupažni prijevoz. Uloge su različite, strukture naknada su različite, a profili kandidata jedva se preklapaju. Svaka tvrtka koja zapošljava voditelje logistike u Osijeku bez jasne vizije za koji scenarij gradi tim — vjerojatno će zaposliti krivu osobu.

Što brojke o talentima doista pokazuju

Strukturni jaz, ne ciklički

Podaci Hrvatskog zavoda za zapošljavanje iz trećeg tromjesečja 2024. bilježe 1.420 aktivnih slobodnih radnih mjesta u sektoru prometa i skladištenja u Osječko-baranjskoj županiji. Nasuprot tome, 890 registriranih nezaposlenih imalo je prethodno iskustvo u tom sektoru. Omjer od 1,6:1 pokazatelj je strukturnog manjka, a ne privremenog skoka.

Porast broja slobodnih radnih mjesta od 23 posto u odnosu na prethodnu godinu odražava stvarni rast potražnje potaknut širenjem zone Nemetin, povećanim prekograničnim teretnim prometom na mađarskoj trasi i rastom operacija e-trgovine. No strana ponude ne reagira. Stanovništvo županije palo je za 1,8 posto između 2021. i 2023. prema Državnom zavodu za statistiku, a demografski gubitak koncentriran je upravo u dobnim skupinama koje popunjavaju radna mjesta skladišnih operatera i mlađih logističkih koordinatora.

To nije problem koji se rješava oglašavanjem radnih mjesta. Kandidati koji bi mogli popuniti te uloge ili su već zaposleni lokalno bez razloga za promjenu, ili su već otišli u Zagreb, Budimpeštu ili Njemačku. Obrazovni kanal novih diplomanata s Ekonomskog fakulteta Sveučilišta Josipa Jurja Strossmayera proizvodi 80 do 100 diplomanata lanca opskrbe i prometne ekonomike godišnje. Taj se broj ne povećava, a nepoznat, ali značajan udio tih diplomanata napušta županiju u roku od dvije godine od završetka studija.

Pozicije s najduljim vremenom popunjavanja

Dvije kategorije pozicija ocrtavaju dubinu problema zapošljavanja na osječkom logističkom tržištu.

Međunarodni vozači teških teretnih vozila koji posjeduju CE kategoriju, ADR potvrdu za opasne tvari i funkcionalni engleski jezik na razini CEFR B1 ili višoj predstavljaju najakutniji manjak. Slobodna radna mjesta za prekogranične vozače na mađarsko-hrvatskoj trasi redovito ostaju nepopunjena 90 do 120 dana — više nego dvostruko u odnosu na nacionalni prosjek od 45 dana za profesionalne vozače. Prema HZZ-ovoj analizi teško popunjivih zanimanja, potkrijepljenoj izvješćima Adecco Croatia o tržištu rada, kombinacija zahtjeva za certifikacijom i jezičnom kompetencijom sužava prihvatljiv bazen na djelić registrirane vozačke radne snage.

Voditelji skladišnih operacija s iskustvom u implementaciji SAP EWM ili Manhattan Associates sustava za upravljanje skladištem predstavljaju drugačije, ali jednako ozbiljno ograničenje. Pretrage za ove profile u zoni Nemetin obično zastanu nakon 60 dana jer lokalno tržište jednostavno nema dovoljno kvalificiranih kandidata. Poslodavci izvještavaju da pribjegavaju zapošljavanju iz Zagreba ili Splita uz pakete za preseljenjecom/hr/talent-acquisition), pretvarajući ono što bi trebalo biti regionalno zapošljavanje u nacionalnu potragu sa znatno višim troškovima i duljim vremenskim okvirima.

Ovdje nije riječ o prazninama na početničkim pozicijama. Radi se o manjkovima stručnjaka srednje karijere i viših specijalista koji ograničavaju operativne kapacitete svake logističke tvrtke u županiji.

Zid plaća

Osječke logističke naknade nalaze se 20 do 25 posto ispod Zagreba i 40 do 50 posto ispod Beča ili Budimpešte za ekvivalentne uloge. Za više stručnjake i menadžere na razini individualnih suradnika, pozicije u lancu opskrbe i logistici plaćaju 32.000 €.000 do €42.000 bruto godišnje. Na izvršnoj razini i razini voditelja funkcije naknade se kreću od 58.000 do €78.000 €, pri čemu multinacionalne tvrtke poput Gebrüder Weiss plaćaju u gornjoj kvartili, dok domaći operateri obično imaju gornju granicu na 65.000 €.000.

Vertikala carinskog usklađivanja i trgovinske sukladnosti plaća 28.000 €.000 do €38.000 € na razini stručnjaka, uz premiju od 15 do 20 posto za certifikaciju Ovlaštenog gospodarskog subjekta (AEO). Regionalni carinski voditelji koji pokrivaju koridore prema Mađarskoj i Srbiji zarađuju 55.000 €.000 do €70.000 € prema vodiču plaća Michael Page Croatia. Pozicije u voznom parku i transportnim operacijama kreću se od 26.000 €.000 do €35.000 € za više koordinatore te rastu na 50.000 €.000 do €65.000 za direktore prijevoza koji upravljaju voznim parkovima od preko 100 vozila.

Ove brojke nisu konkurentne u usporedbi s Osjekovim geografskim rivalima u borbi za talente. Za dvojezičnog stručnjaka za lanac opskrbe koji tečno govori hrvatski, mađarski i engleski, Budimpešta nudi 60 do 80 posto višu neto naknadu i dublje specijalizirane bazene radne snage. Podaci o zaradama Mađarskog središnjeg statističkog ureda i istraživanja prekograničnih putnika na rad koje navodi Hrvatska gospodarska komora potvrđuju da se stručnjaci srednje karijere iz Osječko-baranjske županije sele u Budimpeštu ne iz životnih razloga, nego iz čisto ekonomskih.

Tržište vozača pokazuje najoštriji jaz. Neto plaće od €3.200 do €4.000 mjesečno u Njemačkoj uspoređuju se s €1.400 do €1.800 mjesečno u Osijeku. Prema Njemačkoj saveznoj agenciji za zapošljavanje, otprilike 1.200 vozača teških vozila iz Osječko-baranjske županije trenutno ima njemačke boravišne dozvole za prijevoznički rad. Ovo nije privremeni tok radne snage. To je trajna ekstrakcija kvalificiranih kapaciteta s lokalnog tržišta. Svaka tvrtka koja pokušava usporediti svoje naknade s lokalnim normama otkrit će da lokalne norme više nisu relevantna usporedba. Relevantna usporedba je Njemačka, jer su kandidati otišli upravo tamo.

Implikacija za voditelje zapošljavanja neugodna je, ali jasna: nuđenje naknada na osječkoj razini za pozicije koje se natječu s alternativama u Budimpešti ili Njemačkoj rezultira trajanjem otvorenih pozicija mjerenim u mjesecima, a ne u tjednima.

Problem pasivnih kandidata

Dvije kategorije pozicija u Osijeku obilježavaju bazeni kandidata koji su gotovo u potpunosti pasivni — stručnjaci koji bi mogli popuniti te pozicije trenutno su zaposleni i ne reagiraju na oglase za posao.

Carinski posrednici s AEO certifikacijom predstavljaju najekstremniji slučaj. Nezaposlenost u ovoj mikrokategoriji ispod je 2 posto, prosječni staž prelazi sedam godina, a omjer aktivnih prema pasivnim kandidatima procjenjuje se na otprilike 1:9 prema demografiji članstva Udruge carinskih posrednika Hrvatske. Prepreke certifikacije dovoljno su visoke da populacija kvalificiranih stručnjaka raste vrlo sporo, a stručnjaci koji posjeduju te akreditacije nemaju ekonomski poticaj tražiti nove uloge osim ako im se izravno pristupi.

Direktori lanca opskrbe s iskustvom upravljanja računom dobiti i gubitka za balkansku regiju predstavljaju sličan profil na izvršnoj razini. Oglašena slobodna radna mjesta za pozicije regionalnih direktora sa sjedištem u Osijeku primaju manje od pet kvalificiranih prijava tijekom 90 dana, prema bilješkama iz prakse Executive Search tvrtke Michael Page Croatia. Ovaj omjer prijava prema slobodnim radnim mjestima ukazuje na gotovo potpuno oslanjanje na izravni headhunting kao metodu (https://kitalent.com/headhunting), a ne na oglašavanje na oglasnim pločama.

Za organizacije koje pokušavaju popuniti ove pozicije konvencionalnim kanalima regrutiranja, aritmetika je jednostavna. Objava oglasa doseže najviše 10 posto relevantnog bazena kandidata. Ostalih 90 posto potrebno je identificirati, pristupiti im i angažirati ih kroz potpuno drugačiji proces. Tvrtka koja ne razumije ovu dinamiku prije pokretanja pretrage vjerojatno će provesti 90 dana otkrivajući ono što bi dobro strukturirana vježba mapiranja talenata otkrila u prvom tjednu: kandidati postoje, ali ne traže posao.

Regulativa prepisuje strukturu troškova

Dvije regulatorne sile koje dolaze između 2024. i 2027. komprimiraju marže osječkih logističkih operatera i istovremeno povećavaju premiju za regulatornu stručnost.

Paket mobilnosti EU

Postupna implementacija Paketa mobilnosti EU između 2024. i 2026. uvodi pravila o povratku kabine i pravila o upućivanju vozača koja povećavaju operativne troškove osječkih voznih parkova na mađarskoj trasi za procijenjenih 12 do 15 posto, prema procjeni utjecaja Međunarodne unije cestovnog prometa. Za SME špedicije, koje čine većinu osječkih prekograničnih teretnih operatera, ova kompresija marži egzistencijalno je pitanje. Usklađenost zahtijeva ne samo operativno restrukturiranje, već i stručnjake koji razumiju Uredbu EU 2020/1054 u praktičnom smislu: regulaciju digitalnog tahografa, ograničenja kabotaže i dokumentaciju o upućivanju vozača.

Stručnjaci koji razumiju ta pravila na operativnoj razini isti su oni specijalisti srednje karijere koji su već u manjku. Regulativa ne stvara potražnju za novom kategorijom uloga. Ona dodaje razinu usklađenosti postojećim ulogama, podižući kvalifikacijski prag za pozicije koje je već bilo teško popuniti.

Proširenje sustava trgovanja emisijama

Proširenje Sustava trgovanja emisijama EU na cestovni promet od 2027. prijeti dodatnim troškovima od 0,08 EUR do 0,12 EUR po kilometru za teška teretna vozila. Ovo nerazmjerno pogađa manje osječke operatere sa starijim voznim parkovima koji nemaju kapital za prijelaz na vozila s nižim emisijama. Implikacija za talente jest rastuća potreba za voditeljima održivosti voznog parka i stručnjacima za usklađenost s emisijskim propisima — uloge koje su prije tri godine jedva postojale na osječkom tržištu i za koje ne postoji uspostavljeni lokalni obrazovni kanal.

Kombinirani učinak ovih regulatornih promjena jest da svaka viša logistička pozicija u Osijeku postaje složenija, višefunkcionalnija i teže popunjiva. Organizacije koje će najbolje upravljati ovom tranzicijom one su koje zapošljavaju regulatornu stručnost prije rokova za usklađenost, a ne nakon njih. Trošak neuspjelog zapošljavanja na izvršnoj razini u funkciji kritičnoj za usklađenost nije samo naknada za pretragu. To je regulatorna izloženost koja se akumulira sa svakim mjesecom dok je pozicija prazna.

Temeljni paradoks: kapital stiže brže nego što ga ljudi mogu pratiti

Ovo je analitička napetost koja definira osječko logističko tržište 2026. — i to nije nešto što glavni brojevi sami po sebi otkrivaju.

EU je usmjerila otprilike 450 milijuna eura u infrastrukturu Koridora Vc na hrvatskoj strani, uz dodatnih 12,4 milijuna eura dodijeljenih kroz mehanizam Integriranih teritorijalnih ulaganja za proširenje zone Nemetin. Razvojna strategija Grada Osijeka za razdoblje 2024. – 2027. predviđa 45 hektara dodatnog industrijskog zemljišta parceliranog za logistiku, namijenjenog ispunjavanju narudžbi e-trgovine i agrologistici. Fizički kapacitet ovog tržišta projektiran je za znatno veći protok od današnjeg.

No fizički kapacitet bez operativnih talenata nedovoljno je iskorištena imovina. Radno sposobno stanovništvo nastavlja opadati. Diplomanti koji bi mogli popuniti početničke pozicije odlaze. Specijalisti srednje karijere koji bi mogli upravljati sustavima skladišnog upravljanja i carinskom usklađenošću regrutiraju se u Zagreb ili Budimpeštu. Vozači teških teretnih vozila koji bi mogli prevoziti teret novim koridorom već su u Njemačkoj.

Ulaganje ne rješava problem talenata. Ono ga produbljuje. Svaki novi objekt, svaki dodatni hektar logističkog zemljišta, svaki novi carinski zahtjev generira potražnju za stručnjacima koji na ovom tržištu postaju sve rjeđi, a ne brojniji. Organizacije koje su rano prepoznale ovu dinamiku i uložile u izgradnju kanala talenataispred operativnih potreba moći će popuniti svoja proširena postrojenja kadrovima. Organizacije koje su pretpostavile da će se radna snaga pojaviti zato što se infrastruktura pojavila posjedovat će skladišta kojima ne mogu upravljati.

Ovo nije teorijski rizik. To je definirajuće ograničenje osječkog logističkog sektora kroz ostatak ovog desetljeća.

Što to znači za organizacije koje zapošljavaju u Osijeku

Za svaku organizaciju koja gradi ili širi logističke operacije u Osječko-baranjskoj županiji, ovo istraživanje ukazuje na tri operativne stvarnosti koje bi trebale oblikovati strategiju zapošljavanja.

Prvo, konvencionalne metode regrutiranja ne dosežu relevantan bazen kandidata. Omjeri pasivnih kandidata u carinskom posredovanju i vodstvu lanca opskrbe znače da oglasi za posao i dolazne prijave neće dati održive uže popise u razumnom roku. Metodologija Executive Search potrebna za ovo tržište mora biti izgrađena oko izravne identifikacije i pristupa zaposlenim stručnjacima, potpomognuta podacima o naknadama koji odražavaju usporednice iz Budimpešte i Njemačke, a ne samo lokalne osječke referentne vrijednosti.

Drugo, paketi naknada moraju biti strukturirani prema vanjskom tržištu, a ne prema unutarnjem. Tvrtka koja nudi 42.000 € za voditelja lanca opskrbe u Osijeku ne natječe se s drugim osječkim poslodavcima.Natječe se sa zagrebačkim tvrtkama koje nude 55.000 € i budimpeštanskim koje nude 65.000 € za kandidate s istim prekograničnim iskustvom i jezičnim kompetencijama. Organizacije koje ne prilagode svoj okvir za pregovaranje o plaći kako bi uzele u obzir ovu geografsku konkurenciju nastavit će gubiti kandidate u fazi ponude.Treće, vremenski okvir za zapošljavanje na višim pozicijama na ovom tržištu dulji je nego što većina organizacija očekuje.000 za kandidate s istim prekograničnim iskustvom i jezičnim kompetencijama. Organizacije koje ne prilagode svoj okvir za pregovaranje o plaći kako bi uzele u obzir ovu geografsku konkurenciju nastavit će gubiti kandidate u fazi ponude.

Treće, vremenski okvir za zapošljavanje na višim pozicijama na ovom tržištu dulji je nego što većina organizacija očekuje. Pretraga za carinskim posrednikom s AEO certifikacijom ili direktorom razvoja koridora s trojezičnom kompetencijom i iskustvom s EU fondovima nije proces od 30 dana. To su pretrage od 60 do 120 dana na tržištu gdje ukupna populacija kvalificiranih kandidata može brojati svega nekoliko desetaka u cijeloj zemlji.

KiTalentov pristup tržištima poput Osijeka kombinira proizvodnja s izravnom identifikacijom kandidata koja doseže onih 90 posto kvalificiranih stručnjaka nevidljivih na bilo kojoj oglasnoj ploči. S modelom koji isporučuje kandidate spremne za intervju u roku od 7 do 10 dana i stopom zadržavanja od 96 posto nakon jedne godine, metoda je osmišljena upravo za vrstu tankog, pasivnog tržišta talenata kakvo predstavlja osječki logistički sektor.

Za organizacije koje se natječu za oskudne logističke voditelje na rastućem, ali radnom snagom ograničenom tržištu istočne Hrvatske, započnite razgovor s našim timom za Executive Search o tome kako pristupamo prekograničnom zapošljavanju u sektoru teretnog prijevoza i lanca opskrbe u ovoj regiji.

Često postavljana pitanja

Koji je trenutni raspon plaća za logističke rukovoditelje u Osijeku? Logističke pozicije na izvršnoj razini u Osječko-baranjskoj županiji plaćaju 50.000 eura bruto godišnje, ovisno o funkciji i vrsti poslodavca.000 do €78.Voditelji funkcija lanca opskrbe i logistike u multinacionalnim tvrtkama poput Gebrüder Weiss zarađuju u gornjoj kvartili, dok domaći operateri obično imaju gornju granicu na 65.000 eura. Voditelji funkcija lanca opskrbe i logistike u multinacionalnim tvrtkama poput Gebrüder Weiss zarađuju u gornjoj kvartili, dok domaći operateri obično imaju gornju granicu na €65.000. Ove su brojke 20 do 25 posto niže od Zagreba i 40 do 50 posto niže od Budimpešte ili Beča za ekvivalentne uloge. Organizacije koje žele privući talente izvan županije trebale bi se usporediti s tim vanjskim tržištima, a ne s lokalnim prosjecima. KiTalent pruža detaljnu usporednu analizu tržišta za logističke pozicije i pozicije u lancu opskrbe kao potporu konkurentnom strukturiranju ponuda.

Zašto je tako teško popuniti slobodna radna mjesta za vozače teških teretnih vozila u Osijeku?

Prekogranični vozači teških teretnih vozila koji posjeduju CE kategoriju, ADR certifikaciju i funkcionalni engleski jezik predstavljaju najakutniji manjak na osječkom logističkom tržištu. Slobodna radna mjesta redovito ostaju otvorena 90 do 120 dana — više nego dvostruko u odnosu na nacionalni prosjek. Primarni uzrok je naknada: neto plaće od €1.400 do €1.800 mjesečno u Osijeku uspoređuju se s €3.200 do €4.000 u Njemačkoj. Otprilike 1.200 vozača iz županije već ima njemačke boravišne dozvole za prijevoznički rad, što predstavlja trajni gubitak kvalificiranih kapaciteta iz lokalnog bazena.

Što je Paneuropski koridor Vc i zašto je važan za osječku logistiku? Kada bude dovršen, pretvara Osijek iz regionalne distribucijske točke u sjever-jug tranzitno teretno čvorište između Srednje Europe i Zapadnog Balkana. Hrvatski dio napreduje prema planu, no dionica Federacije Bosne i Hercegovine suočava se s manjkovima financiranja koji prijete trajnim prekidom. Ako koridor ostane nedovršen, rast osječkog skladišnog prostora ograničen je na 3 do 4 posto godišnje, a tranzitni promet preusmjerava se na trasu Zagreb – Beograd.

Kako se Osijek natječe sa Zagrebom i Budimpeštom za logističke talente? Osijek se suočava sa sustavnim nedostatkom u natjecanju za logističke stručnjake srednje i više karijere. Zagreb nudi 25 do 35 posto više plaće i domaćin je hrvatskih sjedišta DHL-a, Kuehne+Nagela i DB Schenkera, nudeći jasniju karijernu progresiju. Budimpešta nudi 60 do 80 posto višu neto naknadu za dvojezične stručnjake za lanac opskrbe.Ti jazovi znače da zapošljavanje izvršnog pretraživanja u Osijeku zahtijeva pristup izravnog headhuntinga, a ne oglašavanje radnih mjesta, budući da su najjači kandidati već zaposleni na tim konkurentskim tržištima.

Koje regulatorne promjene utječu na osječke teretne operatere?

Dvije regulatorne sile preoblikuju troškove: Paket mobilnosti EU (implementacija 2024. – 2026.) povećava operativne troškove za prekogranične vozne parkove za 12 do 15 posto uvođenjem pravila o povratku kabine i propisa o upućivanju vozača. Proširenje Sustava trgovanja emisijama EU na cestovni promet od 2027. dodaje 0,08 € do 0,12 € po kilometru za teška teretna vozila. Obje promjene nerazmjerno pogađaju male i srednje špedicije u Osijeku sa starijim voznim parkovima i ograničenim kapacitetom za usklađenost, stvarajući hitnu potražnju za regulatornim stručnjacima.

Može li KiTalent pomoći s pretragama izvršnog kadra za logistiku i lanac opskrbe u Hrvatskoj?

KiTalent je specijaliziran za identificiranje i isporuku kandidata spremnih za intervju na izvršnoj razini, na tržištima koja obilježavaju dominacija pasivnih kandidata i uski specijalistički bazeni. U osječkom logističkom sektoru, gdje carinski posrednici s AEO certifikacijom imaju omjer pasivnih prema aktivnim kandidatima od otprilike 9:1, a pretrage za direktorima lanca opskrbe primaju manje od pet kvalificiranih prijava tijekom 90 dana, KiTalentova metodologija izravne pretrage poboljšana umjetnom inteligencijom doseže kandidate koje konvencionalni kanali regrutiranja propuštaju. Model plaćanja po intervjuu znači da klijenti ulažu tek kada upoznaju kvalificirane kandidate.