Logistični razcvet Celja presega razpoložljive talente in infrastrukturo za trajnostno rast

Celje leži v geografskem središču logističnega koridorja, ki povezuje pristanišče na Kopru z Avstrijo, Hrvaško in Madžarsko – vse v štiriurnem dosegu tovornega prometa. Do leta 2025 so zasebne naložbe v industrijske cone mesta in njegove neposredne okolice dodale 380.000 kvadratnih metrov sodobnih skladiščnih prostorov. Absorpcija skladiščnih površin je samo v letu 2024 dosegla 48.000 kvadratnih metrov, projekcije za leto 2026 pa se bližajo 65.000 kvadratnim metrom. Po vseh merilih kapitalskih zavez se logistični sektor Celja hitro širi.

Težava je v tem, da niti trg talentov niti železniška infrastruktura nista sledila temu razvoju. Celjski tovorni terminal v koničnih obdobjih deluje pri več kot 85-odstotni zasedenosti. Enotirna ozka grla južno od mesta prisilijo skoraj enega od petih mednarodnih kontejnerskih vlakov, da v dnevnih urah povsem zaobide terminal. Medtem je lokalni trg dela v tretjem četrtletju 2024 zabeležil 1.340 prostih delovnih mest v logistiki, kar pomeni 22-odstotno povečanje na letni ravni, najkritičnejši vodstveni in strokovni profili pa privabijo manj kot enega primernega kandidata na odprto delovno mesto. Kapital prihaja. Ljudje in infrastruktura za njegovo produktivno uporabo pa ne.

V nadaljevanju predstavljamo analizo s terena – zakaj se celjski logistični trg razpenja med ambicijami in zmogljivostmi, kje so kadrovske vrzeli najbolj pereče, kaj jih poganja in kaj morajo organizacije, ki delujejo v tem koridorju, storiti drugače, da si zagotovijo vodstvene talente, od katerih je odvisno, ali bodo njihove naložbe prinesle donos.

Koridor, ki daje Celju strateški pomen

Strateška vrednost Celja ni abstraktna. Mesto zaseda osrednjo točko slovenske avtoceste A1, 74 kilometrov od Ljubljane in 64 kilometrov od Maribora. Leži neposredno na vseevropskem prometnem koridorju X. Železniška proga Ljubljana–Maribor, dvotirna in elektrificirana, poteka vzporedno z avtocesto, celjska ranžirna postaja pa ostaja drugi največji tovorno-razvrstitveni center v Sloveniji za Ljubljano-Moste.

Ta vozliščni položaj je pritegnil grozd proizvodnja, ki ga je težko ponoviti kjerkoli drugje v državi. Adria Kombi upravlja primarni kombinirani terminal za železniško-cestni promet in letno pretovori 45.000 TEU. Hoyer Slovensko vodi namenski terminal za tekočine v razsutem stanju, ki oskrbuje kemično-predelovalni grozd v Savinjski dolini. DHL Supply Chain na občinski meji v Šmarjeti upravlja večuporabniško e-trgovinsko skladišče s približno 120 zaposlenimi. Intereuropa vzdržuje 15.000 kvadratnih metrov velik distribucijski center, ki oskrbuje farmacevtske in avtomobilske dobavne verige.

Koncentracija je dejanska. Savinjski logistični grozd, usklajevan prek Gospodarske zbornice Celje, šteje 47 podjetij članic. Toda koncentracija in zmogljivost sta dve različni stvari, vrzel med njima pa je izhodišče težav.

V celjski kotlini ter sosednjih območjih Dobovec in Šmarjeta zdaj deluje štirinajst namenskih logističnih parkov in distribucijskih centrov z več kot 5.000 kvadratnimi metri. Fond je sodoben. Povpraševanje je trdno. Omejitev je v tem, da se infrastruktura, ki te objekte povezuje z mednarodnimi železniškimi koridorji, ni širila z enako hitrostjo. To neskladje oblikuje vsako kadrovsko odločitev na tem trgu.

Železniška infrastruktura: ozko grlo v ozadju zgodbe o rasti

Celjski tovorni terminal letno pretovori približno 2,1 milijona ton blaga. Kontejnerski promet je v letu 2023 na letni ravni zrasel za 8 %, kar izhaja iz statistike notranjega terminala pristanišča Koper. To so zdravi kazalniki. Hkrati pa prikrivajo zgornjo mejo, ki se hitro bliža.

Omejitve zmogljivosti ranžirne postaje

Ranžirna postaja deluje z 32 razvrstitvenimi tiri, a ji manjka avtomatizirana tehnologija potiskanja. Pretočnost je omejena na 1.200 vagonov v 24-urnem ciklu. V koničnih obdobjih izkoriščenost presega 85 %. Enotirni odsek med Celjem in Laškim na jugu povzroča konflikte v voznem redu: 18 % mednarodnih kontejnerskih vlakov se med dnevnimi konicami potniškega prometa v celoti preusmeri mimo celjskega terminala, kot navaja ocena prometne infrastrukture Evropske komisije iz leta 2024.

V okviru programa Instrument za povezovanje Evrope 2021–2027 je bila predlagana alokacija v višini 45 milijonov EUR za razširitev zmogljivosti skladanja kontejnerjev in namestitev portalnih dvigal na pnevmatikah na terminalu. V začetku leta 2025 je odobritev še čakala na potrditev. Gradnja je bila predvidena za konec leta 2026, kar pomeni, da bo razbremenitev zmogljivosti, če bo do nje prišlo, učinkovala najzgodneje v letih 2027 ali 2028.

Kaj to pomeni za zaposlovanje vodstvenega kadra

To ni zgolj zgodba o infrastrukturi. Je zgodba o talentih. Modernizacija terminala bo, ko bo izvedena, zahtevala delovno silo, ki je v regiji trenutno ni. Vodje terminalskih operacij z izkušnjami v intermodalnem železniško-cestnem prometu so že med najtežje zapolnljivimi profili. Namestitev portalnih dvižnih sistemov in morebitna avtomatizacija razvrstitvenih procesov bosta zahtevali logistične inženirje in strokovnjake za tehnologijocom/sl/ai-technology), katerih kompetence v zadostnem številu ne obstajajo nikjer v Sloveniji, kaj šele v Savinjski regiji.

Nadgradnja železniškega odseka Divača–Koper, ki trenutno poteka, bo posredno koristila Celju s 30-odstotnim povečanjem zmogljivosti koridorja. Toda povečana zmogljivost koridorja brez ustrezne zmogljivosti terminalov na vmesnih vozliščih le premakne ozko grlo drugam. Organizacije, ki načrtujejo razširitev intermodalnih operacij v Celju v prihodnjih 24 mesecih, morajo z oblikovanjem svojih vodstvenih tehničnih in operativnih ekip začeti zdaj – preden bo infrastrukturna naložba povzročila nenaden skok povpraševanja po istih profilih.

Trg talentov: kjer številke povedo le polovico zgodbe

Logistični sektor Savinjske regije je v tretjem četrtletju 2024 beležil 1.340 aktivnih prostih delovnih mest. Glede na regionalni bazen 3.800 brezposelnih je bil teoretični indeks tržne napetosti 0,35 prostega delovnega mesta na brezposelno osebo. Na papirju to nakazuje trg, na katerem je delovna sila razpoložljiva.

Agregatni podatek je zavajajoč. Bazen brezposelnih vključuje profile, ki nimajo nobene povezave z objavljenimi delovnimi mesti. Pomanjkanja, ki resnično štejejo, so skoncentrirana v treh kategorijah – funkcionalno ločenih trgih, od katerih ima vsak svojo lastno dinamiko in časovnico za razrešitev.

Vozniki tovornih vozil: volumsko pomanjkanje, aktiven trg

Vozniki težkih tovornih vozil z dovoljenjem kategorije CE so v letu 2024 predstavljali 340 prostih delovnih mest v regiji. Povprečni čas do zapolnitve je bil 94 dni. V nasprotju s senior logističnimi vlogami vozniki tovornih vozil predstavljajo aktiven kandidatni trg. Pogosto prehajajo med delodajalci. Težava ni v tem, da so nevidni. Težava je, da jih ni dovolj, slovenska delovno aktivna populacija pa se letno zmanjšuje za 1,2 %. V Savinjski regiji je 34 % zaposlenih v transportu in skladiščenju starejših od 50 let. Pomanjkanje voznikov ni ciklično. Je demografsko.

Paket EU za mobilnost II pritisk še stopnjuje. Strožja pravila o kabotaži in počitku voznikov so operativne stroške celjskih operaterjev, ki oskrbujejo notranji trg EU, po ocenah Mednarodne zveze za cestni promet zvišala za 8 do 12 %. Ti stroški se porazdelijo neenakomerno. Manjši operaterji, ki predstavljajo 78 % celjskih logističnih podjetij, jih prenesejo v obliki daljših dostavnih oken ali zmanjšane pogostosti prevozov. Večji operaterji jih absorbirajo prek obsega. Neto učinek je trg talentov, na katerem voznike privlačijo delodajalci, ki jim lahko najbolje ponudijo predvidljivost urnikov in regulativno skladnost, manjša podjetja pa se borijo za preostale.

Specialistični in vodstveni profili: počasen odliv

Vodje skladiščnih operacij z izkušnjami pri implementaciji sistemov WMS ter strokovnjaki za carinsko in trgovinsko skladnost predstavljajo drugo stopnjo pomanjkanja. Te vloge zahtevajo certifikate in sistemsko znanje, ki bistveno zožita krog kandidatov. Novi protokoli uvoznega kontrolnega sistema EU ICS2 v povezavi s tekočo reformo carinskega sistema EU so ustvarili povpraševanje po strokovnem znanju s področja skladnosti, ki v tej obliki pred tremi leti ni obstajalo. Izkušenj, ki jih regulativni koledar šele zahteva, ni mogoče rekrutirati.

Koordinatorji špedicije z dovoljenjem pooblaščenega gospodarskega subjekta (AEO) in dvojezičnim znanjem nemščine ter angleščine so posebej redek profil. Delovna mesta, ki ustrezajo temu opisu, so v sistemu Zavoda za zaposlovanje RS v letu 2024 ostala aktivna povprečno 118 dni, z le 0,4 primernega kandidata na prosto delovno mesto. To ni napet trg. To je trg, na katerem profil v razpoložljivi obliki komaj obstaja.

Vodstvene vloge: razmerje pasivnih kandidatov 1:12

Na senior ravni se slika premakne od pomanjkanja k skorajšnji nevidnosti. Direktorji dobavnih verig, vodje terminalskih operacij ter vodje carinskih in skladnostnih služb so vloge, ki odločajo o tem, ali logistična operacija v tem koridorju deluje učinkovito ali pa zgolj deluje. Ti profili so v veliki večini pasivni kandidati. Tržno poročilo podjetja za Executive Search Amrop Slovenija je ocenilo razmerje med aktivnimi in pasivnimi kandidati za vloge na ravni direktorja dobavne verige v regiji na 1:12.

To razmerje pomeni, da za vsakega kvalificiranega kandidata, vidnega na kateremkoli zaposlitvnem portalu ali v sistemu prijav, obstaja dvanajst enako ali bolj kvalificiranih kandidatov, ki so zaposleni, ne iščejo dela in ne bodo nikoli videli oglasa za delovno mesto. Zasedajo varne položaje s petletnimi ali daljšimi mandati v podjetjih, kot so Intereuropa, Adria Kombi in Luka Koper. Za njihov premik je potreben neposreden pristop, prepričljiva ponudba in metodologija iskanja, zasnovana za doseganje kandidatov, ki niso na trgu. Tradicionalne metode zaposlovanja dosežejo največ 8 % potencialnega nabora kandidatov za te vloge.

Predvidena posledica je jasna. Vsaka organizacija, ki se za zapolnitev vloge direktorja dobavne verige ali vodje skladnosti v celjskem koridorju zanaša na objavljena prosta delovna mesta, ne izvaja iskanja. Čaka na naključje.

Kompenzacijski paradoks: nižja plačila za vloge, ki najbolj štejejo

Celjski logistični sektor potrebuje senior vodstvene kadre z mednarodnim strokovnim znanjem na področju dobavnih verig za upravljanje čezmejnih tokov čez več držav. Vloge so resnično kompleksne: koordinacija balkanske koridorske strategije, upravljanje intermodalnih operacij, nadzor nad skladnostjo s predpisi, ki hkrati zajemajo slovensko, evropsko in neevropsko zakonodajo.

Plačila, ki jih te vloge privabljajo, ne odražajo njihove kompleksnosti.

Na ravni vodstva in podpredsednikov vloge v logističnih operacijah v štajersko-savinjski regiji prinašajo med 75.000 in 110.000 EUR bruto letno. Enakovredne vloge v Ljubljani so 20 do 25 % bolje plačane. Direktorji strategije dobavnih verig dosežejo med 90.000 in 130.000 EUR, kar je še vedno pod ljubljanskimi ekvivalenti. Vodstveni kadri na področju carine in skladnosti se gibljejo med 60.000 in 85.000 EUR – najnižji razpon od treh, kljub temu da gre za funkcijo, kjer so regulativne kazni za neustreznost najvišje.

Gradec, 90 minut severno čez avstrijsko mejo, ponuja 35- do 40-odstotne plačne premije za senior strokovnjake s področja dobavnih verig in logistične inženirje. Podatki avstrijskega Zavoda za zaposlovanje potrjujejo aktivno čezmejno rekrutiranje dvojezičnih slovensko-nemških talentov iz celjske regije. To ni hipotetičen odliv. Je dokumentiran tok.

Konvencionalno branje teh podatkov je, da Celje na področju plačil ne more konkurirati in zato ne more pritegniti senior talentov. Toda delovna mesta se zapolnjujejo, čeprav počasi. To nakazuje bolj niansiran dinamičen tok. Nefinančni dejavniki opravljajo resnično delo. Bližina proizvodnih naročnikov v Savinjski dolini, bistveno nižji življenjski stroški v primerjavi z Ljubljano in specifična privlačnost upravljanja operacije na ravni vozlišča namesto podružnice – vse to prispeva. Nekateri kandidati imajo raje 15-minutno vožnjo na delo in vodilno vlogo kot ljubljansko plačo z 90-minutno vožnjo ali graško plačo s prehodom meje.

Tveganje pa je, da delodajalci sprejemajo nižje standarde izkušenj, kot jih navajajo opisi delovnih mest. Standardna statistika prostih delovnih mest zapolnjeno delovno mesto beleži kot uspeh. Ne beleži pa, ali zaposlena oseba dejansko poseduje globino strokovnega znanja, ki ga vloga resnično zahteva. To je kompromis kakovosti, ki ga agregatni podatki prikrivajo. Iskanje, ki zapolni vlogo direktorja dobavne verige v 120 dneh s kandidatom, ki izpolnjuje 60 % izvorne specifikacije, ni zakasnjen uspeh. Je draga kadrovska napaka, porazdeljena čez naslednja tri leta.

Temeljno nasprotje: kapital se premika hitreje, kot mu človeški kapital lahko sledi

Tukaj je dinamika, ki celjski logistični trg resnično loči od standardne zgodbe o pomanjkanju talentov.

Naložbe v skladiščenje, e-trgovinsko logistiko in distribucijsko infrastrukturo niso bile podprte z naložbami v delovno silo, potrebno za upravljanje na ravni, ki jo infrastruktura zahteva. Celje je dodalo 380.000 kvadratnih metrov sodobnih logističnih površin. Ni pa dodalo niti enega programa, ki bi usposabljal vodje terminalskih operacij z intermodalnim strokovnim znanjem. Ni zaprlo plačne vrzeli z Ljubljano ali Gradcem za profile, ki so najkritičnejši za delovanje koridorja. Ni vzpostavilo zelene logistične delovne sile, ki jo bodo predpisi EU Fit for 55 zahtevali do konca leta 2026.

Kapital se je premaknil hitreje, kot mu je človeški kapital lahko sledil.

Alokacija 45 milijonov EUR iz CEF za modernizacijo terminala, nadgradnja železniškega odseka Divača–Koper, predvidena absorpcija 65.000 kvadratnih metrov skladiščnih površin v letu 2026: vse to so stave na prihodnjo zmogljivost. Vsaka od njih zahteva ljudi, ki na lokalnem trgu dela trenutno ne obstajajo v zadostnem številu. Digitalni arhitekti dobavnih verig z znanjem SAP S/4HANA in Oracle NetSuite. Intermodalni operativni specialisti, ki znajo načrtovati premike po ranžirni postaji z 32 razvrstitvenimi tiri. Strokovnjaki za zeleno logistiko s certifikacijo okvira GLEC za ogljično računovodstvo in poznavanjem prehodov na LNG in vodikova goriva. Vodstveni kadri za carinsko skladnost, sposobni hkratnega upravljanja protokolov NCTS in ICS2 čez štiri jurisdikcije.

To niso vloge, ki jih bo zapolnil objavljeni oglas. To so vloge, ki zahtevajo sistematično kartiranje talentov čez celoten srednjeevropski logistični koridor, čemur sledi neposreden pristop k posameznikom, ki ne razmišljajo o spremembi.

Kaj zahteva prihodnjih 12 mesecev

Demografski prepad ni v prihodnem času

Logistična delovna sila Savinjske regije vidno stara. S 34 % zaposlenih v transportu in skladiščenju, starejših od 50 let, se regija sooča z izgubo institucionalnega znanja na področju železniških operacij in specializiranega ravnanja s tovorom v naslednjih petih do sedmih letih. To ni problem, odložen v leto 2030. Upokojitve se že začenjajo, nabor naslednikov pa je skromen.

Strogi slovenski zakoni o varstvu kmetijskih zemljišč izziv posredno še zaostrujejo. Zahteva po nadomestni zamenjavi preoblikovanih kmetijskih zemljišč v razmerju 1:1 podaljša časovnice za logistično gradnjo na zeleni njivi za 18 do 24 mesecev. Operaterji, ki se lokalno ne morejo širiti, se selijo v Žalec in Šentjur, kar razdrobi logistični grozd in razprši delovno silo na širše geografsko območje. Razdrobljenost otežuje združevanje delovne sile in podaljšuje čas potovanja na delo, s čimer zmanjšuje dejanski krog kandidatov, pripravljenih delati v koridorju.

Regulativni stroški bodo preoblikovali strukturo delodajalcev

Mehanizem EU za ogljično prilagoditev na mejah (CBAM), ki bo začel učinkovati leta 2026, zahteva izboljšano sledenje ogljičnemu odtisu za skladišča, ki oskrbujejo težko industrijo. Industrijski stroški električne energije v Sloveniji so že 40 % nad povprečjem EU, kar neposredno vpliva na hladilno-verižne in avtomatizirane skladiščne operacije. Manjša celjska logistična podjetja – tistih 78 % operaterjev, ki se uvrščajo med MSP – se soočajo z zahtevami po IT-naložbah za skladnost s CBAM, za katere mnoga nimajo kapitala.

Verjeten izid je konsolidacija. Večji operaterji z viri za vlaganje v tehnologijo skladnosti in zeleno infrastrukturo bodo absorbirali ali izrinili manjše konkurente. Ta konsolidacija bo povpraševanje po starejših talentih koncentrirala med manj številnimi, a večjimi delodajalci, kar bo zaostrilo konkurenco za iste redke profile. Organizacije, ki bodo z oblikovanjem svojih vodstvenih ekip čakale do konca konsolidacijskega vala, bodo ugotovile, da so kandidate, ki jih potrebujejo, že zagotovili konkurenti, ki so ukrepali prej.

Odliv proti Gradcu zahteva strateški odziv

35- do 40-odstotna plačna premija Gradca za senior logistične strokovnjake ni vrzel, ki bi jo celjski delodajalci lahko zaprli zgolj z denarjem. Odziv mora biti strukturen. Delodajalci v celjskem koridorju morajo artikulirati ponudbo za kariero, ki ji Gradec ne more konkurirati: operativni obseg, bližina baze proizvodnih naročnikov, ki logistične odločitve sprejemajo lokalno in ne z oddaljene centrale, ter specifična privlačnost vloge na ravni vozlišča v koridorju, ki vidno raste.

Ta ponudba obstaja. Je realna. Toda posredovana mora biti pravim kandidatom prek pravih kanalov. Pasivni direktor dobavne verige v Gradcu je ne bo nikoli videl na slovenskem zaposlitvnem portalu. Ponudba ga doseže le prek neposrednega iskanja vodstvenih kadrov, ki ga izvajajo strokovnjaki, ki razumejo tako strateško vrednost koridorja kot odločitveni kalkulus kandidata.

Kako zaposlovati na trgu, na katerem kandidati ne iščejo

Celjski logistični koridor predstavlja specifičen izziv zaposlovanja, za rešitev katerega standardni rekrutacijski procesi niso zasnovani. Kandidati, ki lahko zapolnijo najkritičnejše vloge, niso brezposelni, ne brskajo po zaposlitvenih portalih in niso registrirani pri splošnih agencijah. Zaposleni so pri konkurentih ali pri avstrijskih delodajalcih čez mejo, dosegajo dobre rezultate in niso nagnjeni k spremembi, razen če je pristop natančen in ponudba specifična.

Za organizacije, ki tekmujejo za direktorje dobavnih verig, vodje terminalskih operacij in vodje carinskih služb v tem koridorju, je metodologija iskanja enako pomembna kot plačilo. Zadržani iskalni proces, ki kartira celoten srednjeevropski logistični nabor talentov, identificira 12 pasivnih kandidatov za vsakega aktivnega prijavitelja in dostavi ožji seznam kandidatov, pripravljenih na razgovorv dneh namesto mesecih, ni razkošje. Je minimalen izvedljiv pristop za vloge, pri katerih so 118-dnevna obdobja odprtih delovnih mest norma.

KiTalentova metodologija neposrednega headhuntinga, podprta z AI, je zasnovana natanko za tovrstni trg. S kartiranjem pasivnih talentov čez koridorje namesto znotraj posameznih mest ter z dostavo kvalificiranih kandidatov v 7 do 10 dneh pristop zaobide ozko grlo, ki konvencionalna iskanja na trgih, kot je Celje, tako upočasni. 96-odstotna stopnja enoletne zadržanosti umeščenih kandidatov odraža natančnost postopka ujemanja. Stranke plačajo na razgovor, ne na zadržnino, kar pomeni, da komercialno tveganje nosi podjetje za Executive Search, ne delodajalec.

Za organizacije, ki gradijo vodstvene ekipe v celjskem logističnem koridorju – kjer je infrastrukturna naložba že zavezana, vrzel v talentih pa je omejitveni dejavnik – začnite pogovor z našo ekipo za Executive Searcho tem, kako pristopamo k temu trgu.

Pogosta vprašanja

Katere logistične vloge je najtežje zapolniti v Celju?

Najtežje zapolnljive vloge v celjskem logističnem sektorju so direktorji dobavnih verig, koordinatorji špedicije z dovoljenjem pooblaščenega gospodarskega subjekta (AEO) in dvojezičnim znanjem nemščine ter angleščine ter strokovnjaki za carinsko skladnost z ekspertizo na področju NCTS in ICS2. Delovna mesta za AEO-certificirane koordinatorje špedicije so v letu 2024 v povprečju potrebovala 118 dni za zapolnitev, z manj kot 0,5 primernega kandidata na prosto delovno mesto. Tudi vozniki težkih tovornih vozil s kategorijo CE se soočajo s kroničnim pomanjkanjem: v tretjem četrtletju 2024 je bilo v Savinjski regiji zabeleženih 340 prostih delovnih mest s 94-dnevnim povprečnim časom zapolnitve. Pri vodilnih vlogah gre pretežno za trge pasivnih kandidatov, kjer so metode neposrednega headhuntinga nujne.

Kako se celjska logistična plačila primerjajo z Ljubljano in Gradcem?

Vloge v logističnih operacijah na vodstveni ravni v celjskem koridorju prinašajo med 75.000 in 110.000 EUR bruto letno, kar je približno 20 do 25 % manj od enakovrednih vlog v Ljubljani. Direktorji strategije dobavnih verig zaslužijo med 90.000 in 130.000 EUR. Gradec v Avstriji, 90 minut severno, ponuja 35- do 40-odstotne plačne premije za višje strokovnjake s področja dobavnih verig in logistične inženirje. Multinacionalni delodajalci, kot je DHL, praviloma usklajujejo plačila z ljubljansko ravnjo ne glede na lokacijo, medtem ko domača MSP delujejo na spodnjem koncu regionalnih razponov. Nefinančni dejavniki, vključno s stroški bivanja in operativnim obsegom, te vrzeli delno izravnavajo.

Kateri infrastrukturni razvojni projekti bodo vplivali na celjski logistični sektor v letu 2026?Najpomembnejši razvojni projekt je predlagana naložba v višini 45 milijonov EUR iz Instrumenta za povezovanje Evrope za razširitev zmogljivosti skladanja kontejnerjev in namestitev portalnih dvigal na celjskem tovornem terminalu. V začetku leta 2025 je bila odobritev še v čakanju, gradnja pa je predvidena za konec leta 2026. Nadgradnja železniškega odseka Divača–Koper bo zmogljivost koridorja povečala za 30 %, kar bo Celju posredno koristilo. Predpisi EU Fit for 55 bodo zahtevali naložbe v zeleno logistiko, zlasti v elektrificirane železniške postranke za zadnjo miljo, pri čemer ima trenutno le 30 % celjskih skladiščnih objektov neposreden elektrificiran dostop.

Zakaj je izvršno iskanje nujno za logistično zaposlovanje v Celju?Razmerje med aktivnimi in pasivnimi kandidati za vloge direktorja dobavne verige v celjski regiji je približno 1:12. Za vsakega kvalificiranega kandidata, vidnega na zaposlitvenih portalih ali v prijavah, jih je dvanajst zaposlenih, z dobrimi rezultati in brez aktivnega iskanja novih priložnosti. Ti kandidati imajo dolge mandate v uveljavljenih podjetjih in bodo premik razmislili le ob neposrednem pristopu s specifično ponudbo. KiTalent dostavi kandidate na vodstveni ravni, pripravljene na razgovor, v 7 do 10 dneh prek kartiranja talentov, podprtega z AI, ki pokriva celoten srednjeevropski logistični koridor in dosega kandidate, do katerih konvencionalne iskalne metode ne morejo.

Katere regulativne spremembe vplivajo na logistične delodajalce v Sloveniji?

V letu 2026 se stekajo trije regulativni