Sektor proizvodnje avtodomov v Novem mestu hkrati zmanjšuje obseg proizvodnje in povečuje vrzel v talentih

Novo Mesto proizvede približno 23.000 avtodomov letno. Ta številka je nižja od vršne zmogljivosti, evropski trg se je v letih 2023 in 2024 skrčil, proizvodne linije Adria Mobil pa delujejo pri 75- do 80-odstotni izkoriščenosti. Po vseh običajnih merilih bi to moral biti trg, na katerem je zaposlovanje preprosto. Manj enot. Manj nadur. Stabilno število zaposlenih. Prisotni so vsi pogoji, ki običajno zmanjšajo pritisk pri zaposlovanju.

Pa ga niso zmanjšali. Število odprtih tehničnih delovnih mest v sektorju proizvodnje transportne opreme na Dolenjskem se je do konca leta 2024 medletno povečalo za 34 %, čeprav so proizvodne količine ostale nespremenjene. Delovna mesta CNC programerjev za petosne obdelovalne centre se rutinsko zapolnjujejo več kot 90 dni. Slovensko Ministrstvo za gospodarstvo je orodjarje z izkušnjami, specifičnimi za avtodome, uvrstilo med kritične deficitarne poklice, pri čemer je evidentiralo manj kot 20 usposobljenih regionalnih kandidatov za več kot 45 odprtih delovnih mest v avtomobilski in industriji avtodomov. Problem talentov v proizvodnja ne sledi krivulji povpraševanja. Giblje se v nasprotni smeri.

Sledi analiza, zakaj ta razhajanja obstajajo, kaj pomenijo za vsako organizacijo, ki v tem koridorju zaposluje tehnične in vodstvene kadre, ter zakaj je običajna predpostavka, da mehkejši trg pomeni lažje zaposlovanje, v primeru Novega mesta povsem napačna. Tukajšnja dinamika ima posledice, ki segajo daleč onkraj avtodomov, saj se dotika širšega evropskega izziva preoblikovanja proizvodne delovne sile za elektrifikacijo in napredne materiale, medtem ko se nosilci tradicionalnih znanj upokojujejo hitreje, kot prihajajo zamenjave.

Korekcija trga, ki ni odpravila pomanjkanja strokovnjakov

Evropski trg avtodomov je v letih 2021 in 2022 dosegel rekordne registracije, predvsem zaradi potrošnje za prosti čas v obdobju pandemije. Nato je sledilo pričakovano: 18,2-odstotno krčenje v letu 2023, nato pa še enomestni padec skozi leto 2024, v skladu s tržnimi statistikami Evropske federacije za avtodome. Adria Mobil, prevladujoči delodajalec v Novem mestu in hčerinska družba francoske skupine Trigano Group, se je odzvala z zmanjšanjem nadur in optimizacijo zalog, namesto da bi zmanjšala stalno število zaposlenih. Obrat je ohranil jedrno delovno silo pri približno 1.550 do 1.700 neposredno zaposlenih.

Ta odločitev je bila racionalna. Obeti za leto 2026 kažejo na 4- do 6-odstotno okrevanje obsega, ki ga bodo poganjali odloženi nadomestitveni cikli in prenova modelov skladno z elektrifikacijo. Odpuščanje izkušenih delavcev v letu 2024 in njihovo ponovno zaposlovanje v letu 2026 bi bilo dražje kot ohranitev skozi dno cikla. Toda ta odločitev je prikrila nekaj pomembnega. Vloge, ki so ostale nezasedene, niso bile tiste, na katere je vplival nižji obseg proizvodnje. Operaterji v montaži so bili na voljo. Prosta delovna mesta, ki so vztrajala in se celo povečevala, pa so bila na področjih inženiringa avtomatizacije, načrtovanja kompozitnih materialov, CAD/CAM programiranja za lahke strukture in dvojezičnega upravljanja dobavne verige.

Povedano drugače: korekcija je odstranila ciklični pritisk iz enega dela trga dela, medtem ko je sistemski pritisk v drugem delu v celoti pustila nedotaknjen. To je vzorec, ki zavaja vodje zaposlovanja. Upočasnitev proizvodnje ustvarja videz sproščenosti na trgu dela. Toda ta sproščenost obstaja le v kategorijah, pri katerih sektor nikoli ni imel težav z zaposlovanjem. V kategorijah, ki so najpomembnejše za razvoj izdelkov in konkurenčnost, pa se je pomanjkanje strokovnjakov med upadom poglobilo, ker je v Talent Pipeline vstopalo manj kandidatov, tehnične zahteve pa so se še naprej zaostrovale.

Znanja, ki jih sektor potrebuje, niso znanja, ki jih regija ustvarja

Poklicna in visokošolska infrastruktura v Novem mestu je bila zasnovana okoli potreb proizvodne baze iz sredine dvajsetega stoletja. Srednja šola Novo mesto, osrednja tehnična srednja šola v regiji, izobražuje diplomante na področjih mehatronike, avtomehanike in upravljanja CNC strojev. Fakulteta za strojništvo Univerze v Novem mestu izobražuje inženirje na dodiplomski ravni, pri čemer sodelovanje z Adria Mobil na področju raziskav kompozitnih materialov raste, vendar je še vedno omejeno.

Prehod na kompozite in EV

Vrzel med tem, kar te institucije ustvarjajo, in tem, kar sektor danes potrebuje, se širi. Produktni načrt Adria Mobil vključuje prototipe avtodomov z električno podporo, predvidene za lansiranje iz Novega mesta v drugem četrtletju 2026. Te platforme e-Van zahtevajo integracijo baterij, lahko kompozitno konstrukcijo karoserije z vakuumsko infuzijo in postopki prenosnega brizganja smole ter strokovno znanje s področja nizkonapetostnih električnih sistemov. Nobena od teh disciplin ni v pomembnem obsegu med ključnimi rezultati regionalnega izobraževalnega sistema.

Starajoča se baza tehničnih poklicev

Problem dodatno zaostruje starajoča se delovna sila. Obrtno-podjetniška zbornica Slovenije poroča, da je povprečna starost mojstrskih orodjarjev v državi 52 let. Gre za strokovnjake, ki izdelujejo in vzdržujejo termoformirna orodja za notranje komponente ter GFRP/CFRP kalupe, ključne za proizvodnjo karoserijskih panelov. Novih vstopov v poklic je premalo, da bi nadomestili upokojitve, kaj šele podprli rast. Razmerje med pasivnimi in aktivnimi kandidati za mojstrske orodjarje znaša približno 80 : 20, kar pomeni, da je velika večina preostalih strokovnjakov zaposlena in ne išče nove zaposlitve.

Pri inženirjih avtomatizacije je slika še bolj zaostrena. Slovenija v sektorju strojništva beleži 1,8-odstotno stopnjo brezposelnosti med specializiranimi inženirji robotike, kar pomeni praktično polno zaposlenost. Povprečna delovna doba presega sedem let, podprta z ugodnostmi, povezanimi z bližino upokojitve, v avtomobilskih obratih v nemški lasti. Razmerje med pasivnimi in aktivnimi kandidati za seniorske vloge v avtomatizaciji je ocenjeno na 85 : 15. Posledica za vsako podjetje, ki želi zaposlovati na tem področju, je jasna: kandidatov, ki lahko zasedejo te vloge, ni na zaposlitvenih portalih, za njihov doseg pa je potreben bistveno drugačen pristop kot zgolj objava oglasa in čakanje.

Novo mesto ni grozd. Je montažna podružnica znotraj francosko-italijanske verige vrednosti. Obseg Adria Mobil, njena približno 1.600-članska delovna sila, kampus v industrijski coni Bršljin in prisotnost lokalnih dobaviteljev, kot sta Iskra Mehanizmi in Kovintrade – vse to podpira površinski vtis gostega, medsebojno odvisnega ekosistema. Resničnost pa je bolj krhka.

Približno 60 do 65 % vrednosti komponent se uvozi prek dobavnih verig EU, predvsem iz Italije in Nemčije. Nabava skupine Trigano Group je centralizirana v Franciji. Logistika točno po zaporedju obrata za dobave šasij Fiat Professional Ducato ustvarja neposredno odvisnost od italijanskih proizvodnih urnikov. Lokalni dobavitelji prvega reda obstajajo, vendar obvladujejo manjšinski delež vrednosti. Novo mesto deluje manj kot grozd z avtohtonim razvojem dobaviteljev in bolj kot učinkovito vozlišče končne montaže znotraj korporativne verige vrednosti, ki jo upravljajo iz Pariza in Torina.

Ta razlika je za talente pomembna, ker določa, katere vrste vlog sploh obstajajo lokalno. V pravem grozdu najdete inženiring dobaviteljev, logistične inovacije in podjetniške vodstvene vloge, razporejene med desetinami podjetij. V modelu montažne izpostave pa so senior strateške funkcije locirane drugje. Vodje dobavne verige v Novem mestu usklajujejo izvedbo, ne oblikujejo sistema. Inženirji R&D delujejo znotraj parametrov, ki jih določi skupina. Najbolj strateško zanimive vloge v tej verigi vrednosti niso vse locirane tam, kjer se vozila proizvajajo.

Posledica za zaposlovanje je, da mora Novo mesto za senior talente tekmovati s trgi, ki ponujajo širše karierne poti. Direktor dobavne verige, ki razmišlja o Novem mestu, izbira med vlogo z veliko operativne globine, a omejenim strateškim dosegom, in vlogo v Ljubljani, Münchnu ali Milanu, kjer ima dostop do celotne verige odločanja. To ni zgolj vprašanje plačila. Gre za vprašanje kariernega načrtovanja, ki oblikuje način, kako kandidati vrednotijo vodstvene priložnosti.

Vojna za talente na treh frontah: Avstrija, Ljubljana in južna Nemčija

Geografski položaj Novega mesta ga umešča v doseg dnevnih migracij ali enostavne selitve proti trem konkurenčnim trgom dela, pri čemer vsi črpajo iz istega tehničnega bazena talentov, vendar ponujajo bistveno različne vrednostne predloge.

Avstrijski koridor

Gradec in Linz ležita 90 do 180 kilometrov od Novega mesta. Avstrijski proizvodni delodajalci, vključno z Magna Steyr in njeno avtomobilsko dobavno verigo, za primerljive inženirske in vodstvene vloge ponujajo 25 do 35 % višje neto plačilo, v skladu s podatki Statistics Austria in Eurostat o pariteti kupne moči. Dvojezična delovna okolja v nemščini in angleščini ter večja stabilnost v evrih pomenijo jasen argument za slovenske inženirje s strokovnim znanjem na področju kompozitnih materialov. Po raziskavah mobilnosti delovne sile Regionalne razvojne agencije Dolenjske Adria Mobil senior strojne inženirje avstrijskim konkurentom redno izgublja iz leta v leto.

Privlačnost Ljubljane za strokovnjake

Ljubljana, 60 kilometrov severno, ne tekmuje neposredno za montažne tehnike. Tekmuje za vodje srednjega managementa in strokovnjake s področja financ, ki omogočajo nemoteno delovanje proizvodnje. Farmacevtski delodajalci, kot sta Krka in Novartis, skupaj z rastočim fintech sektorjem, ponujajo hibridne oblike dela, ki jih proizvodno usmerjeno okolje Novega mesta ne more zagotoviti. Podatki Statističnega urada Republike Slovenije o notranjih migracijah kažejo vztrajen vzorec: strokovnjaki za dobavno verigo in finance se iz proizvodne baze Dolenjske selijo proti Ljubljani zaradi večje medsektorske mobilnosti. To ustvarja cikel praznin v srednjem managementu, ki ga je težko prekiniti, saj motivi niso primarno finančni. So strukturni.

Nemška premijska privlačnost

München in Stuttgart sta bolj oddaljena, a imata močan gravitacijski vpliv na senior ravni. Premium proizvajalci avtodomov, vključno s Hymer, Dethleffs in Carthago, skupaj s širšimi nemškimi OEM, za senior vodje obratov in mojstrske strokovnjake ponujajo letne plačne premije v višini 40.000 do 60.000 €, v skladu s podatki nemške Zvezne agencije za zaposlovanje o dohodkih po poklicih. Gibanje na vodstveni ravni je dvosmerno, vendar pri talentih za operacije na ravni VP pretežno koristi Nemčiji. Protitok v Novo mesto privablja strokovnjake na sredini kariere iz Hrvaške in Srbije, kar vzdržuje sredino piramide talentov, vendar ne rešuje njenega vrha.

Končni učinek je lijak talentov, ki se z naraščanjem seniornosti oži. Zaposlovanje začetnikov in strokovnjakov sredi kariere je ob regionalnem in čezmejnem iskanju obvladljivo. Senior tehnični specialisti in vodstvo obratov pa predstavljajo trg, na katerem je identifikacija pasivnih kandidatov z neposrednim iskanjemcom/sl/headhunting) ni izbira. edina izvedljiva metoda. Razmerje med pasivnimi in aktivnimi kandidati za direktorje obratov in VP operacij je na tem trgu ocenjeno na 90 : 10.

Realnost plačil in kaj sporoča

Plačna struktura v RV sektorju Novega mesta odraža tako nišno specializacijo kot geografske omejitve. Vloge direktorjev obratov prinašajo skupne letne pakete v višini 130.000 do 180.000 €, kar je 15 do 20 % nad primerljivimi vlogami direktorjev avtomobilskih obratov v Sloveniji. Ta premija obstaja zato, ker je RV specializacija ozka, sezonska kompleksnost upravljanja pa dodaja dimenzijo, ki je v običajni avtomobilski montaži ni.

Vloge vodij R&D, ki vodijo 80 do 100 inženirjev, odgovornih za nove platforme modelov in skladnost z EU Whole Vehicle Type Approval, dosegajo 110.000 do 150.000 €. Višji vodje dobavne verige, ki upravljajo več kot 150 odnosov z dobavitelji, zaslužijo 75.000 do 95.000 €. Višji inženirji avtomatizacije kot individualni strokovnjaki dosegajo 55.000 do 70.000 €.

Te številke so konkurenčne znotraj Slovenije. Niso pa konkurenčne Avstriji ali Nemčiji za primerljive vloge. Razlika ni dovolj majhna, da bi jo bilo mogoče zapreti zgolj z nedenarnimi ugodnostmi. Višji inženir avtomatizacije, ki v Novem mestu zasluži 65.000 €, bi lahko v Gradcu za podobno delo zaslužil 85.000 do 95.000 €. Direktor obrata pri 160.000 € pa v Stuttgartu gleda na ekvivalente v razponu 200.000 do 240.000 €.

To ustvarja specifično dinamiko pogajanj. Kandidate, ki so že umeščeni v Novo mesto, imajo družinske vezi z Dolenjsko ali cenijo kakovost življenja, ki jo ponuja manjše slovensko mesto, je mogoče zadržati. Kandidati, ki so mobilni, govorijo več jezikov in imajo kvalifikacije s področja kompozitov ali avtomatizacije, ki jih najbolj primanjkuje, pa so prav tisti kandidati, ki imajo največ alternativ drugje. Pogajanje o plači na tem trgu ni pogovor o marginalnih razlikah. Je pogovor o tem, ali celotna življenjska ponudba – vključno z obsegom vloge, delovnim okoljem in razliko v življenjskih stroških – nadomesti bistveno razliko v bruto dohodku.

Podjetja, ki v teh pogajanjih zmagujejo, so tista, ki razumejo celoten izračun, ki ga opravlja kandidat. Podjetja, ki izgubljajo, pa so tista, ki začnejo s številko in predpostavljajo, da ta govori sama zase.

Rok elektrifikacije in posledice za delovno silo

Zaveza Adria Mobil, da bo do sredine leta 2026 iz Novega mesta lansirala prototipe platform e-Van, ni aspiracijska napoved izdelka. Gre za rok, ki ga narekuje skladnost s predpisi in ima neposredne posledice za delovno silo.

Standardi emisij vozil EU Euro 7, katerih uvedba se pričakuje v letih 2026 do 2027, bodo zahtevali prilagoditve pogonskih sklopov za šasije avtodomov. Trigano je razkril potrebe po naložbah v R&D v višini 5 do 8 milijonov € že samo za skladnost certificiranja v Novem mestu. Hkrati uredba REACH o kemikalijah omejuje steklena vlakna, smole in lepila, ki se uporabljajo pri proizvodnji prikolic, kar sili v zamenjavo materialov in moti uveljavljene dobaviteljske pogodbe ter znanja, povezana s temi materiali.

Posledica za delovno silo je natančna. Obrat v naslednjih 12 do 18 mesecih potrebuje inženirje za integracijo EV pogonskih sklopov, strokovnjake za sistem upravljanja baterij in strokovnjake za proizvodnjo lahkih kompozitov. To niso vloge, ki bi jih bilo mogoče zapolniti s prekvalifikacijo obstoječih operaterjev za krivljenje kovin in varjenje, tudi ob znatnih naložbah. Baza znanja je drugačna. Varnostni protokoli so drugačni. Režimi testiranja so drugačni.

Tukaj postane prvotna analitična trditev tega članka konkretna. Naložbe, ki jih Novo mesto usmerja v avtomatizacijo in elektrifikacijo, niso zmanjšale potreb po delovni sili. Nadomestile so eno kategorijo delavcev z drugo kategorijo, ki še ne obstaja v zadostnem številu nikjer v jadransko-alpskem koridorju. Kapitalske zaveze so napredovale hitreje, kot jim je lahko sledil razvoj človeškega kapitala, korekcija trga, ki bi lahko zagotovila nekaj manevrskega prostora, pa je namesto tega porabila čas, ki bi ga bilo mogoče izkoristiti za prekvalifikacijo. Izkoriščenost 75 do 80 % je videti kot rezervna zmogljivost. V resnici pa pomeni odštevanje. Ko se bo obseg proizvodnje proti napovedani 4- do 6-odstotni rasti v letu 2026 ponovno povečal, bo moral obrat povečati proizvodnjo z delovno silo, ki za izdelke, ki jih bo proizvajal, še ni v celoti vzpostavljena.

Pričakovane postopne naložbe v avtomatizacijo, ki naj bi odvisnost od ročnega varjenja zmanjšale za 12 do 15 %, bodo pomagale na ravni operativcev. Ne bodo pa pomagale na ravni inženiringa. Avtomatizacija ne zmanjšuje povpraševanja po inženirjih avtomatizacije. Povečuje ga. Vsaka robotska varilna celica, vsak sistem za polaganje kompozitov in vsaka postaja za integracijo baterij zahtevajo strokovnjake za programiranje, vzdrževanje in optimizacijo. AI in tehnologija deluje v isti smeri, ne v nasprotnih smereh.

Kaj to pomeni za organizacije, ki zaposlujejo na tem trgu

Običajni pristop k zaposlovanju na proizvodnem trgu po krčenju predpostavlja, da zmanjšana aktivnost prinese razpoložljive talente. V Novem mestu ta predpostavka odpove, ker je bilo krčenje ciklično, medtem ko je pomanjkanje strokovnjakov sistemsko. Vloge, na katere je vplival nižji obseg, niso vloge, ki jih primanjkuje. Vloge, ki jih primanjkuje, določajo razvoj izdelkov, skladnost s predpisi in uvajanje tehnologije – nič od tega pa se med upadom ni upočasnilo.

Za organizacije, ki v tem koridorju iščejo višje tehnične specialiste ali vodstvene talente, velja več dejstev.

Prvič, bazen kandidatov za kritične vloge je izrazito pasiven. Na ravni direktorjev obratov je devet od desetih ustreznih kandidatov zaposlenih in ne iščejo nove zaposlitve. Na ravni višjih inženirjev avtomatizacije je razmerje le nekoliko manj ekstremno. Tradicionalne metode Executive Search, ki temeljijo na toku aktivnih prijav, teh kandidatov ne bodo dosegle. Strategija iskanja, zgrajena okoli objav delovnih mest in prijav, bo ustvarila ožji seznam kandidatov iz 10 do 15 % trga, ki je trenutno v prehodu. Preostalih 85 do 90 % je treba najti z neposredno identifikacijo in nagovorom.

Drugič, konkurenčni okvir je mednaroden. Iskanje za vlogo vodje razvoja in raziskav ali višjega inženirja kompozitnih materialov v Novem mestu ne tekmuje le z drugimi slovenskimi delodajalci. Tekmuje z avstrijskimi, nemškimi in italijanskimi delodajalci, ki lahko ponudijo bistveno višje plačilo in pogosto tudi širši karierni doseg. Iskalni proces mora to upoštevati od samega začetka, ne šele kot presenečenje, ko prednostni kandidat ponudbo zavrne.

Tretjič, hitrost je v majhnem bazenu talentov nesorazmerno pomembna. Ko je regionalno na voljo manj kot 20 usposobljenih orodjarjev za več kot 45 odprtih delovnih mest, je vsak teden zamude v iskanju teden, v katerem lahko isti kandidat prejme pristop konkurenta. Model KiTalent, ki v 7 do 10 dneh dostavi kandidate, pripravljene na intervju, prek na umetni inteligenci podprtega preslikavanja talentov, ki identificira pasivne vodstvene kadre, je zasnovan prav za trge s takšnim profilom: majhne, specializirane in pasivne.

Za organizacije, ki tekmujejo za vodstvo na področju avtomatizacije, kompozitov ali integracije električnih vozil v slovenskem proizvodnem koridorju – kjer je bazen talentov merjen v desetinah in ne stotinah, najboljši kandidati pa so že zaposleni v vlogah, ki jih ne nameravajo zapustiti – stopite v stik z našo ekipo za iskanje vodilnih kadrov, da se pogovorimo, kako neposreden pristop spremeni rezultat.

Pogosto zastavljena vprašanja

Kaj je glavni izziv pri zaposlovanju proizvodnih talentov v Novem mestu?

Glavni izziv je sistemsko neskladje v znanjih, ki vztraja ne glede na proizvodne količine. Medtem ko so splošni montažni operativci sezonsko na voljo, so najbolj deficitarne vloge inženirji avtomatizacije, strokovnjaki za kompozitne materiale, CAD/CAM programerji za lahke strukture in dvojezični vodje dobavne verige. Ta pomanjkanja poganja razvoj izdelkov proti elektrifikaciji in naprednim materialom, ne pa cikli povpraševanja. Brezposelnost med specializiranimi inženirji robotike v Sloveniji znaša 1,8 %, kar pomeni praktično polno zaposlenost, večina usposobljenih kandidatov pa je pasivna. Podjetja, ki se zanašajo le na objave delovnih mest, dosežejo zgolj 10 do 15 % trga ustreznih kandidatov.

Kakšne plače dosegajo senior vloge v proizvodnji v Novem mestu?

Vloge direktorjev obratov v RV obratih Novega mesta prinašajo skupno plačilo v višini 130.000 do 180.000 €, vključno s 15- do 20-odstotno premijo nad primerljivimi avtomobilskimi vlogami v Sloveniji. Položaji Head of R&D dosegajo 110.000 do 150.000 € za vodenje 80 do 100 inženirjev. Višji vodje dobavne verige zaslužijo 75.000 do 95.000 €. Višji inženirji avtomatizacije kot individualni strokovnjaki zaslužijo 55.000 do 70.000 €. Te številke so konkurenčne znotraj Slovenije, vendar za avstrijskimi ekvivalenti zaostajajo za 25 do 35 %, za nemškimi pa na višjih ravneh še bistveno bolj. Primerjalna analiza trga je ključna pred oblikovanjem ponudbe v tem koridorju.

Kako Novo mesto tekmuje z Avstrijo in Nemčijo za proizvodne talente?

Novo mesto tekmuje s kakovostjo življenja, življenjskimi stroški in specifičnostjo vloge, ne pa z golo višino plačila. Avstrijski delodajalci v Gradcu in Linzu za primerljive vloge ponujajo 25 do 35 % višje neto plačilo. Nemški premium proizvajalci avtodomov višjim vodstvenim kadrom ponujajo letne premije v višini 40.000 do 60.000 €. Novo mesto talente zadržuje z regionalnimi vezmi, relativno dostopnostjo življenja na Dolenjskem in specializirano naravo RV proizvodnje. Vendar so najbolj mobilni in najbolje usposobljeni kandidati – torej tisti s kompetencami na področju kompozitov ali avtomatizacije – prav tisti, ki imajo najmočnejše mednarodne alternative.

Zakaj se pomanjkanje talentov v proizvodnji avtodomov povečuje med upočasnitvijo trga?

Evropski trg avtodomov se je v letu 2023 skrčil za 18,2 %, v letu 2024 pa se je dodatno zmanjšal, kljub temu pa se je število odprtih tehničnih delovnih mest na Dolenjskem medletno povečalo za 34 %. To razhajanje obstaja zato, ker pomanjkanje ni pogojeno z obsegom proizvodnje. Poganja ga prehod iz tradicionalnih znanj obdelave kovin v inženiring kompozitnih materialov, integracijo EV pogonskih sklopov in programiranje robotike. Razvoj izdelkov se je nadaljeval tudi med upadom. Bazen delovne sile mu ni sledil. V napredne proizvodne poklice je vstopalo manj diplomantov, medtem ko so se tehnične zahteve za naslednjo generacijo izdelkov v sektorju pospešeno povečevale.

Kako lahko KiTalent pomaga pri iskanju vodilnih kadrov na nišnih proizvodnih trgih, kot je Novo mesto?

KiTalent je specializiran za identifikacijo in neposreden pristop k pasivnim kandidatom na trgih, kjer je bazen talentov majhen in visoko specializiran. Z 96-odstotno enoletno stopnjo zadržanja pri več kot 1.450 zaključenih Executive Search projektih podjetje uporablja AI-podprti Talent Mapping za identifikacijo kandidatov, ki niso vidni prek običajnih kanalov. Na trgih, kot je Novo mesto, kjer razmerja med pasivnimi in aktivnimi kandidati za senior vloge dosegajo 90 : 10, je metodologija neposrednega headhunting edini pristop, ki doseže celoten trg kandidatov. KiTalent dostavi ožje sezname kandidatov, pripravljenih na intervju, v 7 do 10 dneh, z modelom plačila na intervju, ki odpravlja vnaprejšnje tveganje retainer.

Kakšen vpliv bo imela elektrifikacija na zaposlovanje v proizvodnji avtodomov v Sloveniji?

Elektrifikacija preoblikuje profil znanj delovne sile RV sektorja v Novem mestu. Prototipi platform e-Van Adria Mobil, predvideni za leto 2026, zahtevajo inženirje za upravljanje baterij, strokovnjake za nizkonapetostne električne sisteme in strokovnjake za proizvodnjo lahkih kompozitov. Standardi emisij EU Euro 7 in omejitve kemikalij REACH hkrati silijo v spremembe materialov in pogonskih sklopov. Ti premiki ustvarjajo povpraševanje po strokovnjakih, ki jih regionalne izobraževalne institucije ne ustvarjajo v zadostnem obsegu. Prehod ne bo zmanjšal skupnega števila zaposlenih. Nadomestil bo eno vrsto delavcev z drugo, nadomestnih delavcev pa je trenutno manj kot tistih, ki jih nadomeščajo.