Brněnské automobilové inženýrství: Proč 34% nárůst prohloubil nedostatek talentů místo toho, aby ho vyřešil

Sektor pokročilého inženýrství v Brně přidal mezi lety 2020 a 2024 o 18 % více pracovních míst, zatímco nejznámější průmyslový zaměstnavatel města snížil svůj počet zaměstnanců na polovinu. Už tento jediný fakt vystihuje příběh trhu, který se potichu transformoval, aniž tomu okolní svět věnoval pozornost. Zahraniční vývojová centra, která dnes tvoří páteř jihomoravského automobilového klastru, expandují do oblasti testování EV pohonných systémů, přesné robotiky a vývoje embedded systémů. Agresivně nabírají. A zjišťují, že zásobník talentů, který potřebují, v požadovaném rozsahu neexistuje.

Hlavní napětí nespočívá jen v nabídce a poptávce. Vysoké učení technické v Brně zvýšilo počet absolventů inženýrských oborů od roku 2019 o 22 %. Regionální sektor výzkumu a vývoje v oblasti automatizace a robotiky ve stejném období vzrostl o 34 %. Přesto se obtížnost obsazování i juniorních inženýrských pozic, kterou hlásí zaměstnavatelé, zhoršila z 34 % na 51 %. Na trh vstupuje více absolventů, a přesto je nábor stále obtížnější. Tento paradox je určujícím rysem zdejšího trhu v roce 2026 a klíčovým problémem, kterému čelí každý vedoucí pracovník odpovědný za nábor v jižní Moravě.

Následuje analýza toho, proč investiční boom v Brně krizi talentů prohloubil, nikoli vyřešil. Zkoumá, kde jsou nesoulady nejpalčivější, které pozice se obsazují nejobtížněji, jak aktuálně vypadá odměňování na jednotlivých úrovních a co musí organizace soutěžící o výroba dělat jinak, aby vybudovaly týmy, na nichž závisí jejich investice.

Transformace stojící za průmyslovými čísly Brna

Zažitý narativ o středoevropské výrobě stále automaticky evokuje obrazy montážních linek, lisování kovů a arbitráže levné pracovní síly. V Brně je tento obraz už několik let zastaralý. Produkce Jihomoravského kraje spojená s automobilovým průmyslem dosáhla v roce 2024 hodnoty 127 miliard CZK (přibližně 5,08 miliardy €), přičemž 89 % směřovalo na export. Samotné Německo absorbuje 42 % tohoto výstupu. Složení toho, co Brno produkuje, se však zásadně změnilo.

Tradiční segment přesného obrábění a zpracování kovů se mezi lety 2020 a 2024 zmenšil o 12 %. Ve stejném období průmyslová automatizace a výzkum a vývoj v robotice vzrostly o 34 %, jak uvádí Regionální inovační strategie Jihomoravského inovačního centra. Klastr se nyní specializuje na automatizované testovací systémy pro EV baterie sloužící dodavatelským řetězcům BMW a Volkswagen, přesnou mechatroniku pro senzory autonomních vozidel a průmyslový software pro implementaci chytrých továren. Toto už není trh definovaný tím, co vyrábí. Je definován tím, co navrhuje, testuje a programuje.

Tuto trajektorii ilustrují tři investiční závazky. Yaskawa Europe rozšiřuje své brněnské Robotics Technical Center o 150 pozic ve výzkumu a vývoji s plánovaným dokončením do třetího čtvrtletí tohoto roku. Robert Bosch vyčlenil 45 milionů € na testovací zařízení pro komponenty EV, která nyní vstupují do provozu. Siemens rozšiřuje svůj poradenský tým pro Průmysl 4.0 v rámci divize Digital Industries o 80 specialistů. Každá z těchto expanzí vyžaduje typ inženýra, kterého tradiční průmyslová základna Brna nikdy nepotřebovala produkovat ve velkém množství.

Praktický důsledek je zřejmý: kapitál se přesunul rychleji, než ho mohl lidský kapitál následovat. Investiční pipeline předpokládá dostupnost inženýrů, kteří dokáží pracovat na pomezí provozních a informačních technologií, disponují certifikacemi v oblasti bezpečnostních standardů pro vysoké napětí a umí programovat průmyslové roboty KUKA, FANUC a ABB. Pipeline se neptá, zda tito inženýři existují v dostatečném počtu. Tato otázka padá na vedoucí pracovníky odpovědné za obsazování těchto pozic.

Paradox většího počtu absolventů a menšího počtu kvalifikovaných kandidátů

Fakulta strojního inženýrství Vysokého učení technického v Brně produkuje ročně přibližně 850 absolventů. Z nich 62 % nastoupí do regionálního automobilového dodavatelského řetězce během šesti měsíců. Tato míra uplatnění zní příznivě, dokud ji nesrovnáte se stranou poptávky.

Studijní plány zaostávající za průmyslem o tři roky

Roční počet absolventů v oboru mechatronika a automatizace činí v celém regionu přibližně 650. Podle vlastní analýzy poptávky Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy tento výstup pokrývá pouze 45 % ročního růstu poptávky. Rozdíl se nezmenšuje – naopak se rozšiřuje, protože pozice vytvářené v roce 2026 vyžadují dovednosti, které nebyly v učebních plánech, když současní absolventi před třemi lety zahájili studium.

Průzkum Sdružení automobilového průmyslu mezi zaměstnavateli tento paradox přesně zachycuje. V roce 2019 hlásilo 34 % zaměstnavatelů obtíže při obsazování juniorních inženýrských pozic. Do roku 2024 toto číslo vzrostlo na 51 %, a to navzdory 22% nárůstu počtu absolventů. Problémem není počet inženýrů vstupujících na trh, ale jejich profil. Zaměstnavatelé dnes potřebují absolventy ovládající softwarově řízenou výrobu, řízení kvality s využitím AI a systémy řízení baterií. Univerzita stále produkuje absolventy vyškolené primárně v základech strojního inženýrství s omezenou expozicí softwarovým dovednostem a kompetencím v oblasti systémové integrace, které trh vyžaduje.

Bariéra rekvalifikace

Prognóza dovedností Sdružení automobilového průmyslu předpovídá, že do konce roku 2026 bude 40 % brněnské inženýrské pracovní síly v automobilovém průmyslu vyžadovat rekvalifikaci v oblasti bezpečnosti vysokonapěťových systémů a softwaru pro řízení baterií. To není problém budoucnosti – je to problém dneška. Investice do testovacího a výrobního zařízení specifického pro EV již dorazily. Inženýři kvalifikovaní pro obsluhu, údržbu a vývoj tohoto zařízení však v odpovídajícím počtu nikoli. Toto úzké hrdlo nelze vyřešit pouze zvýšením počtu přijatých studentů, protože doba od zápisu po uplatnitelného absolventa je čtyři až pět let. Firmy, které dnes nabírají, soutěží o talentový pool formovaný rozhodnutími o studijních plánech z roku 2021.

Toto je klíčové analytické tvrzení celého článku, které v agregovaných datech není explicitně uvedeno: investice do automatizace nesnížily požadavky na pracovní sílu. Nahradily jednu kategorii pracovníků jinou, která dosud neexistuje v dostatečném množství. Továrny jsou pokročilejší. Pozice jsou specializovanější. A lidé potřební k jejich obsazení jsou produkováni méně než poloviční rychlostí, než je trh spotřebovává. Kapitál se přesunul rychleji, než ho mohl lidský kapitál následovat, a každý zaměstnavatel v tomto klastru nyní za tento nesoulad platí.

Kde jsou nedostatky nejpalčivější

Počet inzerátů na inženýrské pozice v automotive vzrostl meziročně o 23 % do posledního čtvrtletí 2024. Pozice v automatizaci a robotice tvořily 41 % všech volných míst. Agregované údaje však zakrývají závažnost problému ve třech konkrétních kategoriích.

Seniorní inženýři automatizace a robotiky

Na konci roku 2024 bylo v Jihomoravském kraji 340 otevřených pozic pro seniorní inženýry automatizace a robotiky. Průměrná doba obsazení činila 127 dní. Pro srovnání – typický seniorní nábor ve finančních službách trvá 60 až 90 dní. Hledání seniorního inženýra automatizace v Brně trvá více než čtyři měsíce a mnoho těchto výběrových řízení nedokáže vůbec sestavit životaschopný krátký seznam. Podle zprávy Hays Česká republika Industrial Market Report 60 % seniorních výběrových řízení na pozice v automatizaci u velkých německých automobilových dodavatelů s vývojovými centry v Brně nedokázalo v průběhu 90 dnů sestavit životaschopný krátký seznam. Důsledek je měřitelný: zpoždění projektů nebo příplatky za kontraktory ve výši 40 % až 60 % nad standardní sazby.

Architekti embedded systémů

210 otevřených pozic pro architekty embedded systémů pracující s Automotive C++ a AUTOSAR představovalo další akutní tlakový bod. Dvě třetiny zaměstnavatelů hlásily „významné obtíže" při obsazování těchto pozic. Požadované dovednosti se nacházejí na průsečíku znalosti automobilové domény a hlubokých softwarově-inženýrských kompetencí. Kandidáti musí rozumět fyzickým systémům i kódu, který je řídí. Tato kombinace dramaticky zužuje okruh způsobilých kandidátů.

Specialisté na mechatroniku pro EV pohonné systémy

Dalších 185 otevřených pozic v mechatronice se zaměřením na EV pohonné systémy vykazovalo průměrnou dobu neobsazenosti 98 dní. Tyto pozice vyžadují certifikaci bezpečnosti vysokého napětí pro EV podle norem ISO 6469 a ECE R100. Samotná certifikační cesta trvá měsíce, což znamená, že ani technicky kvalifikovaný kandidát bez specifických bezpečnostních certifikací nemůže nastoupit okamžitě.

Kumulativní efekt napříč těmito třemi kategoriemi je trh, kde seniorní inženýři integrace robotiky s osmi a více lety zkušeností a certifikací FANUC nebo KUKA běžně obdrží tři až čtyři souběžné nabídky do 72 hodin od signalizace své dostupnosti. Na takovém trhu nepřináší výsledky zveřejnění inzerátu a čekání. Jde o trh, kde naprostá většina kvalifikovaných kandidátů je pasivní a musí být identifikována, oslovena a přesvědčena přímými metodami.

Odměňování: Kolik pozice skutečně platí a proč na tom záleží

Porozumění odměňování v Brně vyžaduje vnímat současně dva fakty. Platy zde jsou o 30 % až 40 % nižší než v Praze za srovnatelné pozice. Přesto si brněnští inženýři zachovávají přibližně 85 % kupní síly svých pražských protějšků po zohlednění nákladů na bydlení. Podle studie Deloitte Central European Executive Compensation Study je reálný rozdíl menší než nominální. Jenže při zvažování dvou nabídek má vnímání u kandidátů větší váhu než kalkulace.

Vedení inženýrských týmů

Na úrovni seniorních specialistů a manažerů vydělávají inženýrští manažeři s pěti až osmi lety zkušeností 1,8 milionu až 2,4 milionu CZK ročně (72 000 až 96 000 €). Na exekutivní úrovni si ředitelé inženýringu a vedoucí vývojových center přijdou na 4,2 milionu až 6,0 milionu CZK (168 000 až 240 000 €), s významnými podílovými a dlouhodobými incentivními složkami u nadnárodních zaměstnavatelů, jako jsou Bosch a Siemens.

Provoz a excelence ve výrobě

Seniorní výrobní inženýři a lean manažeři se pohybují v rozmezí 1,6 milionu až 2,2 milionu CZK (64 000 až 88 000 €). Ředitelé závodů u Tier-1 automobilových dodavatelů dosahují 5,0 milionu až 7,5 milionu CZK (200 000 až 300 000 €), přičemž horní hranice je dosažitelná u největších nadnárodních provozů.

Digitální vedení a Industry 4.0

Právě zde je prémie nejviditelnější. Vedoucí Industry 4.Manažeři chytrých továren vydělávají 2,0 milionu až 2,8 milionu CZK (80 000 až 112 000 €), s prémií 15 % až 20 % oproti tradičním inženýrským manažerům. Tato prémie existuje proto, že tyto pozice vyžadují konvergenční dovednosti na pomezí provozních a informačních technologií, které jsou skutečně vzácné. Na exekutivní úrovni vydělává průmyslový CDO 4,5 milionu až 6,5 milionu CZK (180 000 až 260 000 €).

Údaje o mzdové inflaci vyprávějí nejostřejší příběh. Seniorní pozice v automatizaci zaznamenaly 18% meziroční nárůst platů do konce roku 2024, jak uvádí průzkum Paylab Industrial Automation Salary Survey. Obecná inženýrská inflace činila 7 %. Rozdíl mezi těmito dvěma čísly je způsob, jakým trh oceňuje nedostatek popsaný v předchozí části. Tier-1 dodavatel přetahující odborníka na programování PLC od systémového integrátora typicky nabízí prémii 25 % až 35 % plus nástupní bonus ve výši tříměsíčního platu. Nejde o běžnou konkurenci – je to trh, kde náklady na nábor určuje cena, za niž lze kandidáta získat.

Pro vedoucí pracovníky odpovědné za nábor, kteří srovnávají balíčky nebo strukturují nabídky, jsou tato čísla zásadním kontextem. Pokud se v odměňování na tomto trhu zmýlíte byť jen o 10 %, neznamená to, že obdržíte méně přihlášek. Znamená to, že neobdržíte žádné kvalifikované přihlášky vůbec.

Odliv talentů na třech frontách

Brněnská výzva v oblasti talentů nespočívá pouze v produkci příliš malého počtu inženýrů. Spočívá také v udržení těch, které město produkuje. Brno čelí konkurenci na třech frontách, z nichž každá přitahuje jiný segment pracovní síly.

Praha leží 200 kilometrů severozápadně a nabízí základní platy o 30 % až 35 % vyšší za srovnatelné pozice v automatizaci. Přítomnost globálních ústředí Škoda Auto a Honeywell poskytuje viditelnost kariérní trajektorie, kterou brněnské satelitní vývojové provozy nemohou snadno nabídnout. Data mluví jasně: 28 % brněnských seniorních absolventů inženýrství se do tří let přestěhuje do Prahy, jak vyplývá z průzkumu sledování absolventů VUT.

Koridor Mnichov–Stuttgart v jižním Německu představuje dramatičtější pull faktor. Seniorní inženýři automatizace vydělávají v Bavorsku 2,5 až 3,0násobek svého brněnského hrubého platu. Přístup k ústředím OEM – BMW, Mercedes a Porsche – nabízí jasnější technické kariérní žebříčky k pozicím principal engineer. Odhadem 12 % až 15 % zkušených brněnských inženýrů automatizace s pěti a více lety praxe ročně migruje do jižního Německa, přičemž tento tok je koncentrován mezi těmi se znalostí němčiny.

Bratislava a Žilina v sousedním Slovensku nabízejí přibližně srovnatelné nominální platy, ale o 10 % až 15 % nižší životní náklady. Důležitější je, že nabízejí blízkost k velkým OEM provozům – Volkswagen Bratislava a Kia Žilina. Brno velký montážní závod OEM postrádá. Pro výrobní inženýry hledající takové prostředí nabízí Slovensko něco, co Brno strukturálně poskytnout nemůže.

Brněnští zaměstnavatelé reagovali flexibilitou práce na dálku. 78 % velkých zaměstnavatelů nabízí tři až čtyři dny týdně práce na dálku, oproti 45 % v Praze. Příspěvky na bydlení to doplňují. Tyto retenční nástroje však zřídka kompenzují kariérní akceleraci dostupnou v Mnichově nebo platové prémie v Praze. Výsledkem je pipeline talentů, která na úrovni středních a seniorních kariér uniká rychleji, než se plní na juniorní úrovni. Proto se míra nezaměstnanosti mezi elektrotechnickými inženýry v Jihomoravském kraji pohybuje pod 1,2 %. Prakticky neexistuje dostupný pool zkušených kandidátů, kteří by nebyli zaměstnaní a zároveň nebyli aktivně oslovováni.

Strukturální rizika, která prohlubují náborovou výzvu

Výzva v oblasti talentů neexistuje izolovaně. Působí vedle několika strukturálních omezení, která fungování na tomto trhu i samotný nábor dále ztěžují.

Náklady na energii a tlak na marže

Ceny průmyslové elektřiny v České republice zůstávají o 40 % nad úrovněmi z roku 2019. Brněnští výrobci hlásí, že energie spotřebovává 8 % až 12 % provozních rozpočtů, oproti 4 % až 6 % před energetickou krizí. Pro firmy v přesném inženýrství, kde jsou marže i tak nízké, tento nákladový tlak omezuje kompenzační prémie, jimiž mohou lákat vzácné talenty. Největší nadnárodní společnosti dokáží tento nárůst absorbovat. Menší domácí dodavatelé nikoli, což urychluje koncentraci talentů u hrstky dobře financovaných zaměstnavatelů.

Demografická kontrakce

Populace Jihomoravského kraje v produktivním věku by měla do roku 2030 klesnout o 8 %, jak uvádějí demografické projekce Českého statistického úřadu. To není vzdálená obava – je to síla již viditelná v náborových pipeline. Talent pool se zmenšuje nezávisle na jakémkoli ekonomickém cyklu. Každý zaměstnavatel v regionu soutěží o podíl na klesající základně.

Riziko koncentrace dodavatelského řetězce

73 % brněnských automobilových dodavatelů závisí na jediném zdroji německých nebo čínských komponent pro automatizační zařízení, jak vyplývá z průzkumu odolnosti dodavatelského řetězce Sdružení automobilového průmyslu. Dostupnost polovodičů pro průmyslovou automatizaci nese podle regionálního ekonomického výhledu České národní banky 15% až 20% riziko poklesu výrobních cílů pro rok 2026. Narušení výroby problém s talenty neodstraňuje – naopak ho prohlubuje, protože inženýři, kteří zažijí zpoždění projektů kvůli selháním dodavatelského řetězce, jsou vnímavější k nabídkám od konkurentů s diverzifikovanějšími dodavatelskými řetězci.

Pro seniorní lídry posuzující, zda na tomto trhu investovat nebo expandovat, nejsou tyto strukturální faktory od otázky talentů odděleny. Jsou její součástí. Inženýr rozhodující se, zda zůstat v Brně, nebo přijmout nabídku v Mnichově, nezvažuje pouze platový rozdíl – zvažuje provozní stabilitu a kariérní trajektorii zaměstnavatele, který nabídku předkládá.

Co to znamená pro organizace nabírající v Brně

Výše popsaný trh má konkrétní dopad na způsob, jakým je třeba provádět Executive Search a seniorní inženýrská výběrová řízení. Při 85% až 90% podílu pasivních kandidátů mezi seniorními inženýry robotiky a automatizace a při nezaměstnanosti kvalifikovaných elektrotechnických inženýrů pod 1,2 % tradiční přístup – zveřejnění pozice a procházení přihlášek – zasáhne maximálně 10 % až 15 % životaschopné populace kandidátů.

Průměrná doba obsazení 127 dní pro seniorní pozice v automatizaci není odrazem administrativní pomalosti. Je odrazem selhání metodologie. Firmy spoléhající na pracovní portály a příchozí přihlášky konzistentně přicházejí pozdě. V době, kdy je užší výběr sestaven prostřednictvím konvenčních kanálů, nejsilnější kandidáti již přijali jednu ze tří nebo čtyř konkurenčních nabídek, které obdrželi během prvního týdne na trhu. Přímý headhuntingový přístup, který identifikuje a oslovuje pasivní kandidáty dříve, než vstoupí na viditelný trh, v tomto prostředí není prémiová strategie. Je to základní požadavek.

Přístup KiTalent k Executive Search v pokročilé výrobě a průmyslových sektorech je navržen přesně pro tyto tržní podmínky. Mapování talentů s podporou AI identifikuje kvalifikované kandidáty napříč jihomoravským klastrem, pražským trhem a přeshraničními pooly v Německu a na Slovensku. Toto mapování zasahuje profesionály, kteří nereagují na inzeráty, protože aktivně nehledají – ale kteří by zvážili správnou příležitost, pokud by jim byla předložena přímo a důvěryhodně.

Model platby za pohovor odstraňuje počáteční náklady na paušál, které často způsobují, že organizace odkládají výběrové řízení, dokud se potřeba náboru nestane kritickou. Na trhu, kde každé týdenní prodlení zvyšuje pravděpodobnost ztráty cílového kandidáta ve prospěch konkurenční nabídky, je právě toto odkládání jedním z nejdražších rozhodnutí, která může vedoucí pracovník odpovědný za nábor učinit. KiTalent dodává kandidáty připravené na pohovor během 7 až 10 dnů s 96% mírou setrvání po prvním roce, která odráží kvalitu procesu párování, nikoli objem prezentovaných kandidátů.

Pro organizace soutěžící o vedení v oblasti automatizace, vestavěných systémů nebo Průmyslu 4.0 v brněnském klastru pokročilého inženýrství – kde kandidáti, které potřebujete, nejsou viditelní na žádném pracovním portálu a náklady na dlouhodobě neobsazenou pozici se měří ve zpožděních projektů a příplatcích za kontraktory – obraťte se na náš tým Executive Search a zjistěte, jak identifikujeme a dodáváme seniorní technické talenty, které tento trh vyžaduje.

Často kladené otázky

Jaký je průměrný plat seniorního inženýra automatizace v Brně v roce 2026?

Seniorní inženýři automatizace a robotiky v Brně vydělávají 1,8 milionu až 2,4 milionu CZK ročně (72 000 až 96 000 €) na manažerské úrovni, přičemž ředitelé vývojových center dosahují 4,2 milionu až 6,0 milionu CZK (168 000 až 240 000 €). Specialisté na Industry 4.0 si účtují prémii 15 % až 20 % oproti tradičním inženýrským manažerům. Mzdová inflace u seniorních pozic v automatizaci činila 18 % meziročně do roku 2024, což je více než dvojnásobek obecné inženýrské inflace ve výši 7 % a odráží akutní nedostatek kvalifikovaných profesionálů. Benchmarking trhu pro průmyslové pozice poskytuje další kontext odměňování.

Proč je tak obtížné nabírat inženýry automatizace v Brně?

Talent pool inženýrů automatizace v Brně má na seniorní úrovni odhadovaný podíl 85 % až 90 % pasivních kandidátů. Nezaměstnanost mezi kvalifikovanými elektrotechnickými inženýry v Jihomoravském kraji se pohybuje pod 1,2 %. Roční výstup absolventů v oboru mechatronika a automatizace pokrývá pouze 45 % ročního růstu poptávky. Mezitím 12 % až 15 % zkušených inženýrů ročně migruje do jižního Německa za platy 2,5 až 3,0násobně vyšší než v Brně. Tyto faktory dohromady vytvářejí trh, kde konvenční inzerce na pracovních portálech zasáhne méně než 15 % životaschopných kandidátů.

Jak si Brno stojí v porovnání s Prahou v oblasti platů automobilového inženýrství?

Praha nabízí základní platy o 30 % až 35 % vyšší než Brno za srovnatelné pozice v inženýrství automatizace. Brněnští inženýři si však zachovávají přibližně 85 % kupní síly svých pražských protějšků díky výrazně nižším nákladům na bydlení. 28 % brněnských seniorních absolventů inženýrství se do tří let přestěhuje do Prahy, přitahovaných globálními ústředími a větší viditelností kariérní trajektorie. Zaměstnavatelé v Brně kontrují vyšší flexibilitou práce na dálku, kterou nabízí 78 % velkých zaměstnavatelů oproti 45 % v Praze.

Jaké typy exekutivních pozic jsou v brněnském automobilovém sektoru nejžádanější?

Tři nejkritičtější kategorie nedostatku jsou sen