Pulski pomorski paradoks: prihodi rastu, ali radna snaga koja ih održava nestaje

Pulski sektor nautičkog turizma ostvario je 47 milijuna eura izravnih prihoda od čartera u 2024. godini, a Marina Veruda dosegla je 94% popunjenosti u vršnoj sezoni. Na papiru, riječ je o sektoru u izvrsnom zdravlju. Čarter flota raste. Plovila su sve veća. Sredstva EU-a za zelenu tranziciju u iznosu od 32 milijuna eura namijenjena su pomorskoj infrastrukturi Istre. Svi ključni pokazatelji usmjereni su prema gore.

No ispod podataka o prihodima odvija se drugačija priča. Infrastruktura za popravak i održavanje brodova koja ta plovila drži operativnima istovremeno gubi i kapital i ljude. Bruto investicije u fiksni kapital u pulskom sektoru brodopopravka pale su 12% između 2019. i 2024. godine, unatoč tome što se flota koju servisira povećala za trećinu. Zapošljavanje tehničara za pomorske kompozite traje 4,5 mjeseci. U cijeloj Istarskoj županiji nema nijednog registriranog nezaposlenog pomorskog elektroinženjera s odgovarajućim certifikatima. Sektor troši vlastite temelje.

U nastavku slijedi analiza sila koje pulsku pomorsku ekonomiju vuku u dva smjera istovremeno. Ispitujemo gdje su kadrovski nedostaci najizraženiji, zašto postoje, što konkurentska tržišta čine da ih prodube i što svaka organizacija koja zapošljava tehničke stručnjake ili vodeće kadrove u ovom sektoru mora razumjeti prije nego što se odluči za ovo tržište.

Uljanikova iluzija: zašto Pula izgleda kao da ima slobodne kapacitete, a nema ih

Propast Uljanika d.d. 2019. godine ostaje ključni događaj na pulskom pomorskom tržištu rada. Povijesni hrvatski brodograditelj ušao je u stečajni postupak, njegovo pulsko brodogradilište od 500.000 četvornih metara utihnulo je, a javna percepcija ustaljena je u poznati okvir: industrijski pad, raseljeni radnici, višak kvalificiranih zanatlija koji traže posao.

Ta percepcija bila je točna otprilike 18 mjeseci. Do 2021. godine bivši Uljanikovi tehničari raspršili su se. Dio ih je apsorbirao Tehnomont, koji je preuzeo Uljanikov plutajući dok od 6.500 tona i postao jedini funkcionirajući pogon za popravak velikih plovila u Puli. Drugi su prešli granicu prema slovenskom brodogradilištu ISKRA ili Marini Portorož, gdje neto mjesečne plaće brodograditelja iznose otprilike 1.800 eura u usporedbi s 1.200 eura u proizvodnja. Znatan broj potpuno je napustio struku. Prema studiji mobilnosti radne snage Sveučilišta u Ljubljani objavljenoj 2024. godine, 15 do 20% kvalificirane radne snage Tehnomonta emigriralo je u Sloveniju ili svakodnevno putuje preko granice.

Rezultat je tržište rada na kojem su se javna percepcija i stvarnost potpuno razišle. Stopa slobodnih radnih mjesta u pulskim pomorskim tehničkim zanimanjima dosegla je 8,4% u trećem tromjesečju 2024. godine, prema mjerenju Državnog zavoda za statistikudzs.hr/). Nacionalni prosjek za prerađivačku industriju iznosi 3,1%. Ovo nije sektor s viškom radne snage. Ovo je sektor u kojem je propast Uljanika stvorila lažni dojam raspoloživosti koji je zamaglio akutnu i sve veću nestašicu.

Stopa nezaposlenosti za brodograđevinska zanimanja u Istarskoj županiji iznosi 4,2%, znatno ispod nacionalnog prosjeka od 6,8%. Za specijalističke certifikate slika je još oštrija. Hrvatski zavod za zapošljavanje bilježi nula registriranih nezaposlenih osoba s pomorskim elektrotehničkim certifikatom IEC 60364 u cijeloj županiji.

Ovo je analitička okosnica članka i tvrdnja koju svaki voditelj zapošljavanja koji ulazi na ovo tržište mora usvojiti: stečaj Uljanika nije oslobodio kvalificirane radnike na tržište. Raspršio ih je preko granica, u susjedne industrije i u mirovinu. Praznina koja je ostala nije u brodograđevnim kapacitetima. Ona je u ljudskom kapitalu koji se nekada koncentrirao u jednoj instituciji, a danas nigdje ne postoji u dovoljnoj gustoći.

Tri pozicije koje definiraju nestašicu

Tehničari za pomorske kompozite: 4,5 mjeseci za popunjavanje pozicije koja je nekad zahtijevala pet tjedana

Pomak pulske čarter flote prema većim plovilima stvorio je specifičnu tehničku potražnju koju lokalni obrazovni sustav ne može zadovoljiti. U 2019. godini 32% čarter flote premašivalo je 40 stopa u duljini. Do 2024. taj je udio narastao na 45%. Veća plovila znače više rada s kompozitima: trupovi od GFRP-a i CFRP-a, strukturalni popravci koji zahtijevaju stručnost laminiranja te rasporedi preinaka za koje su potrebni tehničari sposobni raditi prema specifikacijama proizvođača poput Sunseekera i Azimuta.

Izvješće Hrvatskog zavoda za zapošljavanje o neusklađenosti vještina za treće tromjesečje 2024. identificiralo je 40 do 50 otvorenih pozicija za tehničare za kompozite u pulskim brodogradilištima. Prosječno trajanje nepopunjenosti radnog mjesta: 4,5 mjeseci. Za općeg mehaničara isti pokazatelj iznosi 1,2 mjeseca. Razlika nije marginalna — gotovo je četiri puta duža.

Prema industrijskim izvorima koje je Poslovni Dnevnik citirao u travnju 2024., Tehnomont je ponudio premiju na plaću od 35% kako bi zaposlio starijeg laminatora iz Izole u Sloveniji. Obrazac je dosljedan u cijelom sektoru: pulske specijalizirane operacije popravka kompozita privlače talente iz inozemstva jer domaća ponuda na traženoj razini vještina jednostavno ne postoji. Ovo je po definiciji tržište pasivnih kandidata. Kandidati su zaposleni, produktivni i ne traže posao. Pristupanje njima zahtijeva izravnu identifikaciju, a ne oglašavanje radnih mjesta.

Pomorski elektroinženjeri: tržište s nula dostupnih kandidata

Hibridno-električni pogonski sustavi više nisu nišno pitanje za čarter flote. EU-ova regulativa o ugljiku u okviru FuelEU Maritime ubrzava ciklus nadogradnje, a pulska brodogradilišta suočavaju se s 25 do 30 otvorenih pozicija za tehničare certificirane za rad na tim sustavima. Ograničenje nije potražnja. To je potpuni nedostatak kvalificirane ponude.

Nula registriranih nezaposlenih osoba posjeduje pomorski certifikat IEC 60364 u Istarskoj županiji. To nije zaokružena brojka niti aproksimacija. To je broj koji je Hrvatski zavod za zapošljavanje prijavio u svojoj bazi profesionalnih profila za prosinac 2024.

Objekti poput Marine Veruda i konkurentski pogoni obično se suočavaju s trajanjem pretrage od šest do osam mjeseci za starije pomorske električare sposobne za integraciju sustava litijskih baterija, prema sektorskoj analizi Hrvatske gospodarske komore. U jednom obrascu tipičnom za srednje operatere, pretraga u 2024. godini potpuno je zastala nakon odustajanja triju kandidata, od kojih je svakog privukla konkurentska ponuda splitskih preinačitelja superjahti.

Implikacija za svaku organizaciju koja planira radove na modernizaciji flote u Puli je izravna: električari koji mogu obavljati ovaj posao nisu dostupni putem nijednog konvencionalnog kanala. Zaposleni su, aktivno ih se dvoruje i neće odgovoriti na objavljeno radno mjesto.

Kapetani jahti: omjer slobodnih mjesta i kandidata 3,2 naprama 1 u vršnoj sezoni

Nestašica čarter kapetana sezonska je, ali ozbiljna. Pomorski odjel Hrvatske gospodarske komore zabilježio je omjer slobodnih mjesta i dostupnih certificiranih kapetana od 3,2 naprama 1 u Istarskoj županiji tijekom ljeta 2024. Zahtjev je specifičan: MCA ili certifikati odobreni od Hrvatskog ministarstva za plovila dulja od 24 metra, u kombinaciji s komercijalnim ovlaštenjem.

Ovo je najvidljivija nestašica jer izravno utječe na prihode. Plovilo bez posade tijekom srpnja i kolovoza, kada se koncentrira 60% prihoda od čartera, predstavlja potpuni gubitak, a ne odgođeni. Sezonalnost također strukturalno otežava zadržavanje kadrova. Čarter tvrtke ne mogu opravdati cjelogodišnje plaće kapetanima kada je prozor prihoda osam tjedana, no konkurencija za te kapetane tijekom vršne sezone podiže troškove koji nagrizu marže koje bi sezona trebala generirati.

Naknade u kontekstu: koliko Pula plaća i zašto gubi

Pulske pomorske naknade nalaze se u nezavidnoj poziciji. Dovoljno su visoke da se čine skupima lokalnim poslodavcima koji posluju na sezonskim novčanim tokovima, ali preniske da zadrže talente nasuprot trima konkurentskim geografskim tržištima koja mogu ponuditi materijalno više.

Na razini uprave i vodstva, brojke govore jasnu priču. Tehnički direktor ili voditelj održavanja flote u velikoj čarter tvrtki zarađuje 75.000 do 95.000 eura bruto godišnje. Direktor marine u objektu klase A poput Verude zarađuje 65.000 do 80.000 eura. Vodeći brodograđevni arhitekt na izvršnoj razini ostvaruje 85.000 do 110.000 eura, što odražava premiju od 20 do 30% u odnosu na ekvivalentne pozicije u općoj hrvatskoj prerađivačkoj industriji. Poslovni Dnevnik izvijestio je u rujnu 2024. da su plaće u brodogradnji rasle brže od šireg industrijskog prosjeka.

Te brojke treba čitati u konkurentskom kontekstu. Split nudi 15 do 18% više bruto plaće za ekvivalentne tehničke pozicije, prema regionalnoj usporedbi Državnog zavoda za statistiku. Slovenska obala nudi 50% više neto mjesečne plaće za brodograditelje. Sjeverna Italija, gdje djeluju Fincantieri, Benetti i Sanlorenzo, nudi 2,5 do 3 puta veću bruto plaću za starije inženjere, uz sveobuhvatne subvencije za usavršavanje.

Pulski argument za zadržavanje kadrova oslanja se na troškove života. Troškovi stanovanja niži su 40% od splitskih i 60% od tršćanskih. Za tehničare u sredini karijere s obiteljima i korijenima u ruralnoj Istri ovo je stvarno uporište. No za talente mlađe od 30 godina račun ide drugačije. Studija praćenja diplomanata Sveučilišta u Rijeci pokazala je da 35% pomorskih diplomanata napušta pulsko područje prema Splitu ili Zadru unutar tri godine od završetka studija. Poluga zadržavanja djeluje samo za specifičnu demografsku skupinu — ne djeluje za kohortu koja predstavlja budućnost sektora.

Jaz u naknadama između Pule i njezinih najbližih konkurenata ne smanjuje se. Najbrže se širi upravo na razini starijih specijalista, tamo gdje je nestašica najizraženija. Tvrtka koja uspoređuje svoje ponude s pulskim lokalnim prosjekom umjesto s prekograničnim konkurentima izgubit će svakog osporavanog kandidata.

Problem formiranja kapitala: prihodi koji se ne reinvestiraju

Prihodi od nautičkog turizma u Istri porasli su 34% između 2019. i 2024. godine, prema Hrvatskom turističkom uredu. Bruto investicije u fiksni kapital u infrastrukturi brodopopravka pale su 12% u istom razdoblju, prema Državnom zavodu za statistiku. Te dvije brojke opisuju sektor koji izvlači vrijednost iz postojećeg kapitalnog fonda bez ponovnog ulaganja u produktivne kapacitete koji ga održavaju.

Investicijski jaz manifestira se na svim razinama. Ispostava Hrvatske gospodarske komore za Istarsku županiju procjenjuje godišnji manjak od 12 do 15 milijuna eura u modernizaciji pogona za dizanje plovila i opreme za ekološku usklađenost. Hrvatske banke klasificiraju samostalne brodopopravne male i srednje poduzetnike kao visokorizične, s udjelom neprihodonosnih kredita od 12,3% u usporedbi s 4,1% za prerađivačku industriju općenito, prema Izvješću o financijskoj stabilnosti Hrvatske narodne banke za drugo tromjesečje 2024. Krediti za modernizaciju opreme skupi su tamo gdje su uopće dostupni.

Rokovi za ekološku usklađenost pojačavaju pritisak. EU direktive o pomorskoj opremi zahtijevaju 2 do 4 milijuna eura po većem brodogradilištu za sustave filtracije lakirnica i pročišćavanja otpadnih voda do 2027. godine. Pulski mali i srednji poduzetnici nemaju kapitalne rezerve za ispunjavanje tih zahtjeva. Koncesijski režim pogoršava problem: koncesije na pomorskom dobru za pogone popravka ograničene su na rok od 20 godina sa složenim postupcima obnove, što obeshrabruje dugoročna kapitalna ulaganja koja investicije u usklađenost zahtijevaju.

Razvoj projekta Adriatic Gateway na bivšem Uljanikovu prostoru predstavlja najveću potencijalnu intervenciju. Tvrtka je kupila Montažnu halu i pripadajuće priobalje za 18,3 milijuna eura u 2024. godini te najavila planove za servisni centar za superjahte koji bi zaposlio 300 do 400 ljudi do 2027. godine, kako je izvijestio Jutarnji List u studenom 2024. No financiranje gradnje nije bilo potvrđeno do siječnja 2025. Informativno izvješće o infrastrukturnom riziku Hrvatske koje izdaje Economist Intelligence Unit pripisuje 30% vjerojatnosti negativnom scenariju u kojem EIB financiranje ne uspije i lokacija ostane u produljenoj praznini.

Ovo je odgođena infrastrukturna kriza koju sama inflacija naknada ne može riješiti. Možete podići plaće da privučete tehničara za kompozite, ali ako pogon za dizanje ne može podići plovilo, tehničar nema na čemu raditi. Problem s talentima i problem s kapitalom nisu odvojeni. To je isti problem promatran iz dva smjera.

Demografski ponor iza brojki

Starenje pulske pomorske radne snage nije daleka briga — ona je sadašnja. Prema podacima HZZ-a o demografiji radne snage za 2024. godinu, 38% zaposlenih tehničara za brodopopravak u Puli starije je od 55 godina. Stope završetka naukovanja nisu dovoljne za zamjenu.

Pulski ogranak Pomorskog fakulteta Sveučilišta u Rijeci godišnje diplomira 80 do 90 studenata. Samo 40% ostaje u Istarskoj županiji. To znači da otprilike 35 diplomanata brodostrojenja godišnje ulazi na lokalno tržište rada, nasuprot radnoj snazi u kojoj će više od trećine sadašnjih tehničara doseći dob za umirovljenje unutar desetljeća.

Indeks neusklađenosti vještina koji objavljuje Hrvatska gospodarska komora za Istru iznosi 0,42, pri čemu nula predstavlja savršenu podudarnost između obrazovnih rezultata i zahtjeva poslodavaca. Diplomanti koji ostaju nisu nužno osposobljeni za specijalizacije koje tržište najhitnije treba. Hibridno-električni pogon, napredno popravljanje kompozita i integracija litijskih baterija novi su zahtjevi koje postojeći kurikulum još nije u potpunosti inkorporirao.

Za starije pozicije dinamika pasivnih kandidata još je izraženija. Stariji pomorski inspektori za jahte koje prelaze 500 bruto tona imaju stopu nezaposlenosti ispod 5% i prosječan radni staž dulji od sedam godina. Brodograđevni arhitekti s fokusom na preinake i konverzije pri 100% su zaposlenosti za one s više od pet godina iskustva. Zapošljavanje za te pozicije odvija se kroz konferencijske mreže i izravne pristupe, a ne putem bilo kakvog vidljivog tržišta rada.com/hr/article-executive-recruiting-failures). Ti stručnjaci odgovorit će na dobro osmišljen izravan pristup. Neće odgovoriti na oglas.

Što to znači za organizacije koje zapošljavaju u pulskom pomorskom sektoru

Organizacije koje će osigurati tehničke i vodeće kadrove na ovom tržištu u sljedećih 12 do 24 mjeseca dijele tri karakteristike. Razumiju prekograničnu konkurentsku dinamiku. Imaju realistične vremenske okvire. I pristupaju 80% kvalificiranih kandidata koji nisu vidljivi ni na jednom portalu za zapošljavanje niti u jednom registru zaposlenih.

Konvencionalan pristup zapošljavanju u pulskom pomorskom sektoru dosegnut će pomorce početnike, ugostiteljsku posadu i mlađe mehaničare — segment u kojem tri do četiri kandidata po poziciji čine aktivne kanale održivima. Za svaku poziciju iznad te razine tržište je pasivno. Iskusni menadžeri čarter flota vezani su klauzulama o zabrani konkurencije i neće se prijaviti na objavljena radna mjesta. Brodograđevni arhitekti regrutiraju se na konferencijama RINA i Posidonia. Tehničari za kompozite zaposleni su u Sloveniji i preselit će se samo uz precizno kalibriranu ponudu koja uzima u obzir razliku u plaćama, logistiku preseljenja i putanju karijere.

Trošak neuspjele ili odgođene pretrage na ovom tržištu nije apstraktan. Nepopunjeno radno mjesto pomorskog elektroinženjera koje traje šest do osam mjeseci tijekom ciklusa preinake flote znači da plovila propuštaju rok pokretanja čarter sezone. Uz 47 milijuna eura godišnjeg prihoda od čartera koncentriranog u dvomjesečnu vršnu sezonu, svaki tjedan kašnjenja nosi mjerljiv trošak.

KiTalentov pristup proizvodnja građen je upravo za ovakvo tržište: malo, specijalizirano, prekogranično i pretežno pasivno. Mapiranje talenata pokretano umjetnom inteligencijom identificira kandidate diljem Hrvatske, Slovenije i sjeverne Italije koji ispunjavaju tehničke specifikacije. Model plaćanja po intervjuu znači da organizacije plaćaju samo kada upoznaju kvalificirane kandidate, ne prije. Uži izbori kandidata spremnih za intervju isporučuju se unutar 7 do 10 dana — vremenski okvir koji odražava koliko brzo kandidati na ovom tržištu nestaju zbog konkurentskih ponuda.

Sa stopom zadržavanja od 96% nakon jedne godine na 1.450 izvršnih plasmana, KiTalentov rezultat izgrađen je na razumijevanju specifične dinamike koja određuje hoće li plasirani kandidat ostati. U Puli su ta dinamika troškovi života, životne preferencije, potencijal za napredovanje u karijeri i može li organizacija koja zapošljava ponuditi rad koji po složenosti konkurira onome što Split, Koper ili Trst mogu pružiti.

Za organizacije koje se natječu za specijalizirane pomorske talente u Puli — gdje su kandidati zaposleni u trima zemljama i gdje se vremenski prozor prije dolaska konkurentske ponude mjeri u tjednima, a ne mjesecima — razgovarajte s našim timom za izvršno traženje o tome kako pristupamo ovom tržištu.

Sljedećih dvanaest mjeseci sektora

Pulski pomorski sektor ulazi u 2026. godinu na točki preokreta. Sredstva NPOO-a u iznosu od 32 milijuna eura namijenjena digitalizaciji pomorske infrastrukture i zelenoj tranziciji realna su, s 8,5 milijuna eura usmjerenih na infrastrukturu kopnenog napajanja električnom energijom i otpadnih voda Marine Veruda do sredine 2026. Hrvatska gospodarska komora projicira neto rast zaposlenosti od 8 do 12% u podsektorima nautičkog održavanja i preinaka kroz 2026. godinu, potaknut zahtjevima usklađenosti s FuelEU Maritime.

Bazni scenarij, kojem Economist Intelligence Unit pripisuje 60% vjerojatnosti, projicira postupnu konsolidaciju malih i srednjih poduzetnika oko Marine Veruda i rast zaposlenosti na 2.350 FTE-ova do kraja 2026. To predstavlja 250 dodatnih radnih mjesta na tržištu koje već ne može popuniti postojeća slobodna radna mjesta.

Pitanje nije postoji li potražnja. Postoji. Pitanje je mogu li kapital, obrazovni sustav i strategija privlačenja talenata rasti dovoljno brzo da je zadovolje. Svaki podatak u ovoj analizi sugerira da ne mogu — barem ne konvencionalnim sredstvima. Organizacije koje to najranije prepoznaju zapošljavat će drugačije. One koje ne prepoznaju gledat će kako to njihovi konkurenti čine prije njih.

Često postavljana pitanja

Koje su najtraženije pomorske pozicije u Puli, Hrvatska, u 2026. godini?

Najizraženije nestašice su kod tehničara za pomorske kompozite specijaliziranih za popravak GFRP-a i CFRP-a, pomorskih elektroinženjera certificiranih za hibridno-električni pogon i sustave litijskih baterija te komercijalno ovlaštenih kapetana jahti za plovila dulja od 24 metra. Hrvatski zavod za zapošljavanje bilježi nula registriranih nezaposlenih pomorskih električara s certifikatom IEC 60364 u cijeloj Istarskoj županiji. Nepopunjenost radnih mjesta za tehničare za kompozite traje u prosjeku 4,5 mjeseci, gotovo četiri puta dulje nego za opće mehaničare. Te nestašice uzrokovane su modernizacijom flote, EU regulativom o ugljiku i starenjem radne snage u kojoj je 38% tehničara za brodopopravak starije od 55 godina.

Kako se pulske pomorske naknade uspoređuju s konkurentskim tržištima? Pulske pomorske plaće materijalno su niže od onih na tri primarna konkurentska tržišta talenata. Split nudi 15 do 18% više bruto plaće za ekvivalentne tehničke pozicije. Slovenska obalna brodogradilišta plaćaju otprilike 50% više neto mjesečne plaće. Sjeverna Italija, gdje djeluju Fincantieri i proizvođači superjahti, nudi 2,5 do 3 puta veću bruto plaću za starije inženjere. Pulska prednost u zadržavanju kadrova su troškovi života, sa stanovanjem 40% nižim od splitskog i 60% nižim od tršćanskog, ali to uporište primarno djeluje za stručnjake u sredini karijere s obiteljima, a ne za mlađe talente.Organizacije koje ovdje zapošljavaju moraju [uspoređivati s prekograničnim konkurentima](https://kitalent.

com/hr/article-negotiate-salary), a ne s lokalnim prosjekom.Zašto je tako teško zaposliti pomorske inženjere u Puli? Konvergiraju tri čimbenika. Treće, vještine koje tržište sada traži — uključujući hibridno-električni pogon, napredne kompozite i integraciju baterija — nove su specijalizacije koje postojeći kurikulum još nije u potpunosti inkorporirao. Rezultat je tržište na kojem su stariji specijalisti na razini ili blizu 100% zaposlenosti, a zapošljavanje se odvija putem izravnih pristupa, a ne oglasa za posao.

Kako KiTalent pristupa izvršnom traženju na nišnim pomorskim tržištima poput Pule? To je ključno u Puli jer je fond talenata malen, pretežno pasivan i raspodijeljen preko nacionalnih granica. KiTalent isporučuje kandidate spremne za intervju unutar 7 do 10 dana i posluje po modelu plaćanja po intervjuu, što znači da klijenti plaćaju samo kada upoznaju kvalificirane kandidate. Sa stopom zadržavanja od 96% nakon jedne godine, metodologija je posebno osmišljena za specijalistička tržišta gdje konvencionalni kanali zapošljavanja dosežu manje od 20% održivih kandidata.

Kakvi su izgledi za pulski pomorski sektor u 2026. godini? godinu, potaknut zahtjevima usklađenosti s EU FuelEU Maritime koji nalažu preinake čarter flota. Istarska županija dodijelila je 32 milijuna eura iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti za pomorsku infrastrukturu, s 8,5 milijuna eura usmjerenih na Marinu Veruda. Razvoj projekta Adriatic Gateway na bivšem Uljanikovom prostoru mogao bi donijeti 300 do 400 radnih mjesta do 2027. ako se osigura financiranje. Primarni rizik jest da ponuda talenata ne može pratiti rast potražnje: sektor već ima stopu nepopunjenosti od 8,4% u tehničkim zanimanjima nasuprot nacionalnom prosjeku prerađivačke industrije od 3,1%.

Kakav je utjecaj zatvaranja brodogradilišta Uljanik imao na pulsko pomorsko tržište rada?

Stečaj Uljanika d.d. 2019. godine isprva je naizgled oslobodio kvalificirane radnike na lokalno tržište, ali dogodilo se upravo suprotno. Tehničari su se raspršili u Sloveniju, Split, sjevernu Italiju i nepomorska zanimanja. Tehnomont je preuzeo Uljanikov plutajući dok i apsorbirao dio radnika, ali njegova se radna snaga smanjila s 220 na 180 između 2019. i 2023. godine. Stopa nepopunjenosti u pomorskim tehničkim zanimanjima porasla je s 5,1% u 2018. na 8,4% u 2024. godini, premašivši razine prije stečaja. Propast je stvorila lažni dojam raspoloživosti radne snage koji i dalje obmanjuje organizacije koje ulaze na tržište bez aktualnih podataka.