Dvě výrobní ekonomiky Ostravy: Proč 6,8 % nezaměstnanost nevyřešila jedinou kvalifikovanou pozici

Moravskoslezský kraj ukončil rok 2024 s 6,8% nezaměstnaností – téměř dvojnásobkem celostátního průměru České republiky. Podle jakéhokoli konvenčního měřítka by to měl být trh zaměstnavatele: velká dostupná pracovní síla, umírněná mzdová očekávání a dostatečná rezerva pracovníků k rychlému obsazení volných pozic. Není tomu tak. Obsazení kvalifikovaných výrobních pozic v koridoru Ostravy trvá v průměru 127 dní, tedy o 89 % déle než celostátní průměr. Nezaměstnaní a neobsazená místa existují vedle sebe ve stejném městě, ve stejném odvětví – a přitom spolu nemají téměř nic společného.

Tento nesoulad není přechodným pokrizovým jevem. Je výsledkem dvou průmyslových ekonomik fungujících v rámci jednoho regionu. Jedna se zmenšuje: základna komoditní oceli a těžkého kovoobrábění, jejíž osud je spojen s Liberty Ostrava, nyní v insolvenci. Ocelárna propouští tisíce pracovníků, jejichž dovednosti nelze přímo převést na nově vznikající pozice. Druhá ekonomika se rozšiřuje: přesný automobilový dodavatelský řetězec budovaný společnostmi Brose, Hyundai Mobis a Yanfeng, který v roce 2024 přidal 1 400 čistých pozic – a přitom nedokáže najít dostatek CNC programátorů, automatizačních inženýrů ani bilingvních manažerů dodavatelského řetězce k udržení svého růstu.

Následující text přináší podrobnou analýzu toho, proč je koridor výroba současně jedním z nejslabších trhů práce České republiky a zároveň jedním z nejobtížněji obsaditelných. Zkoumá, kde jsou nedostatky nejpalčivější, co je způsobuje a co musí organizace působící v tomto regionu nebo do něj expandující pochopit, než zahájí další nábor.

Město rozdělené na dvě části: kontrakce a expanze probíhající souběžně

Veřejný příběh o průmyslové ekonomice Ostravy dlouhodobě ovládala jediná událost: vstup Liberty Ostrava do insolvenční ochrany v červnu 2024 podle českého zákona č. 182/2006 Sb. Ocelárna, která ročně vyráběla 2,4 milionu tun oceli a zaměstnávala 6 800 pracovníků, snížila produkci na 40 % kapacity. Dopady na navazující odvětví byly závažné. Podle Odborového svazu KOVO čelí 35 nástrojáren v ostravském regionu existenčnímu likvidnímu riziku v důsledku zmrazení závazků společnosti. Vítkovice Heavy Machinery i distribuční operace Třineckých železáren v Ostravě se odpovídajícím způsobem zmenšily.

Tento příběh je reálný a podstatný. Ale není úplný.

Souběžně s kontrakcí roste jiná průmyslová ekonomika. Hyundai Mobis dokončil počátkem roku 2024 svůj závod na výfukové systémy za 3,6 miliardy CZK v Ostravě-Hrabové a vytvořil 1 200 pracovních míst. Brose CZ provozuje nepřetržitý závod na dveřní systémy s 2 400 zaměstnanci, přičemž 30 % produkce směřuje přes polské hranice do montážních závodů v Bielsku-Białé a Poznani. Yanfeng Automotive Interiors zaměstnává 850 lidí vyrábějících moduly kokpitů. Dohromady tito automobiloví dodavatelé přidali v průběhu roku 2024 celkem 1 400 čistých nových pozic.

Souhrnná míra nezaměstnanosti 6,8 % tuto bifurkaci zcela zakrývá. Bývalý pracovník ocelářské výroby a programátor 5osých CNC strojů se oba objevují ve stejných regionálních statistikách trhu práce, přestože se nacházejí ve zcela odlišných realitách. První čelí strukturální nezaměstnanosti s omezenými možnostmi rekvalifikace. Druhý čelí několika konkurenčním nabídkám na trhu, kde i Liberty Ostrava uprostřed insolvence nabízí retenční bonusy 75 000 CZK, aby zabránila odlákání svých údržbářských elektrikářů.

Náborová výzva pro jakoukoli firmu expandující v Ostravě nespočívá v tom, že by chyběli pracovníci obecně. Spočívá v nalezení konkrétních pracovníků, jejichž dovednosti odpovídají výrobní základně, která se pod nimi posunula.

Dovednosti, které vybudovaly Ostravu, nejsou dovednosti, které Ostrava potřebuje

Základní syntéza tohoto trhu je následující: krize Liberty Ostrava neuvolnila využitelné talenty do pipeline přesné výroby. Uvolnila pracovní sílu vyškolenou pro odvětví, které se zmenšuje, na trh vybudovaný pro odvětví vyžadující zásadně odlišné kompetence. Kapitál se restrukturalizoval rychleji, než za ním může lidský kapitál následovat, a výsledkem je město s příliš mnoha pracovníky a příliš málo kandidáty.

Nejde o standardní příběh deindustrializace, kdy staré odvětví zanikne a nic ho nenahradí. Ostrava náhradní odvětví má. Chybí jí však mechanismus pro převod dovedností staré pracovní síly na kompetence, které nová ekonomika vyžaduje. Ocelář vyškolený v provozu vysokých pecí se nepřekvalifikuje na CNC programátora ovládajícího Mastercam na 5osém obráběcím centru za šest měsíců. Elektrikář obeznámený se starší reléovou logikou nezvládne řešení problémů PLC Siemens S7 díky krátkému kurzu. Pipeline talentů mezi kontrahujícími a expandujícími sektory Ostravy je užší, než se zdá.

Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava (VŠB-TUO) produkuje ročně přibližně 400 absolventů strojního inženýrství. Úřad práce v Ostravě evidoval ke konci roku 2024 celkem 890 volných míst pouze pro operátory CNC strojů a dalších 340 míst pro inženýry průmyslové automatizace. Matematika je prostá – roční nabídka absolventů pokrývá méně než třetinu otevřených technických pozic v jediné kategorii volných míst.

Strategie chytré specializace RIS3 Moravskoslezského kraje alokovala 2,1 miliardy CZK z kohezních fondů EU na granty v oblasti automatizace a digitalizace do roku 2026. Tato investice je nezbytná. Řeší však pracovní sílu pro rok 2030, nikoli seznam volných míst pro rok 2026.

Kde jsou nedostatky nejhlubší

CNC programování a víceosé obrábění

890 volných míst pro operátory CNC v celém regionu má průměrnou dobu obsazení 127 dní. Samo o sobě je to pozoruhodné číslo. V kontextu je ještě výmluvnější: český celostátní průměr pro srovnatelné výrobní technické pozice činí 67 dní. Ostravské číslo není jen zvýšené – je to zcela jiný řád obtížnosti.

Poptávku pohánějí požadavky na automobilové nástrojařské práce. Brose, Hyundai Mobis a jejich subdodavatelé druhé úrovně potřebují operátory certifikované na řídicí systémy Heidenhain a Siemens NX pro víceosá obráběcí centra používaná při výrobě dveřních systémů a komponentů výfukových systémů. Nejde o vstupní pozice. Vyžadují roky nasbíraných zkušeností a kandidáti s těmito certifikacemi jsou převážně pasivní. Podle náborových dat z roku 2024 nejcertifikovanější operátoři CNC, držitelé certifikací EN 1090 a ISO 9606, aktivně nehledají nové pozice. Jsou rekrutováni prostřednictvím doporučujících sítí a přímého vyhledávání.

Průmyslová automatizace a Průmysl 4.0 340 volných míst pro automatizační inženýry s průměrnou dobou obsazení 98 dní odráží novější a potenciálně hůře řešitelný nedostatek. Požadované dovednosti jsou hybridní: znalost protokolu OPC UA, implementace digitálních dvojčat pomocí Siemens Tecnomatix, prediktivní údržba prostřednictvím systémů SCADA. Tyto kompetence leží na průsečíku tradičního strojního inženýrství a průmyslového softwaru – kombinace, kterou jen velmi málo českých vzdělávacích institucí produkuje ve větším měřítku.

Národní centrum pro Průmysl 4.0 při VŠB-TUO pracuje na překlenutí této mezery. Absolventi vycházející z těchto programů jsou však okamžitě konkurenceschopní v Brně, Praze a Vratislavi, kde jsou platy o 18–30 % vyšší než ostravské ekvivalenty. Univerzita vytváří talenty. Ostrava si je ale ne vždy udrží.

Bilingvní řízení dodavatelského řetězce

120 volných míst pro manažery dodavatelského řetězce s polským jazykem má nejdelší průměrnou dobu obsazení ze všech: 145 dní. Tato role se nachází na průsečíku geografické výhody Ostravy a jejího nedostatku talentů. Křižovatka dálnic D1/D48 umísťuje Ostravu do 45minutového dosahu pro kamiony od polských hranic. Brose odesílá 30 % produkce do polských montážních závodů. DHL Supply Chain provozuje z areálu Ostrava-Mošnov automobilové sekvenční a přeshraniční e-commerce plnicí operace. Logistický koridor roste: náklad na Letišti Leoše Janáčka dosáhl v roce 2024 objemu 12 400 tun, tedy meziročně o 8,3 % více.

Problém spočívá v tom, že řízení přeshraničního dodavatelského řetězce mezi českými a polskými operacemi vyžaduje plynulost v obou jazycích, odborné znalosti implementace Celního kodexu EU po roce 2022 (https://www.eurostat.ec.europa.eu/statistics-explained/index.php?title=International_trade_in_goods_by_mode_of_transport) a polských předpisů o DPH a znalost multimodální optimalizace železniční a silniční dopravy napříč dvěma jurisdikcemi. Kandidát, který kombinuje všechny tři aspekty, je vzácný. A když se takový objeví, nabídka musí být dostatečně přesvědčivá, aby Katovice nebo Wroclaw nezasáhly dříve.

Ekonomika přetahování: co se děje, když nabídka nedokáže pokrýt poptávku

Když je kvalifikovaný talent vzácný a poptávka naléhavá, zaměstnavatelé nečekají, až trh vyprodukuje nové kandidáty. Přetahují je od konkurence. V ostravském koridoru přesné výroby tato dynamika dosáhla úrovně, která narušuje mezifiremní vztahy.

Podle Hospodářských novin společnost Brose CZ ve třetím čtvrtletí 2024 přetáhla seniorního nástrojáře ze závodu Škoda Auto v Kvasinách s nabídkou 35% příplatku k základnímu platu – z 720 000 CZK na 972 000 CZK ročně – plus podporu při přestěhování. Nešlo o tichý nábor. Vyvolal formální stížnost HR ředitele Škoda Auto na to, co publikace popsala jako „systematické přetahování talentů" v regionu. Tento incident ilustruje tržní dynamiku, kterou nemůže vyřešit žádný jednotlivý zaměstnavatel: když je celková nabídka kvalifikovaných nástrojářů nedostatečná, každý úspěšný nábor jedné firmy vytvoří volné místo u firmy druhé.

Kompenzační data spirálu potvrzují. Bilingvní polsko-čeští manažeři nyní vyžadují prémie 15–25 % oproti jednojazyčným kandidátům. Pozice v oblasti automatizačního inženýrství platí o 20 % více než tradiční strojírenství. Výrobní ředitelé provozu na úrovni VP dosahují 3,2–4,5 milionu CZK (128 000–180 000 €) plus 30–40% bonus. Tyto částky nepohání firemní štědrost, ale konkurenční nutnost, a nevykazují žádné známky stabilizace.

Případ Liberty Ostrava je obzvláště výmluvný. Společnost v insolvenční ochraně se 6 800 zaměstnanci v ohrožení a produkcí na 40 % kapacity udržuje od druhého čtvrtletí 2024 otevřených 47 pozic pro údržbářské elektrikáře se znalostí PLC. Tyto pozice zůstávají neobsazeny v průměru 186 dní. Společnost nabízí retenční bonusy 75 000 CZK, aby zabránila odchodům. Insolventní ocelárna platící retenční prémie proti přetahování není známkou fungujícího trhu práce. Je to známka trhu, kde si ani podniky v tísni nemohou dovolit ztratit kvalifikované pracovníky, které ještě mají.

Konkurenti přetahující talenty

Ostrava nefunguje izolovaně. Nachází se v trojúhelníku konkurenčních trhů, z nichž každý přitahuje jiné segmenty jejího talentového fondu jiným směrem.

Katovice a polská daňová výhoda

Koridor Katovice–Tychy leží 45–60 minut jižně. Její automobilové závody, v nichž sídlí komponentní operace Fiatu, Opelu a Fordu, soupeří o stejné obráběcí a montážní talenty. Polská rovná 19% sazba podnikové daně ve srovnání s českými progresivními sazbami dosahujícími 23 % vytváří strukturální výhodu pro seniorní technické kontraktory. Podle regionálních dat Eurostatu o nákladech práce (https://ec.europa.eu/eurostat/web/labour-market/labour-costs) polští kandidáti zřídka dojíždějí do Ostravy za pozice s platem pod 1,5 milionu CZK ročně. To vytváří efektivní spodní hranici pro přeshraniční nábor, kterou mnoho ostravských zaměstnavatelů podceňuje, dokud se nepokusí najímat přes hranice.

Brno a mezera v kariérní trajektorii

Brno, 150 km jihozápadně, nabízí hustší ekosystém výzkumu a vývoje, o 20–30 % vyšší manažerské kompenzace a infrastrukturu mezinárodních škol, která je důležitá pro přesunuté manažery s rodinami. Město přitahuje ostravské seniorní inženýrské talenty – zejména ředitele závodů a ředitele výzkumu a vývoje – prostřednictvím kariérních příležitostí, které samotná kompenzace nedokáže vyrovnat. Data České správy sociálního zabezpečení ukazují čistý odliv 1 200 vysoce kvalifikovaných výrobních pracovníků z Moravskoslezského kraje do Prahy a Brna v roce 2023.

Wroclaw a inovační prémie

Wroclaw, 180 km severně, hostí výrobní operace Bosch, Volvo a Nokia spolu s inovačními parky financovanými z EU. Jeho výhody jsou specifické: vyšší znalost anglického jazyka a platy o 18 % vyšší než ostravské ekvivalenty pro automatizační inženýry a hybridní IT-výrobní pozice. Pro AI a technologie, který může pracovat na obou trzích, je nabídka Vratislavi pro Ostravu obtížně vyvratitelná bez přesvědčivého projektového příběhu nebo majetkové účasti.

Čistým efektem je talentový koridor, kde Ostrava dováží polokvalifikované logistické pracovníky z Polska a vyváží své nejkvalifikovanější inženýry do Brna, Prahy a Vratislavi. Tento vzorec není udržitelný pro trh, který se snaží vybudovat ekonomiku přesné výroby.

Co musí náboroví lídři působící v Ostravě pochopit

Konvenční přístup k náboru na trhu s 6,8% nezaměstnaností spočívá ve zveřejnění pozice, čekání na přihlášky a výběru z širokého fondu kandidátů. V Ostravě tento přístup míří na nesprávnou populaci. Číslo 6,8 % popisuje obecný trh práce. Relevantní ukazatel pro kvalifikované výrobní a logistické vedoucí pozice se blíží 1,8% nezaměstnanosti u automatizačních inženýrů a 80–85% podílu pasivních kandidátů u ředitelů závodů a provozních VP.

Z každých 10 kvalifikovaných výrobních ředitelů umístěných v Ostravě v roce 2024 bylo přibližně 8 získáno prostřednictvím přímého vyhledávání nebo mapování konkurence. Pouze 2 pocházeli z aktivních přihlášek. Tento poměr říká náborovému lídrovi vše podstatné o tom, která metoda vyhledávání na tomto trhu skutečně přináší výsledky.

Specifické výzvy se násobí u přeshraničních pozic. Nábor na pozici Quality Systems Manager ve společnosti Hyundai Mobis byl v listopadu 2024 ukončen po šesti měsících hledání, jak informoval časopis Automobilový průmysl. Pouze tři uchazeči splnili kombinované požadavky certifikace IATF 16949, česko-anglického bilingvismu a zkušeností s polským trhem. Společnost roli rozdělila mezi dva juniorní zaměstnance a auditní funkce outsourcovala na TÜV SÜD. Takto vypadá neúspěšný Executive Search v praxi: ne prázdná židle, ale kompromisní struktura, která stojí více, přináší méně a signalizuje trhu, že firma nedokázala přilákat lídra, kterého potřebovala.

Analýza pipeline společnosti Hays Executive Search za rok 2024 potvrzuje, že ředitelé závodů na tomto trhu zůstávají v průměru 4,2 roku ve své stávající pozici. Neprohlížejí si pracovní portály. Nenavštěvují kariérní veletrhy. Řídí závody na plnou kapacitu a přechod budou zvažovat jen tehdy, když je někdo osloví přímo s nabídkou šitou na míru jejich situaci: správný projekt, správná míra autonomie, správná kompenzační struktura a často i podpora při přestěhování.

Výhled na rok 2026: více poptávky, nikoli více nabídky

Síly pohánějící ostravskou náborovou výzvu se zesilují, nikoli slábnou. V roce 2026 se sbíhají tři faktory.

Rekvalifikace pro automobilovou elektrifikaci

Brose a Yanfeng přestavují své ostravské závody pro architektury elektrických vozidel. To vyžaduje rekvalifikaci přibližně 30 % jejich kombinované pracovní síly v oblasti svařování polymerů a montáže bateriových van. Poptávka po svářečských certifikacích se přesouvá z certifikace na ocel EN 1090 na certifikaci TIG/MIG pro hliníková pouzdra EV baterií. Tyto dovednosti nejsou zaměnitelné. Časový rámec rekvalifikace se měří v letech, nikoli v čtvrtletích, a instruktoři schopní vyučovat pokročilé techniky svařování hliníku jsou sami nedostatkovým zdrojem.

Expanze logistiky

Prologis a CTP rozvíjejí 180 000 m² spekulativních skladových prostor v koridoru Ostrava-Jih poblíž křižovatky D1/D48 s plánovaným dokončením ve druhém čtvrtletí 2026. Tyto areály jsou předpronajaté automobilovým dodavatelům a 3PL operátorům obsluhujícím polský trh. Každý nový areál vyžaduje vedoucího skladu, logistické koordinátory a ředitele provozoven. Stávající talentový fond pro logistické vedení v koridoru je již omezený při 4,2% míře neobsazenosti skladů.

Demografický pokles

Pracovní populace Moravskoslezského kraje by měla podle Českého statistického úřadu do roku 2030 klesnout o 12 %, což je nejstrmější pokles v České republice. Nejde o vzdálenou projekci. Je to proces, který již probíhá – viditelný v datech o čistém odlivu i v klesajícím počtu přihlášek na inženýrské fakulty VŠB-TUO. Každým rokem se mezera mezi počtem absolventů a objemem volných míst rozšiřuje.

Očekává se, že Liberty Ostrava vyjde z insolvence jako menší, specializovaný výrobce plochých ocelí s kapacitou 1,0–1,2 milionu tun. To stabilizuje dodavatelský řetězec pro přesné zpracovatele, ale neobnoví pracovní sílu 6 800 osob v předchozím rozsahu. Restrukturalizovaný subjekt bude zaměstnávat méně lidí s vyššími dovednostmi. Pracovníci, které si neudrží, budou potřebovat rekvalifikační cesty, které dosud neexistují v dostatečném měřítku.

Jak najímat na trhu, který si protiřečí

Ústřední rozpor ostravského výrobního trhu talentů spočívá v tom, že podle každé souhrnné metriky vypadá jako trh s přebytkem pracovních sil. Není. Přebytek je v dovednostech, které expandující ekonomika nepotřebuje. Deficit je v dovednostech, bez kterých expandující ekonomika nemůže fungovat.

Pro organizace hledající ředitele závodů, provozní ředitele, lídry kvality nebo seniorní automatizační inženýry v tomto koridoru musí strategie vyhledávání zohledňovat tři reality.

Za prvé, relevantní fond kandidátů je převážně pasivní. Aktivní uchazeči o zaměstnání na tomto trhu jsou soustředěni v kontrahujícím kovoobráběcím segmentu. Kandidáti odpovídající požadavkům přesných automobilových a logistických operací jsou zaměstnaní, produktivní a nehledají. Jejich oslovení vyžaduje přímý headhunting a mapování konkurencecom/cs/headhunting), nikoli inzerci pracovních míst.

Za druhé, kompenzace je nutná, ale sama o sobě nestačí. Spirála přetahování tlačí mzdy nahoru, kandidáti, kteří stojí za nábor, však hodnotí víc než plat. Posuzují kvalitu projektu, kariérní trajektorii, modernost závodu a manažerský tým, ke kterému by se připojili. Kandidát zvažující přechod z Brna do Ostravy provádí životní kalkulaci, kterou 15% navýšení platu automaticky nevyřeší. Celá nabídka musí být připravena ještě před samotným oslovením.

Za třetí, rychlost rozhoduje o výsledku. Při průměrné době obsazení 98 až 186 dní u kvalifikovaných pozic nejsou náklady pomalého hledání jen zpoždění – je to téměř jistota, že nejsilnější kandidáti identifikovaní na začátku procesu přijmou jinou nabídku dříve, než padne rozhodnutí. Ukončený nábor Quality Managera ve společnosti Hyundai Mobis je ukázkovým případem. Šest měsíců hledání přineslo tři životaschopné kandidáty. Žádný nebyl získán.

KiTalent dodává kandidáty připravené na pohovor do 7–10 dnů díky AI poháněnému mapování talentů, které oslovuje pasivních 80 % trhu, kam konvenční metody nedosáhnou. S 96% mírou retence po jednom roce napříč 1 450 manažerskými umístěními a modelem platby za pohovor, který eliminuje riziko předběžného retaineru, je tento přístup vytvořen přesně pro trhy, jako je ten ostravský: kde kandidáti, které potřebujete, jsou na pracovních portálech neviditelní a okno pro jejich získání se měří ve dnech, ne v měsících.

Pro organizace budující nebo rozšiřující výrobní a logistické operace v ostravském koridoru, kde trh talentů popírá každý předpoklad, který by souhrnná data o nezaměstnanosti naznačovala, kontaktujte náš tým Executive Search pro průmyslovou výrobu a zjistěte, jak v tomto trhu vyhledáváme a dodáváme vedoucí kandidáty.

Často kladené otázky

Proč Ostrava zažívá nedostatek výrobních talentů navzdory vysoké regionální nezaměstnanosti?

Míra nezaměstnanosti 6,8 % v Moravskoslezském kraji odráží kontrakci výroby komoditní oceli, zejména po insolvenci Liberty Ostrava v roce 2024. Nezaměstnaná kohorta je soustředěna v oblasti tradičních kovoobráběcích dovedností, které se nepřenášejí na pozice v přesném automobilovém průmyslu a logistice, jež pohánějí regionální růst. Volná místa v CNC programování, průmyslové automatizaci a bilingvním řízení dodavatelského řetězce zůstávají otevřená v průměru 98 až 145 dní, protože dostupné pracovní síle chybí digitální, automatizační a jazykové kompetence, které tyto pozice vyžadují. Nedostatek je nesouladem dovedností, nikoli nedostatkem pracovních sil.

Které manažerské výrobní pozice se v Ostravě obsazují nejobtížněji?

Tři kategorie představují největší obtíže. Operátoři CNC strojů certifikovaní na 5osé systémy se obsazují v průměru 127 dní při 890 regionálních volných místech. Inženýři průmyslové automatizace se znalostí PLC a robotiky se obsazují v průměru 98 dní při 340 volných místech. Manažeři dodavatelského řetězce s polským jazykem se obsazují v průměru 145 dní při 120 volných místech. Na manažerské úrovni jsou ředitelé závodů a provozní ředitelé z 80–85 % pasivní, což znamená, že převážná většina musí být identifikována prostřednictvím [přímého Executive Search](https://